Аварийный ремонт

Эксплуатация трубопроводов подводных переходов магистральных нефтепроводов (ППМН), как и любой сложной технической системы, не исключает возможность возникновения аварий и повреждений. Причинами аварий на нефтепроводах ППМН могут быть колебания трубопроводов на оголенных и провисающих участках, вызванных русловыми процессами, механические повреждения трубопровода судовыми якорями, волокушами, коррозия металла труб, дефекты, оставленные в процессе строительно-монтажных работ, и др. Распределение причин аварий приведено в таблице 4.

Как видно из данной таблицы наибольшую долю от общего количества аварий вызывают деформации русла рек переходов, некачественные материалы труб и строительно-монтажные работы. Причинами аварий являются также механические повреждения, наружная и внутренняя коррозия металла труб.

Учитывая, что аварии на водных переходах наносят большой экономический и экологический ущерб, дальнейшее совершенствование существующих и разработка новых методов и технологий ликвидации аварий являются важными.

Схема 14.17

Схема 14.18

Задержание и сбор разлитой нефти с поверхности воды является трудоемкой операцией и требует быстрого развертывания средств ограждения сбора нефти. При устранении аварий на подводном трубопроводе ППМН наиболее трудоемкими, сложными и продолжительными процессами являются работы по устранению или замене поврежденного участка нефтепровода. Как было указано выше, в состав операций по замене поврежденного участка входит целый комплекс работ. При этом методы устранения повреждения, виды и объемы работ зависят от характера повреждения (свищ, трещины, порыв тела трубы и др.), от глубины проложения трубопровода и условий проведения ремонтных работ, от диаметра ремонтируемого трубопровода, наличия ремонтных технических средств (кессонов, специально оборудованных барж) и т.д.

15. Монтаж узлов кранов и задвижек

Монтаж узлов кранов и задвижек, как правило, производится из укрупненных заготовок, сваренных, заизолированных и предварительно испытанных в базовых условиях, так как при отказе во время испытания всего трубопровода приходится опорожнять весь трубопровод, что приводит к удорожанию работ.

Перед монтажом кранов и задвижек производят их апробацию на закрывание и открывание.

При производстве сварочно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ краны и задвижки стропуют только за специально предусмотренные для этого заводские строповочные элементы или в обозначенных местах (в соответствии с их паспортной маркировкой).

Схема 15.1

Крутизна откосов котлована назначается проектом, исходя из условий обеспечения безопасной работы людей в котловане. При отсутствии откосов устраивается крепление стенок котлована.

Во избежание повреждения крановых узлов и задвижек в процессе промерзания и пучения грунтов производится обсыпка под­земных элементов узла сухим крупнозернистым песком толщиной 0,5 м, а затем выполняют засыпку минеральным грунтом из отвала.

16. Строительство участка трубопровода в стесненных условиях

Строительство трубопроводов в стесненных условиях, когда ширина строительной полосы по сравнению с нормативной значительно уменьшается с целью минимизации ущерба окружающей природной среде или близлежащим инженерным сооружениям (горные участки, заказники, заповедники, посадки реликтовых или фруктовых деревьев, оросительные и осушительные каналы и т.п.) ведется с использованием специальных организационно-технологических схе­м производства работ.

Специальные организационно-технологические схемы могут быть основаны на бестраншейном и траншейном способах укладки трубопровода.

Схема 16.1

Первый метод можно применять для строительства трубопроводов лю­бых диаметров; второй и третий методы могут быть применены для трубопроводов малых диаметров (до 219 мм).

Схема 16.2