21. Классификация уклонов проектирования продольного профиля.

Уклоны проектирования:

Средним уклоном называют уклон, определяемый между двумя точками на продольном профиле, включающем ряд элементов с уклонами одного знака (спрямленный уклон в тяговых расчетах).

Эквивалентный уклон – это уклон, численно равный удельному сопротивлению от кривой. Если длина кривой К больше или равна длине поезда , то:

Эквивалентный уклон всегда положительный.

Приведенный уклон – это фиктивный уклон, равный сумме действительного и эквивалентного уклонов.

Уклон трассирования – руководящий уклон, уменьшенный на величину эквивалентного уклона.

Уклоны с отрицательным знаком (спуски) подразделяют на вредные и безвредные.

Вредными уклонами называют спуски, на которых необходимо применять регулировочное торможение, приводящее к переходу механической энергии в тепловую.

Спуски, на которых не требуется применять такое торможение, называют безвредными. Уклон на спуске, при котором установившаяся скорость движения поезда в режиме холостого хода не превышает максимально допустимой скорости, называют предельно безвредным уклоном (2-3 0/00).

22. Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.

СТН нормируются следующие характеристики элементов продольного профиля главных путей:

• Длина элементов продольного профиля;

• Алгебраическая разность уклонов смежных элементов;

• Радиусы сопрягающих кривых в вертикальной плоскости;

• Длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны.

Длина должна быть не менее половины длины поезда. В этом случае под поездом должно оказаться не более одного переломного профиля. Для линий IV категории, на внутристанционных и соединительных путях длина элементов должна быть не менее половины длины маневрового состава (но не менее 100 м).

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля.

Смежные элементы продольного профиля сопрягают вертикальной кривой, радиус которой достигает десятков тысяч км.

Нормативные значения радиусов зависят от категории линии и варьируются следующим образом (таблица).

При устройстве вертикальной кривой в профиле вызывает затруднение, поэтому вместо указанной кривой применяют описанный многоугольник.

• 1 и 3 - элементы переходной крутизны.

• 2 - разделительная площадка.

23. Взаимное размещение элементов плана и продольного профиля.

При профилировании линии ограничения по параметрам плана возникают в местах расположения переходных кривых и в пределах искусственных сооружений.

Совмещение переходных кривых в плане и вертикальных круговых кривых в профиле нецелесообразно в связи со сложностью текущего содержания. Поэтому вертикальные кривые должны располагаться за пределами переходных кривых в плане. Точка перелома профиля должна быть удалена от обозначенных на плане начала (конца) круговой кривой на расстояние не менее , где m – половина переходной кривой, – тангенс вертикальной кривой.

Расположение переломов профиля без учета плана разрешается в трудных условиях на внутристанционных, соединительных и подъездных путях IV категории, а также в случаях, когда при малой величине алгебраической разности уклонов вертикальная кривая не устраивается.

Мосты с устройством пути на балласте допускается располагать на любом профиле. Мосты с безбалластной проезжей частью располагают на уклоне до 4 ⁰/₀₀, не допускается располагать вертикальную кривую в пределах пролетных строений.

Тоннели – профиль односкатный или двускатный не менее 3⁰/₀₀ по условиям водоотвода с подъемом к середине тоннеля.