749

Продолжение табл. 1.1

13

Окончание табл. 1.1

Графическая часть курсовой работы должна содержать:

−масштабный план промежуточной станции;

−таблицу координат основных элементов станции;

−очертание городской инфраструктуры;

−рельеф местности в зоне расположения станции;

−пикетаж, километровые и уклоноуказательные знаки. Рекомендуется также включать в графическую часть:

−ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений;

−продольный и поперечный профили станций.

1.3. Общие требования к оформлению проекта

Оформление пояснительной записки и графической части проекта производится в соответствии со стандартом организации [10].

Содержание пояснительной записки должно быть кратким и ориентированным на обоснование конкретных проектных решений. Следует избегать дублирования общих положений нормативной и учебно-методической литературы. При необходимости их использования можно применять ссылки на соответствующие источники.

Текст пояснительной записки рекомендуется излагать от неопределенного лица, используя выражения типа «принято», «предусмотрено» и т.п. Объем пояснительной записки не должен превышать 20–25 печатных страниц.

Графическая часть проекта выполняется на листах формата А4, т.е. высота листа 297 мм, а длина устанавливается по потребности, в зависимости от исходных данных индивидуального задания. При выполнении графической части с помощью специализированных средств проектирования на ЭВМ (AutoCAD, Компас и т.д.) допускается ее представление на электронном носителе информации, прилагаемом к пояснительной записке (дискета, CD или DVD диск).

1.4. Порядок сдачи работы

Курсовая работа сдается в установленные заданием сроки. На проверку преподавателю выделяется не более 10 рабочих дней, после чего работа возвращается студенту для исправления ошибок. После исправления и доработки курсового проекта, студент защищает его в присутствии своего руководителя.

14

Итоговая оценка определяется с учетом: соответствия выполненной работы заданию; правильности принятых решений, глубины их проработки и обоснования; качества оформления проекта (как графической части, так и пояснительной записки); ответов студента на защите курсовой работы.

2.РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ

ИТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ 2.1. Назначение промежуточной станции

иосновные операции, выполняемые на ней

Основное назначение промежуточных станций заключается в обеспечении необходимой пропускной способности железнодорожных линий, выполнении местной работы и удовлетворении потребностей населения в пассажирских перевозках. Типообразующими (основными) операциями, выполняемыми на промежуточных станциях, являются:

–пропуск поездов;

–обгон поездов;

–скрещение поездов;

–отцепка и прицепка вагонов к сборным поездам.

Пропускная способность станции и прилегающих перегонов обеспечивается [2]:

−на однопутных линиях — благодаря организации скрещения поездов и обгона пассажирскими и ускоренными поездами обычных грузовых поездов;

−на двухпутных линиях — за счет пропуска поездов попутного направления через интервалы, обеспечиваемые средствами сигнализации и связи; организации обгона поездов.

Пассажирские поезда, имеющие остановку для посадки и высадки пассажиров, выгрузки и погрузки багажа и почты, принимают на специальные пассажирские пути или на главные пути, у которых сооружают пассажирские платформы.

Транзитные для промежуточной станции поезда пропускаются через станцию по главным путям без остановки или принимаются на специализированные приемоотправочные пути (при следовании с остановкой).

Вагоны для выгрузки местных грузов и их погрузки, как правило, поступают в сборных поездах. По прибытии на станцию поезда эти вагоны отправляют в переработку — из состава выбирают местные вагоны для выгрузки и при необходимости порожние для погрузки. Локомотивом сборного поезда или специально выделенным локомотивом эти вагоны подают на пути грузовых складов общего пользования или на подъездные пути.

В целях лучшего использования средств механизации и снижения расходов на погрузоразгрузочные работы выполнение грузовых операций концентрируется на ряде промежуточных станций. Такие станции принято называть опорными.

Увеличение объемов местной работы, наличие на некоторых промежуточных станциях предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности привело к тому, что на эти станции стали поступать не только сборные, но и маршрутные поезда, формируемые на сортировочных и узловых участковых станциях.

На промежуточных станциях, к которым примыкают подъездные пути промышленных предприятий, укладывают специальные (дополнительные) пути для их обслуживания.

2.2. Конструктивные схемы промежуточных станций и технологические операции, выполняемые на них

На конструктивных схемах промежуточных станций должны быть запроектированы путевое развитие и устройства, обеспечивающие [4]:

–скрещение (на однопутных участках) и обгон поездов;

–одновременный прием поездов противоположных направлений по каждому главному пути на двухпутных и многопутных линиях;

–одновременный прием и отправление поездов одного направления на однопутных линиях;

–кроме того, на отдельных промежуточных станциях формирование отправительских маршрутов;

–обслуживание грузовых районов и подъездных путей;

–при необходимости оборот пригородных и пассажирских составов;

–при обосновании — объединение и разъединение соединенных поездов.

15

При проектировании схем станций особое внимание необходимо уделить конструкции стрелочных горловин.

Стрелочные горловины промежуточных станций должны удовлетворять следующим условиям [4]:

−маневровая работа на вытяжном пути, как правило, должна быть изолирована от пропуска, приема и отправления транзитных поездов;

−при проектировании примыкания к станции подъездных путей должна быть обеспечена возможность приема поездов с подъездного пути одновременно с приемом и отправлением поездов главного направления;

−при строительстве дополнительных главных путей рекомендуется сохранять положение ранее уложенных стрелочных переводов;

−на двухпутных линиях следует проектировать диспетчерские съезды между главными путя-

ми.

На первую очередь строительства, а также при отсутствии затяжных спусков можно предусматривать два диспетчерских съезда (по одному в каждом конце станции), укладываемых так, чтобы на нечетном (четном) главном пути были обращены друг к другу остряки стрелочных переводов, а на четном (нечетном) главном пути — крестовины. В этом случае обеспечивается (рис. 2.1):

−перевод движения поездов с правильного пути на неправильный и наоборот;

−прием поездов с обоих направлений к платформе у пассажирского здания.

Промежуточные станции следует проектировать однотипными для всей линии или в пределах отдельных участков обслуживания локомотивными бригадами, предусматривая при этом двустороннюю специализацию всех приемоотправочных путей. Если одна половина путевого развития раздельного пункта, сооружаемого по схеме продольного или полупродольного типа, расположена на уклоне, допустима односторонняя специализация этих путей. В особых условиях при технико-экономическом обосновании промежуточные станции могут быть разнотипными.

Промежуточные станции новых однопутных линий I, II, III категорий, скоростных и особогрузонапряженных линий следует проектировать по схемам станций продольного типа (рис 2.2 и 2.3).

16

Промежуточные станции продольного типа имеют следующие преимущества:

на однопутных линиях:

−обеспечивается возможность скрещения длинносоставных поездов (особенно если одно из направлений является негрузовым);

−повышается пропускная способность прилегающих перегонов из-за сокращения их длины;

−имеется возможность скрещения соединенных поездов;

на однопутных и двухпутных линиях:

− обеспечиваются лучшие условия и большая степень безопасности при одновременном приеме поездов встречного направления.

Для расширения возможностей применения схем конструирования и строительства промежуточных станций продольного типа нормативными документами [4] допускается приемоотправочные пути (или их часть), на которых не выполняется маневровая работа, размещать в профиле на уклонах, вплоть до обеспечивающих трогание поезда с места.

Промежуточные станции, размещаемые на однопутных линиях, проложенных в местностях с трудными топографическими, геологическими и другими природными условиями (в V, VI температурных зонах, в районах, где бывают снежные и песчаные заносы), и на которых не предусматривается остановка соединенных поездов для скрещения, допускается проектировать по схемам станций поперечного типа (рис. 2.4).

При отсутствии площадки достаточных размеров для размещения станции продольного типа возможно проектирование станции полупродольного типа, для которой требуется несколько меньшая длина станционной площадки (рис. 2.5 и 2.6).

Промежуточные станции проектируемых двухпутных линий могут строиться по схемам станций поперечного, полупродольного и продольного типов, в зависимости от топографических, геологических и других местных условий, с учетом их развития на перспективу (рис. 2.7–2.9).

19