Приклад розрахунку завдання 3.1
По першій схемі доставки контейнера з Китаю, відбуваються наступні технологічні процеси. Контейнер навантажують на судно в Китаї, вивантажують з магістрального судна на Мальті й завантажують на фідерне судно, вивантажують з фідерного судна в порту Одеса, перевантажують на з/д платформу в Одеському порту, і вивантажують із платформи на станції призначення.
Приведемо приклад розрахунків витрат по доставці ДФЕ контейнера залізничним транспортом:
Rназемн= 0,2*501 = 100,2 ам. дол. / СФЕ
Тариф лінії на напрямку Шанхай - Одеса 2050 ам. дол./ДФЕ. Вантаж безпечний, вага контейнера не перевищує припустиму норму, але судно проходить Суецький канал, піратську зону. Тому надбавки до тарифу будуть наступні:
Sнадб. = CAF+ BAF+ GRI+ Surcharge of congestion+ ISPS+
+ Pirate risk surcharge+ Suez Canal surcharge
На західному напрямку для ДФЕ:
BAF = 419 ам. дол. /ДФЕ
CAF= 9,07 %* fл = (1640* 9,07)/100 = 148,7 ам. дол. /ДФЕ
Sнадб. =148,7 + 419 +150 + 150 + 10 + 45 +50=972,7 ам.дол./ДФЕ
R мор.заг. = 1640+50+972,7 = 2662,8 ам.дол./ДФЕ
Таким чином транспортні витрати за ВРР розраховуються в такий спосіб. За умов перевантаження LILO в ставку перевезення включене завантаження / розвантаження в портах заходу, тому розраховується навантаження на наземнийтранспорт.
Завантаження відвантаження на /із залізничний транспорт 50 дол/конт.
R ВРР = (50+50) = 100 ам. дол. /ДФЕ.
Внутрішньо-портові витрати приймаємо по Одеському терміналу Бруклін-Київ порт:
R ВП = 18+57,6+54+10,4 = 140 ам. дол/ДФЕ.
Загальні витрати по доставці ДФЕ контейнера по першій схемі:
Rзаг. = 100,2+2662,8+100+140+25+250 = 3278,5 ам.дол/ДФЕ.
Результати проведених розрахунків по всіх схемах зводяться в табл. 3.2.
Таблиця 3.2.
Результати розрахунків транспортних витрат ОІП по схемах
Схема |
Тип контейнера |
Витрати на наземну доставку, R нацмен. |
Витрати на морську складову перевезення, R мор.заг. |
Витрати на ВРР, R ВРР |
Витрати на портові виплати, R ВП |
Зберігання контейнера, R зб. |
Накладні, Rнак. |
Загальні трансп. витрати, Rзаг. |
||
1 |
СФЕ |
150,3 |
5559,216 |
100 |
165,2 |
50 |
250 |
6274,72 |
||
ДФЕ |
100,2 |
2662,8 |
100 |
140 |
25 |
250 |
3278,5 |
|||
2 |
СФЕ |
751,5 |
5624,52 |
100 |
165,2 |
50 |
250 |
6941,22 |
||
ДФЕ |
601,2 |
3933,935 |
100 |
140 |
25 |
250 |
5050,14 |
|||
Як видно з табл. 3.2. тариф на перевезення як ДФЕ, так і СФЕ вище на другій схемі ніж на першій.
Завдання 3.2 Вибір типу контейнера для перевезення
На даному етапі робимо висновок про доцільність прийняття до перевезення контейнера ДФЕ або СФЕ для вантажовласника.
Для цього розраховується питомий тариф на перевезення 1 тонни вантажу в ДФЕ й СФЕ контейнері.
Для сорока футового еквівалента:
(3.12)
Для двадцяти футового еквівалента:
(3.13)
Вибирається
той контейнер, для якого показник
питомого тарифу (
)
-
найменший.