749

7.6. Развитие пассажирских и грузовых устройств

При увеличении пассажиропотока на промежуточной станции возможно планирование следующих мероприятий:

–переустройство здания вокзала (с целью увеличения вместимости);

–развитие пассажирских платформ (удлинение, в случае увеличения длины пассажирского состава, либо увеличение числа платформ, в случае изменения количества и специализации путей станции);

–сооружение переходных мостов и тоннелей;

–переустройство промежуточной станции в зонную станцию, обслуживающую пригородных пассажиров, выполняющую операции, связанные с оборотом и отстоем пригородных составов.

Пример изменения схемы промежуточной станции в связи с увеличением пассажиропотока приведен на рис. 7.7.

В настоящее время на железнодорожном транспорте производится работа по концентрации грузовых операций на более развитых промежуточных станциях. Возможные варианты концентрации грузовой работы на участке должны определяться с учетом деятельности станции, географических и экономических особенностей транспортного обслуживания района тяготения и наличия на ней складских помещений и погрузочно-разгрузочных механизмов. Степень концентрации грузооборота должна позволять механизировать переработку груза, внедрять современные устройства автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Кроме того, при примыкании новых подъездных путей предприятий автоматически возникает необходимость в организации дополнительных погрузочно-разгрузочных фронтов, в удлинении или увеличении числа погрузочно-разгрузочных и выставочных путей, в устройстве новых видов оборудования (вагонных весов, платформ для выгрузки колесных грузов, открытых площадок для работы с контейнерами и тяжеловесными грузами и т.д.).

Варианты переустройства промежуточной станции в связи с развитием ГУ представлены на рис. 7.8.

114

7.7.Переустройство промежуточных станций в связи

свведением скоростного движения

На тех направлениях, где вводится скоростное движение со скоростями до 200 км/ч, устройство и деятельность промежуточных раздельных пунктов приводятся в соответствие с требованиями норм и правил, приведенных в [3, 8].

Основная задача этого переустройства заключается в том, чтобы обеспечить возможность пропуска скоростных поездов по главным путям раздельного пункта со скоростью не менее той, которая может быть реализована на подходе к этому пункту. Требования к проектированию промежуточных станций при движении по станционным путям поездов со скоростями до 200 км/ч следующие:

–соответствие плана главных путей в пределах раздельных пунктов (радиусы кривых, возвышения наружного рельса, длины переходных кривых, размеры прямых вставок между смежными кривыми) условиям, предъявляемым к главным путям на перегонах. Главные пути для движения поездов со скоростью 120–200 км/ч должны располагаться на раздельных пунктах на прямой либо на кривой радиусом не менее 2 000–2 500 м (в трудных условиях — 1500 м);

–соответствие верхнего строения главных путей на станциях ВСП на подходах. Главные пути на перегонах и раздельных пунктах должны укладываться рельсами типа Р65 на щебеночном балласте, при соединениях и пересечениях путей должны применяться стрелочные переводы обыкновенные, скоростные усиленные с подуклонкой и жесткой крестовиной, скоростные с непрерывной поверхностью катания, между смежными стрелочными переводами размещают прямую вставку не менее 25 м (в трудных условиях — 12,5 м). Применение перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений на путях безостановочного пропуска скоростных поездов не допускается;

–пассажирские платформы следует размещать с внешней стороны главных путей. Размещение новых пассажирских платформ между главными путями на линиях со скоростным движением запрещается. Для существующих платформ такое расположение разрешается при особом обосновании. При этом ширина платформ рассчитывается с соблюдением условий безопасности пассажиров, с учетом воздействия воздушной среды при проходе поезда с максимальной скоростью и размещения на ней сооружений — сходов с пешеходных мостов и входов в тоннель, и принимается не менее 8 м, в трудных условиях — 6 м. Пешеходные переходы устраивают в разных уровнях;

–необходимо проводить модернизацию электрической централизации, контактной сети над главными путями, по которым идут поезда со скоростью до 200 км/ч. Габариты приводят в соответствие с техническими условиями (ГОСТ 9238–83 [9]);

–территорию станции необходимо оградить сплошным забором.

Впроектах переустройства станций в связи с введением скоростного движения должно быть уделено особое внимание обеспечению безопасности не только пассажиров, но и работников станции.

7.8.Состав раздела курсовой работы по развитию станций

Всостав раздела курсовой работы по развитию промежуточной станции входят:

–графическая часть (показанный красным цветом на схеме запроектированной промежуточной станции вариант переустройства);

–необходимые пояснения в разделе (причины переустройства, принятые проектные решения);

–расчет объемов основных работ по переустройству.

При расчете объемов основных работ по переустройству станции необходимо:

–определить объем земляных работ, м3;

–рассчитать размеры балластировочных работ — балластировка путей, стрелочных переводов щебеночным и песчано-гравийным балластом, м3;

–установить объемы работ по следующим направлениям и операциям:

разборке пути по типам рельсов, км; разборке стрелочных переводов, комплектов по марке переводов и типам рельсов, км; разборке пассажирских платформ, м2; укладке пути по типам рельсов, км;

укладке стрелочных переводов, комплектов по марке переводов и типам рельсов, км; установке светофоров (входных, выходных, маневровых и др.), шт.; установке железобетонных упоров, шт.; по строительству пассажирских платформ, м2;

117

по включению стрелочных переводов в централизацию (шт. комплектов). А также предусмотреть объемы прочих работ.

Вопросы для самопроверки

1.Причины переустройства разъездов, обгонных пунктов, промежуточных станций.

2.Нормы проектирования разъездов, обгонных пунктов, промежуточных станций.

3.Расчет путевого развития разъездов, обгонных пунктов, промежуточных станций при переустройстве.

4.Определение величины междупутий и марок стрелочных переводов при проектировании разъездов, обгонных пунктов, промежуточных станций.

5.Расчет длины строительной площадки при проектировании разъездов, обгонных пунктов, промежуточных станций.

6.Особенности развития раздельных пунктов при введении электрической тяги или более мощных локомотивов.

7.Особенности переустройства станций и разъездов при введении на линии безостановочного скрещения поездов.

8.Переустройство промежуточных станций при сооружении второго главного пути, примыкании новых подходов и подъездных путей.

9.Особенности переустройства промежуточных станций в связи с введением скоростного движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Промежуточные станции играют важную роль в организации перевозочного процесса. От их количества и технического оснащения во многом зависит надежность пропуска поездов по участкам сети железных дорог. Сложившиеся в последние годы тенденции развития железнодорожного транспорта свидетельствуют о дальнейшем увеличении общего количества и необходимости развития существующих промежуточных станций.

Полученные знания и умения в области проектирования железнодорожных станций при изучении данного учебного пособия и выполнении курсовой работы являются базовыми и будут использованы при выполнении последующих проектов.

Рассмотренные в пособии вопросы будут регулярно возникать перед студентами в процессе дальнейшего обучения, при дипломном проектировании и в профессиональной деятельности, когда студенты станут специалистами. При этом следует иметь в виду, что при принятии и обосновании проектных решений надлежит в первую очередь использовать действующие нормативные источники, утвержденные официально, часть которых приведена в списке рекомендуемой литературы данного издания.

118

Библиографический список

1.Стратегия развития железных дорог до 2030 года. М., 2006. 104 с.

2.Положение о железнодорожной станции. М., 2006. 43 с.

3.Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН-Ц-01–95: Утв. МПС РФ 25.09.95 / МПС РФ. М., 1995. 86 с.

4.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. 256 с.

5.Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и метод. руководство / Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1981. 592 с.

6.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М., 2000.

317 с.

7.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., 2000. 192 с.

8.Габариты приближения строений и подвижного состава. ГОСТ 9238–83. М., 1985. 27 с.

9.Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238–83: (Утв. МПС СССР 18.11.1986. № ЦП/4425). М.: Транспорт, 1988. 142 с.

10.Стандарт организации. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. СТО СГУПС 01-УПП.04–2006

/Сост. И.Н. Матвеева. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. 37 с.

11.Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин и др. М.: УМК МПС России, 2002. 368 с.

12.Жуков В.И. Соединения железнодорожных путей: Учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. 72 с.

13.Бурнашов И.П., Пушкарева Л.И., Кузнецова А.А. Соединения путей: Метод. указ. для самостоятельной работы студентов по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы». Новосибирск, 2006. 39 с.

14.Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. 479 с.

15.СНиП 32-01–95. Железные дороги колеи 1520 мм. М., 1995.

16.Стоимость строительных работ при сооружении и развитии железнодорожных станций и узлов / Н.И. Федотов, И.Д. Булавченко, В.В. Гадевальд, Г.С. Колесникова. Новосибирск, 1988. 18 с.

119

120

121

Приложение В

Наименьшая ширина пассажирских платформ на раздельных пунктах

122