749

Продолжение табл. 2.4

33

Продолжение табл. 2.4

34

Окончание табл. 2.4

35

2.5.2.Порядок разработки конструктивной схемы станции

2.5.2.1.Основные схемные решения

Кразработке конструктивной схемы станции рекомендуется приступать только после принятия основных проектных решений, изложенных в п. 2.5.1. При этом не следует пытаться подобрать похожую конструктивную схему из рекомендуемых в данном пособии либо в иных аналогичных источниках. Необходимо проанализировать исходные данные индивидуального задания, детально разобраться в вышеизложенных материалах и самостоятельно разработать конструктивную схему.

Разработку схемы станции необходимо начинать с нанесения осей главных, приемоотправочных и прочих путей (погрузочно-разгрузочный путь, выставочный путь, вытяжной путь и предохранительный тупик), количество которых было определено ранее. Оси путей наносятся с учетом заданного типа схемы станции, их специализации и месторасположения основных устройств. Также на схеме указывается четное и нечетное направление движения поездов.

На основании ранее принятых проектных решений в соответствующих местах на конструктивной схеме показывается место расположения пассажирского здания, основной и промежуточной пассажирских платформ, переходов между платформами для пассажиров, место расположения грузовых устройств обозначается аббревиатурой «ГУ». Основная пассажирская платформа проектируется боковой и располагается рядом с пассажирским зданием. Промежуточную пассажирскую платформу следует располагать с противоположной стороны от основной платформы относительно главных путей. Кроме этого, промежуточную пассажирскую платформу не рекомендуется располагать на двухпутной линии между главными путями (I и II путем) во избежание искривления главных путей в пределах станции. Результат отражения основных принципиальных решений на разрабатываемой схеме представлен на рис. 2.13.

36

2.5.2.2. Определение расстояний между осями путей

После нанесения осей путей и отражения размещения основных станционных устройств необходимо указать междупутные расстояния на схеме проектируемой станции, которые определяются в соответствии с нормативными документами [3, 4, 8, 9], представленными в прил. Б. Для рассматриваемого в пособие примера расстояния между осями путей составят:

−между 3-м приемоотправочным и I главным путем — 5,30 м (см. прил. Б);

−между I и II главными путями — 5,30 м (см. прил. Б)

−между 4-м и 6-м приемоотправочными путями — 5,30 м (см. прил. Б);

−между 6-м приемоотправочным и 7-м выставочным путем грузового района — 17,10 м (уширенное междупутье предполагает перспективу дальнейшего развития станции без сноса капитальных строений грузового района. Например, укладку двух дополнительных приемоот-

правочных путей. Åóø èðåí = 5,30 + 5,30 + 6,50 = 17,10 ì );

−между 7-м выставочным и 8-м погрузочно-разгрузочным путем — 4,8 м (см. прил. Б);

−между 9-м вытяжным и II главным — 6,50 (см. прил. Б).

В дальнейшем, после выбора марок крестовин стрелочных переводов, в случае наличия на станции криволинейных съездов, необходимо уточнить возможность укладки съезда в соответствующее междупутье. Если укладка криволинейного съезда не возможна, то расстояние между осями путей следует увеличить (табл. К5 прил. К).

2.5.2.3. Разработка конструкции горловин станции и выбор марок крестовин стрелочных переводов

На следующем этапе проектирования разрабатываются варианты конструкций горловин. Из них принимается наиболее рациональный, отвечающий требованиям, предъявляемым к горловинам (см. подразд. 2.2), и имеющий меньшее количество стрелочных переводов.

После разработки схем горловин необходимо указать марки крестовин укладываемых стрелочных переводов, которые для определенных условий должны быть не круче указанных в табл. 2.5 [3]. Тип рельсов стрелочных переводов устанавливается в соответствии типом рельсов, укладываемых в путь на данном участке.

Таблица 2.5

Область применения стрелочных переводов

Область применения стрелочных переводов существенно зависит от допустимых скоростей движения поездов, значения которых приведены в прил. Г данного пособия и в [5]. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях промежуточных станций, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах. При этом надлежит учитывать следующее:

1) на главных путях станций, где предусмотрен пропуск пассажирских поездов со скоростями до 140–200 км/ч, должны укладываться стрелочные переводы на рельсах типа Р65 с крестовинами

38

марки не круче 1/11, с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником, создающим непрерывную поверхность катания;

2)на главных путях при скоростях движения до 120 км/ч укладываются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, а стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проследуют только по прямому пути, — с крестовиной марки 1/9;

3)на приемоотправочных путях укладываются стрелочные переводы с крестовиной марки 1/9,

ана маршрутах, по которым пассажирские поезда следуют с отклонением по боковому пути, — с крестовиной марки 1/11;

4)для безостановочного скрещения поездов и безостановочного пропуска поездов по боковому пути, а также для отклонения на боковой путь в путепроводных развязках и разветвлении главных путей следует укладывать стрелочные переводы с крестовинами марок 1/18, 1/22, а в отдельных случаях при техническом обосновании — 1/11.

При выполнении курсовой работы необходимо проверить соответствие выбранных марок стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, заданной скорости движения поездов на перегонах, прилегающих к станции, указанной в индивидуальном задании.

2.5.2.4.Нумерация станционных путей, сигналов

истрелочных переводов

Каждый путь и стрелочный перевод на новых и переустраиваемых станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям и стрелочным переводам в пределах одной станции.

Нумерация путей Главные пути нумеруются римскими цифрами (по нечетному направлению — нечетными, по

четному — четными).

При примыкании или пересечении на станциях двух двухпутных линий номера Ι и ΙΙ присваиваются главным путям основного направления.

Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. Приемоотправочные пути двухсторонней специализации нумеруют порядковыми числами, начиная со следующего за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону. Приемоотправочные пути, специализированные по направлениям движения, нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути (нечетного направления — нечетными числами, четного — четными).

Остальные станционные пути нумеруют арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером приемоотправочного пути.

Нумерация стрелочных переводов

Стрелочные переводы на станции нумеруются арабскими цифрами:

−со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными числами;

−со стороны прибытия четных поездов — порядковыми четными. За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимается ось станционного здания (ось ПЗ).

Нумерация производится с входных стрелок, по направлению к оси пассажирского здания. На станциях, где с одной и той же стороны прибывают нечетные и четные поезда, стрелочные переводы нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Стрелочные переводы, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки съездов должны иметь непрерывную нечетную (или четную) нумерацию, например 1, 3, 5, 7 или 2, 4, 6, 8 и т.д.

2.5.3. Требования к оформлению конструктивной схемы промежуточной станции

Схема станции оформляется в соответствии с требованиями стандарта организации [10]. Рекомендуется выполнять конструктивную схему станции на отдельном листе формата А4, который прилагается к пояснительной записке. На конструктивной схеме промежуточной станции показываются:

−размещение станционных путей, стрелочных переводов;

−четное и нечетное направления движения поездов;

−пассажирское здание, основная и промежуточные пассажирские платформы, переходы для пассажиров между платформами;

−ось пассажирского здания с нанесением подписи: «ось ПЗ ст. О»;

−грузовые устройства;

39

−номера главных и станционных путей;

−специализация главных и приемоотправочных путей на станции;

−специализация главных путей на подходах к станции;

−наименование подхода к станции (А, Б, В, п/п);

−расстояния между осями путей;

−номера стрелочных переводов и марки их крестовин (стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 условно показываются кружком);

−входные, выходные, маршрутные, маневровые сигналы и их нумерация.

Разработанная по заданию настоящего пособия конструктивная схема промежуточной станции представлена на рис. 2.14.

2.6. Принципиальные решения по технологии работы промежуточной станции

В процессе проектирования станции необходимо принять принципиальные решения по технологии ее работы. При этом следует рассмотреть:

1. Порядок работы с пассажирскими поездами:

−прием, отправление, пропуск дальних, местных, пригородных и почтово-багажных поездов (как правило, большая часть поездов дальнего следования проходит станцию без остановки).

2. Порядок работы с транзитными грузовыми поездами:

−пропуск, прием и отправление (необходимость остановки возникает, как правило, в случае обгона и скрещения транзитных грузовых поездов);

−пропуск поездов со сменой направления движения на узловых станциях или при наличии примыкания подъездных путей (при организации поступления вагонов с п/п в маршрутах).

40

3.Порядок работы со сборными грузовыми поездами:

−прием сборного поезда (производится на приемоотправочный путь, расположенный ближе к грузовому району);

−производство маневровых операций по подаче и уборке вагонов на грузовой район («перезарядка» грузовых фронтов);

−производство маневровых операций по подаче и уборке вагонов на подъездные пути (при их наличии);

−отправление сборного поезда.

Для упрощения маневровых операций, выполняемых со сборным поездом на промежуточных станциях, его формируют по специальной схеме с учетом:

−расположения на участке станций, на которых производится отцепка групп вагонов;

−количества отцепляемых вагонов;

−схем путевого развития станций, расположенных по пути следования сборного поезда.

Так, например, руководствуясь конструктивной схемой промежуточной станции, приведенной на рис. 2.14, вагоны в сборном поезде с направления «Б» назначением на данную станцию следует размещать в голове состава. После приема поезда на 6-й приемоотправочный путь поездной локомотив (использование поездного локомотива для производства маневровой работы возможно только при тепловозной тяге) с группой вагонов выезжает на вытяжной путь 9 и подает вагоны на пути грузового района.

Пример обработки нечетного сборного поезда при нахождении отцепляемой группы в хвосте состава:

1.Прием поезда на 6-й путь.

2.Закрепление состава тормозными башмаками.

3.Отцепка поездного локомотива.

4.Полурейс от сигнала Н6 за 24-й стрелочный перевод.

5.Полурейс от 24-го стрелочного перевода по 4-му пути за 7-й стрелочный перевод.

6.Полурейс от 7-го стрелочного перевода в хвост сборному поезду на 6-й путь.

7.Уборка тормозных башмаков.

8.Осаживание состава сборного поезда за 32-й стрелочный перевод, на вытяжной путь 9.

9.Закрепление состава сборного поезда (кроме отцепляемой группы).

10.Отцепка группы вагонов с хвоста состава сборного поезда.

11.Полурейс за 32-й стрелочный перевод (освобождение 32-го стрелочного перевода для дальнейшего приготовления маршрута с 6-го на 8-й путь (8-й путь занят порожними вагонами после выгрузки, 7-й путь свободен).

12.Полурейс от 32-го за 30-й стрелочный перевод.

13.Прицепка порожних вагонов на 8-м пути.

14.Уборка закрепления (башмаков) порожних вагонов на 8-м пути.

15.Полурейс перестановки группы вагонов с 8-го пути за 30-й стрелочный перевод (уборка порожних вагонов).

16.Полурейс перестановки группы вагонов от 30-го стрелочного перевода на 7-й путь.

17.Отцепка порожних вагонов и их закрепление на 7-м пути.

18.Полурейс локомотива со всей группой вагонов с 7-го пути за 30-й стрелочный перевод.

19.Полурейс локомотива от 30-го стрелочного перевода на 8-й путь.

20.Отцепка и закрепление группы вагонов назначением на данную станцию.

21.Полурейс с группой отправляемых порожних вагонов с 7-го пути на 6-й (за 32-й стрелочный перевод).

22.Осаживание и прицепка к составу сборного поезда на 6-м пути.

23.Полурейс от 32-го стрелочного перевода до сигнала Ч6.

24.Закрепление состава и отцепка локомотива сборного поезда.

25.Полурейс локомотива от сигнала Ч6 за 7-й стрелочный перевод.

26.Полурейс локомотива от 7-го стрелочного перевода за 24-й стрелочный перевод по 4-му

пути.

27.Полурейс от 24-го стрелочного перевода за сигнал Н6.

28.Прицепка локомотива к составу и снятие закрепления состава.

29.Полное опробование тормозов и отправление сборного поезда на направление «А».

42