34. Стоимостные показатели выбора проектных решений.

В железнодорожном строительстве для выбора наиболее качественного проектного решения используется система показателей, отражающих количественные и качественные свойства запроектированных устройств и сооружений. Среди всей совокупности показателей выделяют основные и дополнительные. Обычно в качестве основных показателей в железнодорожном строительстве выступают стоимостные показатели. К ним относятся показатели общей и сравнительной экономической эффективности. К показателям общей эффективности проектных решений относятся чистый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренняя норма доходности, срок окупаемости (возврата) инвестиций. При определении показателей общей эффективности учитываются весь объем потребных инвестиционных вложений и вся совокупность экономических показателей (доход, себестоимость, налоги и другие) последующей эксплуатации объекта.

К показателям сравнительной экономической эффективности проектных решений относят сравнительный интегральный эффект, приведенные строительно-эксплуатационные расходы, срок окупаемости дополнительных инвестиций. При определении показателей сравнительной эффективности учитываются только различающиеся по анализируемым вариантам части затрат и экономических результатов, что позволяет уменьшить трудоемкость выбора решения.

Следует отметить, что выбранный по показателям сравнительной эффективности инвестиций вариант должен иметь приемлемое значение общей эффективности вложений. Поэтому по выбранному варианту необходимо оценить и показатель общей экономической эффективности потребных для его реализации инвестиций.

Основные показатели предопределяют выбор варианта.

Дополнительные показатели используются для повышения степени обоснованности выбора проектного решения, а также тогда, когда основные показатели не обеспечивают однозначное установление наиболее качественного варианта. В качестве дополнительных показателей чаще всего применяются натуральные показатели.

35. Натуральные показатели выбора проектных решений.

К натуральным показателям относят:

• степень повышения качества транспортного обслуживания производства и населения страны и ее регионов;

• пропускная и провозная способность линии;

• длительность строительства и затраты труда при строительстве и в дальнейшей эксплуатации;

• скорость и время доставки грузов;

• потребность в парке подвижного состава и в развитии ремонтной

• базы; др.);

• потребность в основных материальных ресурсах (металле, древесине и

• потребность эксплуатационного штата;

• общая площадь территорий, отводимых под строительство;

• степень воздействия на окружающую среду (почву, воздух, воду).

36. Классификация мероприятий по усилению мощности эксплуатируемых железных дорог.

Своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках обуславливает необходимость постоянного усиления мощности железнодорожной сети. Мероприятия по усилению мощности действующих железнодорожных линий могут классифицироваться в зависимости от масштаба их осуществления, капиталоемкости и воздействия на пропускную и провозную способность дороги.

В зависимости от масштаба проведения мероприятий по повышению пропускной и провозной способностей звеньев железнодорожной сети различаются:

• общесетевые мероприятия;

• мероприятия, проводимые на отдельных направлениях или участках железных дорог.

Общесетевые мероприятия, способствующие улучшению работы всех дорог страны, могут выражаться, например, в переходе на новые виды тяги, обновлении и пополнении парка подвижного состава путем оснащения его более мощными, надежными и экономичными локомотивами, грузовыми вагонами повышенной грузоподъемности и вместимости, переход с аналоговой связи на цифровую с использованием волоконно-оптических линий передачи информации.

Мероприятия по усилению отдельных направлений или участков железных дорог осуществляются с учетом их конкретных особенностей и доведения пропускной и провозной способности до необходимой величины.

В соответствии с потребными инвестиционными вложениями выделяются мероприятия по расширению, реконструкции, техническому перевооружению действующих объектов, а также организационно-технические мероприятия.

По влиянию на пропускную и провозную способность выделяются мероприятия по повышению пропускной способности, по увеличению массы поездов, а также комплексные мероприятия, проведение которых оказывает одновременное воздействие, как на пропускную способность, так и на массу поезда.

Наиболее существенное увеличение мощности железных дорог обеспечивается сооружением дополнительных главных путей. Строительство второго пути, например, позволяет повысить провозную способность однопутной линии в 3-5 раз. Поскольку сплошная укладка второго пути является весьма капиталоемким мероприятием, а резервы провозной способности, образуемые при этом, в начальный период полностью не используются, переход ко второму пути целесообразно осуществлять поэтапно, укладывая второй путь на отдельных перегонах.

При значительном различии пропускной способности перегонов однопутной линии увеличение провозной способности может быть обеспечено за счет первоочередного устройства второго пути на лимитирующих перегонах. В случае высоких темпов роста грузонапряженности может оказаться эффективным сооружение второго пути сразу на всем протяжении.

Существенный прирост пропускной способности железной дороги может быть получен в результате устройства дополнительных разъездов. Если это предусматривалось при сооружении железной дороги в виде резервирования соответствующих площадок, то открытие дополнительных разъездов не требует значительных затрат и считается одним из первоочередных мероприятий по усилению мощности линии. В противном случае открытие дополнительных раздельных пунктов может быть весьма капиталоемким мероприятием, вызывающим необходимость переустройства существующей трассы. Такое может потребоваться, когда дополнительные разъезды приходится открывать на участках напряженного хода. Наиболее эффективно устройство дополнительных раздельных пунктов в равнинной местности при значительной неидентичности по времени хода некоторых перегонов, когда открытие одного-двух новых разъездов вызывает повышение пропускной способности линии на значительном протяжении.

Мощность железнодорожной линии может быть повышена также за счет изменения существующего плана и профиля. Смягчение руководящего уклона на отдельных участках способно обеспечить повышение массы поезда, а переустройство кривых плана малых радиусов способствует возрастанию ходовой скорости поездов и тем самым увеличению пропускной способности линии.