749

Для определения объема работ по укладке путей на станции последовательно выполняют следующие итоговые расчеты, устанавливая:

–суммарную полную длину путей Lитого;

–суммарную полную длину путей без учета стрелочных переводов Lбез с.п.

При подсчете полных длин путей все стрелочные переводы учитывались дважды. Поэтому из величины Lитого вычитают удвоенное число стрелочных переводов, умноженное на их длины:

где li , lj , lg — длины стрелочных переводов различных марок на главных и станционных путях, м (см. табл. 3 прил. И); ni , nj , ng — количество соответствующих стрелочных переводов.

Кроме того, учитывают тип рельсов стрелочного перевода (от него зависит длина стрелки) и их длину:

–в том числе — длину путей из рельсов Р65. Причем, если на станции используют разные типы рельсов, то учитывают длину рельсов Р65 в переходных звеньях (если тип рельсов стрелочного перевода не соответствует типу рельсов укладываемого за ним пути). Длину переходных звеньев при междупутье Е ≤ 6,5 м принимают равной 6,25 м, при Е > 6,5 м — 12,5 м;

–суммарную длину рельсов Р50 (если такие пути укладывают на станции);

–суммарную длину путей, укладываемых рельсами Р75 (если такие пути укладывают на стан-

ции).

Ведомости стрелочных переводов составляются по утвержденной форме. Пример расчета для данной курсовой работы приведен в табл. 6.3.

Зачастую у студентов возникают трудности при определении сторонности таких стрелочных переводов, как 12, 14, 26, 28, 30, поэтому необходимо внимательно изучить пример, приведенный

втабл. 6.3, либо обратиться за консультацией к преподавателю.

96

В ведомость зданий включаются служебно-технические здания, грузовые и пассажирские устройства. Форма и пример ведомости для данной курсовой работы приведены в табл. 6.4.

Таблица 6.4

Ведомость зданий и сооружений

6.2. Расчет объемов земляных и балластировочных работ

Для определения стоимости строительства станции необходимо рассчитать объемы основных работ, выполняемых при ее сооружении. Объем работ по сооружению земляного полотна определяют по плану станции, продольному и поперечному профилям. Ведомость объемов земляных работ представлена в табл. 6.5.

97

Все значения заносят в ведомость расчета объемов земляных работ (см. табл. 6.5), определять же их рекомендуется в следующем порядке (отражающем последовательность размещения граф в табл. 6.5):

1. Устанавливают характерные места на плане станции. Для этого на схеме земляное полотно станции разбивают на элементарные геометрические фигуры, определение объемов которых не представляет особого труда.

К характерным относятся:

–границы станции (от входного до входного сигнала);

–места изменения ширины земляного полотна (определяют по плану станции);

–точки перелома продольного профиля земляного полотна;

–места перехода выемок в насыпи и наоборот (точки нулевых работ).

Значения километров, пикетов и плюсов характерных точек измеряют на плане, по продольному профилю или по координатам и заносят последовательно в первую графу табл. 6.5.

2. Определяют расстояние между поперечными профилями (характерными точками) по значениям их пикетного положения.

3. Определяют рабочую отметку в каждом поперечном сечении, которая изменяется по ширине сечения. При отсутствии данных о поперечном профиле в каждом сечении ее можно определить условно, как разность отметок земли и земляного полотна по оси главного пути (см. рис. 4.8). На участках, где земляное полотно расположено на насыпях, рабочую отметку в ведомости указывают сo знаком «плюс», а в выемках — со знаком «минус».

4. Определяют ширину земляного полотна между бровками В как сумму междупутий в соответствующем поперечном сечении и расстояний от осей крайних путей до бровок земляного полотна:

i=0

где Ei — величина i-го междупутья, м; m — количество междупутий в данном поперечном сечении; k1, k2 — расстояния от осей крайних путей до бровок земляного полотна, м.

5. Площадь поперечного сечения F в каждой характерной точке находят по следующим формулам:

где H — рабочая отметка, м; b, h — соответственно ширина кювета по дну и его глубина, м; f

—площадь кювета, м2.

Площадь кювета определяется по формуле

6. Объем земляного полотна на каждом участке между двумя соседними сечениями определяется по формуле

98

где Fií (â)Fií+(â)1 — площадь сечения двух соседних поперечников, м2; li — расстояние между поперечниками, м.

Объем работ по прокладке водоотводных кюветов при сооружении земляного полотна на насыпи и нагорных канав в выемке устанавливают по формуле

где b,h,l — соответственно ширина по дну, высота и длина кювета или канавы.

При выполнении задания глубина кювета или нагорной канавы может быть условно принята равной 0,6 м на всем их протяжении, а длина определяется по плану станции.

Согласно требованиям СТН Ц-01–95 [3], балластировка главных путей и всех съездов между ними, а также централизованных стрелочных переводов должна производиться щебеночным, а всех остальных путей и стрелочных переводов — песчано-гравийным балластом.

Потребные объемы балласта определяются графическим или графоаналитическим способом по поперечным профилям. В курсoвой работе эти объемы могут быть определены по количеству материалов, необходимых для балластировки 1 км пути (табл. 6.6). Количество щебеночного балласта, необходимого для балластировки одного стрелочного перевода, включаемого в электрическую централизацию, — 50 м.

Таблица 6.6

Объем балластных материалов, необходимых на 1 км прямого участка пути

6.3.Составление сметы на сооружение станции

Впроектах сооружения или развития станций и узлов стоимость их строительства определяется подробной сметой, составляемой на основании ведомости объемов работ и проекта организации работ. При разработке проекта на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) допускается сметную стоимость определять по укрупненным измерителям. Ориентировочная стоимость работ по укрупненным измерителям приведена в [18].

Примерный перечень работ по сооружению промежуточной станции приведен в табл. 6.7.

Таблица 6.7

Краткая смета на сооружение станции

99

100

Продолжение табл. 6.7

101

Окончание табл. 6.7

Вопросы для самопроверки

1.Как определяют объем работ по сооружению земляного полотна на станции?

2.Каким образом определяют места изменения ширины земляного полотна?

3.Каким образом рассчитывают площадь поперечного сечения в каждой характерной точке плана станции?

4.По какой формуле определяется объем земляного полотна на каждом участке между двумя соседними сечениями?

5.Как определяются потребные объемы балласта?

6.Какие элементы являются границами полезной длины путей?

7.Как определяется полная длина пути?

8.Какие сведения заносят в ведомость зданий и сооружений?

7.РАЗВИТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ

7.1. Основные причины и виды переустройства, развития промежуточных станций

Переустройство промежуточной станции вызывается необходимостью освоения возрастающих размеров движения транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрением новой техники на транспорте.

Основными причинами переустройства в соответствии с заданием на курсовую работу являют-

ся:

–удлинение приемоотправочных путей, обусловленное применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением длины и массы поездов;

–укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы

иосуществлением примыкания подъездных путей промышленных предприятий;

–развитие пассажирских устройств;

–размещение дополнительных грузовых устройств общего пользования: площадки для тяжеловесных грузов; площадки для контейнеров; площадки для выгрузки колесной техники;

–совершенствование конструкции горловин промежуточных станций.

Кроме того, переустройство промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов вызывается сооружением второго главного пути (проекты переустройства являются составной частью проекта реконструкции линии для увеличения пропускной и провозной способности), применением безостановочного скрещения поездов (на однопутных линиях), пропуском соединенных поездов.

При переустройстве промежуточных раздельных пунктов необходимо максимально сохранять и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрение новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий, стремиться унифицировать схемы станций по современным типовым проектам.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с пропускной способностью и объемом погрузки и выгрузки с учетом перспективы развития станции. При этом уделяется

102