749

При большой нагорности отметки земли можно определить графически (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Поперечный профиль при большой нагорности

Отметки в точках в, д и г, е определяют аналогично определению таких же точек, показанных на рис. 5.4. Затем из точек д и е по горизонталям откладывают величины разницы отметок точек в, д и г, е, умноженные на 1,5, и в результате получают точки ж и з. Затем соединяют точки в–ж и г–з. Там, где они пересекаются с линией земли, получают точки и, к.

По полученным отметкам в масштабе откладываются соответствующие высоты и по точкам вычерчивается очертание поверхности земляного полотна.

После того, как запроектирован поперечный профиль земляного полотна станции и показаны водоотводные устройства на схеме профиля, необходимо определить отметки головок рельсов, пассажирских платформ и нанести на схему профиля верхнее строение пути.

Для получения отметки головок рельсов главных путей к проектной отметке земляного полотна по оси I главного пути необходимо прибавить значения минимальной толщины балластного слоя, высоты рельса со скреплениями (см. табл. 5.5, 5.6, 5.7) и толщины шпалы.

Таким образом, в курсовой работе для главного пути (рельсы P65, щебеночный балласт на песчаной подушке, шпалы деревянные) принимается следующая разность отметок головок рельсов и земляного полотна по оси пути:

0,3 + 0,2 + 0,19 + 0,18 = 0,87 ì .

Следовательно, отметка уровня головки рельсов I главного пути будет равна: 300,92 + 0,87 = 301,79 ì .

Нужно учитывать, что разность отметок головок рельсов смежных путей не должна превышать 0,15 м. Поэтому, несмотря на то что отметка головки рельсов 3-го приемоотправочного пути, определяемая при минимальной толщине слоя балласта 0,30 м и толщине шпалы II типа 0,16 м, составляет 300,87 + 0,62 = 301,49 м, фактически принимается отметка с учетом увеличения толщины балластного слоя: 301,79 – 0,15 = 301,64.

5.3.3. Пассажирские платформы

Пассажирские платформы следует предусматривать на всех станциях и пассажирских остановочных пунктах, а также на разъездах и обгонных пунктах, где производится посадка и высадка пассажиров.

Расположение платформ должно быть увязано с расположением пассажирского здания и путей для приема и отправления пассажирских поездов и обеспечивать быстрое, удобное и безопасное выполнение операций, связанных с обслуживанием пассажиров.

По месту расположения платформы делят на основные, размещенные с внешней стороны главных путей, и промежуточные, устроенные между путями. Расположение промежуточных платформ между главными путями допускается при соответствующем обосновании, при этом радиусы кривых и длины прямых вставок на главных путях должны обеспечивать пропуск поездов со скоростями, реализуемыми на подходах к станции (см. рис. 3.15).

Пассажирские платформы подразделяют на высокие — 1 100 мм и низкие — 200 мм. Выбор пассажирских платформ должен быть технико-экономически обоснован в проекте. У путей, предназначенных для пропуска транзитных пассажирских поездов и выполнения ТО вагонов этих поездов, следует проектировать низкие платформы. Если необходимо проектировать высокие платформы, то их конструкция должна обеспечивать производство двустороннего осмотра и ремонта ходовых частей вагонов, стоящих у платформ.

Наименьшая ширина платформ приведена в табл. прил. В.

В кривых участках пути край платформы располагают от оси пути на расстоянии, определяемом согласно данным табл. 12.4 Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238–83 [9].

83

При соответствующем обосновании для установки на платформе отдельно стоящих столбов, предназначенных для осветительной сети, и других элементов допускается уменьшать это расстояние, но не более чем до 3,1 м от оси пути.

Высокие пассажирские платформы сооружают из сборных железобетонных элементов двух вариантов: одностоечные (шириной 3; 4,5 м) и двухстоечные (шириной 3; 4,5; 6 м). Разрешается также устраивать составные платформы. Конструкции низких пассажирских платформ могут быть двух типов:

–из сборных железобетонных элементов в виде бортовых стенок с земляной засыпкой;

–из сборных железобетонных рам и предварительно-напряжен-ных плит настила по типу высоких пассажирских платформ.

Конструкции первого типа применяют для боковых и промежуточных платформ, располагаемых на нулевых местах и на насыпях высотой до 1,5 м. Конструкции второго типа применяют только для боковых платформ, располагаемых в выемках и на насыпях высотой более 1,5 м. На вновь строящихся станциях при любой высоте насыпи проектируется платформа на стойках. Схема низкой платформы приведена на рис. 5.7. Схемы высоких пассажирских платформ приведены на рис. 5.8, 5.9.

84

При проектировании поперечного профиля в данной курсовой работе проектная отметка края платформы, расположенной со стороны пассажирского здания, принимается равной 301,64 + 0,20 = = 301,84 м. Платформе придается уклон 0,01 ‰ в направлении водоотводных устройств.

При расположении низкой пассажирской платформы в междупутье между главным путем на щебне и станционным путем на песчаном балласте платформе придается уклон не более 0,02 ‰ в сторону станционного пути, причем при необходимости толщину балластного слоя под станционным путем следует соответственно увеличивать.

Таким образом, в курсовой работе, согласно данным, отметка края промежуточной платформы со стороны II пути рассчитывается так: 301,79 + 0,20 = 301,99 ì , а со стороны 4-го приемоотпра-

вочного пути: 301,99 – 0,02 7,1=301,85 м, где 7,1 — ширина промежуточной платформы, м. Отметка головки рельсов 4-го приемоотправочного пути составит: 301,85 – 0,20 = 301,65 м.

5.3.4.Водоотводные устройства

Впределах проектируемой станции необходимо предусмотреть водоотводные устройства для надежного и возможно более быстрого отвода воды, поступающей с «поля», с поверхности земляного полотна и балластной призмы.

При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод устраивают продольные водоотводные канавы.

Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы сооружают берму шириной не менее 3 м с уклоном 0,02…0,04 ‰ в сторону канавы. Назначение бермы — защитить подошву насыпи от воздействия воды, текущей по канаве или резерву, и обеспечить возможный проход строительных машин.

Продольные водоотводные канавы, которые собирают поверхностные воды и отводят в пониженные места или к искусственным сооружениям, необходимо предусматривать с нагорной стороны насыпей.

На местности с поперечным уклоном менее 0,02 ‰ при высоте насыпей менее 1,5 м и на участках с переменной сторонностью поперечного уклона водоотводные канавы необходимо проектировать с двух сторон.

Размеры поперечного сечения канав определяются в зависимостиот объемов отводимой воды, при этом глубина и ширина по дну должны быть не менее 0,6 м, откосы канав проектируются с уклоном 1:1,5, дну придается уклон не менее 3 ‰ в сторону пониженного места или искусственных сооружений.

При расположении земляного полотна в выемке устраиваются кюветы с продольным уклоном, равным уклону земляного полотна, но не менее 2 ‰. Минимальная глубина кюветов в обычных условиях 0,6 м, ширина по дну не менее 0,4 м. Крутизна откосов кюветов назначается 1:1,5. Кроме того, при размещении станции в выемке проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. Размеры нагорных канав определяют так же, как и продольных водоотводных. Расстояние от бровки полотна выемки до нагорной канавы должно быть не менее 5 м.

Водоотвод от стрелочных переводов осуществляют с помощью железобетонных лотков, укладываемых в пределах шпального ящика, где проходят тяги переходного механизма (см. прил. М).

Лотки располагают с учетом скатов земляного полотна таким образом, чтобы обеспечить наиболее короткий и удобный отвод воды в ближайшее водоотводное сооружение (канава, кювет).

У стрелочных переводов, расположенных с краю, где имеется свободный выход из балластного слоя на обочину и далее в водоотводную сеть, устройство лотков не требуется.

Определим проектные отметки откосов и дна канав для выполняемой курсовой работы:

1. Проектная отметка начального края канавы, находящейся на той же стороне, что и боковая платформа, составит:

298,98 − 3 0,02 = 298,92 ì ,

где 298,98 — отметка земли, равная проектной отметке в точке пересечения откоса проектной линии с землей (см. пример расчета, с. 119); 3 — длина бермы; 0,02 — уклон бермы.

Определим проекцию первого откоса канавы на горизонтальную ось: 0,6 1,5 = 0,9 ì ,

где 0,6 — глубина канавы, м; 1,5 — уклон откоса канавы. 2. Определим отметку дна канавы:

298,92 − 0,9 /1,5 = 298,32 ì .

88

3. Проектная отметка второго откоса канавы равна отметке земли в данной точке, 299,0 м. Определим проекцию конечного откоса канавы на горизонтальную ось:

0,64 1,5 = 0,96 ì .

При проектировании пилообразного профиля (ввиду значительной ширины площадки) необходимо в междупутьях с пониженными отметками укладывать закрытые продольные лотки, как правило, железобетонные, с уклоном крутизной не менее 2 ‰ и поперечными выпусками (коллекторами) для отвода воды на очистные устройства за пределы земляного полотна станционной площадки.

5.4. Порядок построения поперечного профиля земляного полотна промежуточной станции

Схему поперечного профиля станции, расположенной на вновь строящейся линии, вычерчивают в масштабе 1:200 как для горизонтальных, так и для вертикальных расстояний на стандартной сетке (см. рис. 5.10).

Оси всех путей показывают вертикальными штрихпунктирными линиями с отметкой номера пути над линией.

По данным расчетов заполняют строки «Проектные отметки», «Проектные расстояния», «Отметки земли» и «Расстояния» (см. рис. 5.10).

89

На схеме поперечного профиля показывают линию земли, проектную линию, выше линии земли располагают по оси каждого пути отметки головок рельсов, на проектной линии показывают линию балласта и пассажирские платформы.

Пассажирские платформы и профиль балластного слоя вычерчивают в соответствии с [3]. Причем ширина поверху балластной призмы составляет: для однопутных участков — 3,85 м, для двухпутных

— 9,15 м при междупутье 5,3 м. Откосы с использованием щебеночного балласта укладывают уклоном 1:1,5 и 1:2 при применении балласта других видов. Расстояние от оси крайнего пути до бровки балласта — 1,925 м.

Вопросы для самопроверки

1.Какие типы поперечных профилей земляного полотна вы знаете?

2.Как измеряется крутизна откосов?

3.Какие поперечные профили земляного полотна разрабатывают по индивидуальным проек-

там?

4.От каких параметров зависит ширина земляного полотна на раздельных пунктах?

5.Где применяют односкатный поперечный профиль земляного полотна?

6.Как определить проектную отметку земляного полотна?

7.Каким принимают поперечный уклон поверхности земляного полотна при выполнении курсового проекта?

8.Какова минимальная глубина кюветов в обычных условиях?

9.С помощью каких устройств осуществляют водоотвод от стрелочных переводов?

10.Чем руководствуются при выборе вида балласта и толщины его слоя на главных путях станции?

6. ОБЪЕМ ОСНОВНЫХ РАБОТ И СТОИМОСТЬ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИИ

6.1. Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений

При проектировании станций различают полную, полезную и строительную (развернутую) длины станционных путей.

Ведомости путей составляют для определения объемов укладочных работ и эксплуатационной характеристики проектируемой станции по определенной форме и представляют в графической части курсовой работы. Пример составления ведомости по данным для курсовой работы приведен в табл. 6.1.

Полная длина пути измеряется от переднего стыка рамного рельса начального для данного пути стрелочного перевода до той же точки конечного стрелочного перевода. Одной из границ тупикового пути является упор тупика. Полную длину каждого станционного пути определяют по расстоянию между центрами ограничивающих стрелочных переводов, добавляя расстояние а (от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода) с каждой стороны (см. табл. 3 прил. И), а главных путей — от четного до нечетного входных сигналов. В курсовой работе суммарная полная длина путей станции определяется как произведение суммарной полезной длины путей на коэффициент 1,4.

Полезной длиной пути называют часть полной длины пути, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Границами полезной длины путей являются выходные, маршрутные или маневровые сигналы, предельные столбики, упоры, передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов, изолирующие стыки. Полезную длину определяют по координатам соответствующих ограничивающих точек. Если путь используется для поездов обоих направлений и имеет разные длины в каждом направлении, то их вписывают в ведомость в виде дроби: в числителе — длина в нечетном направлении; в знаменателе — в четном.

Варианты схем определения полных и полезных длин путей приведены в табл. 6.2.

Развернутая длина — общая строительная длина путевого развития станции, измеряемая в километрах, по осям путей между конечными точками (остряками стрелок примыкания, упорами, осями станций) без учета суммарной длины стрелочных переводов, уложенных на этих путях. Информация о развернутой длине путей необходима для определения стоимости сооружения путевого развития станции.

91

Таблица 6.1

Пример заполнения ведомости парков и путей

92