14. Строительство трубопровода на переходах

14.1. Подземные переходы под дорогами

Способы и сроки производства работ по сооружению переходов под автомобильными и железными дорогами согласовывают с эксплуатирующими эти дороги организациями. На строительство таких пересечений разрабатывается отдельный проект производства работ (ППР) или технологическая карта.

В зависимости от интенсивности движения, категорийности дорог, диаметра трубопровода, методов производства работ, грунтовых условий укладка трубопроводов может осуществляться следующими способами:

• открытым, при котором трубопровод с защитным футляром (кожухом) или без него укладывается в траншею, устроенную в насыпи дороги;

• закрытым, при котором для укладки футляра (кожуха) через дороги применяются методы бестраншейной проходки;

Открытый способ используется при отсутствии защитного футляра (кожуха) или тогда, когда есть возможность временно прекратить движение транспорта и устроить временные объезды. На дорогах с низкой интенсивностью движения, если возможно выбрать период («окно») отсутствия движения транспорта, допускается не устраивать объезд.

Схема 14.1

Если прокладку кожуха предусмотрено выполнять открытым способом, то толщина его стенки принимается увеличенной по сравнению с расчетной на 10-15% (исходя из того, что при уплотнении грунта засыпки на кожух действуют дополнительные усилия, способные вызвать его овализацию).

При строительстве переходов через автодороги открытым способом место производства работ ограждают и установливают соответствующие предупреждающие и указательные знаки, а в ночное время световую сигнализацию.

Ширина полосы вскрытия покрытия автодороги принимается больше ширины траншеи по верху на 0,3-0,4 м, а для булыжного покрытия - на 0,6-0,8 м.

При наличии неустойчивых грунтов по мере разработки траншеи ее стенки крепят досками или инвентарными щитами.

Закрытый способ (бестраншейная проходка) может применяться без ограничений, т.е. независимо от категории дорог, интенсивности движения транспорта, категории грунтов и диаметра трубопровода.

Схема 14.2

При закрытом способе прокладки кожухов (футляров) применяют три способа проходки: прокалывание, горизонтальное бурение и продавливание.

Прокалывание (прокол) рекомендуется применять в мягких грунтах для трубопроводов малых диаметров (до 300 мм). Этот метод не рекомендуется применять при неглубоком заложении (менее 2 м) кожуха во избежание образования вертикального выпора грунта и нарушения полотна дороги.

Прокалывание, как правило, осуществляется путем статического силового воздействия (гидродомкратами).

Горизонтальное бурение рекомендуется применять для трубопроводов средних и больших диаметров (530-1420 мм) в грунтах I-IV категорий. Проходка скважины ведется установками горизонтального бурения. Этот метод не рекомендуется применять на слабых (водонасыщенных и сыпучих) грунтах во избежание просадки дорожного полотна, так как грунт насыпи может «утекать» через кожух.

Продавливание является наиболее универсальным способом прокладки кожухов и наилучшим образом обеспечивает сохранность дорожных насыпи и полотна. В случае «утечки» грунта применяют затвор в кожухе.

Как правило, продавливание кожухов осуществляется гидродомкратами.

Размеры рабочего котлована при закрытом способе прокладки выбираются в зависимости от диаметра трубопровода, глубины его заложения, вида применяемого оборудования и длины перехода через дорогу. Котлован предназначен для безопасного размещения техники и людей, обслуживающих проходческое оборудование. При неустойчивых грунтах укрепляют стенки котлована. При наличии воды – устраивают водосборный приямок, откуда по мере накопления удаляют воду.

Сборку и сварку кожухов (футляров) производят с помощью центраторов. Торцы свариваемых труб должны быть перпендикулярны их осям. Кольцевые стыки должны быть проварены на полную толщину стенки труб сплошным швом и проконтролированы физическим способом. При прокладке защитного футляра (кожуха) под дорогами контролируют глубину заложения футляра и его положение в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Отклонение оси кожуха от проектного по­ложения по вертикали и по горизонтали не должно превышать 1% от длины кожуха.

При протаскивании рабочей плети в защитный кожух наружная поверхность трубы (изоляционное покрытие) защищают от повреждений путем закрепления на ней опорно-направляющих колец из полимерных (диэлектрических) материалов.

Если проектом предусмотрена прокладка кабеля связи внутри кожуха, то рекомендуется трубы для этого кабеля прикреплять к трубной плети и протаскивать сквозь кожух совместно с ней.

Перед началом работ уточняют фактическое положение подземных коммуникаций, проложенных вдоль дороги (кабели связи) и принять меры к защите их в период производства работ.

При наличии высоких грунтовых вод во избежание осадки земляного полотна или выноса грунта подземными водами до начала земляных работ осушают участок перехода методом открытого водоотлива или закрытого водопонижения. Открытый метод предусматривает устройство водоотливных каналов и колодцев. Закрытое водопонижение предпо­лагает использование иглофильтров.

Если по каким-либо причинам задерживается протаскивание трубной плети (более двух суток), то концы кожуха рекомендуется герметизировать установкой заглушек.

Испытание межтрубного пространства на герметичность после протаскивания плети (плотности манжет) производится давлением 0,3 кгс/см² в течение двух часов.

После завершения работ строительная организация должна восстановить элементы дороги (откосы, обочины, кюветы, полотно и др.) и вдольдорожные коммуникации, придав им исходное состояние.