- •275 «Транспортні технології (на морському і річковому транспорті)»
- •Методичні вказівки схвалені кафедрою «еФіТмп» онму ”____” ____________ 2018 р. (протокол № ___).
- •Перелік умовних скорочень
- •Завдання 1.1 Формування укрупненої вантажної одиниці Послідовність та приклад розрахунків
- •Приклад виконання завдання 1.2.
- •Завдання 1.2 Розміщення укрупненої вантажної одиниці в контейнері
- •Приклад виконання завдання 1.2
- •Завдання 1.3 Визначення завантаження контейнера
- •Приклад виконання завдання 1.3
- •Завдання 1.4 Зображення розміщення вантажів у контейнері
- •2.1. Формування схем доставки контейнерів.
- •2.2. Розрахунки часу доставки контейнера.
- •2.3. Визначення потрібного парку контейнерів для освоєння
- •Завдання 2.1 Формування схем доставки контейнерів Послідовність та приклад розрахунків
- •Завдання 2.2 Розрахунок часу доставки контейнера
- •Приклад розрахунків завдання 2.2 Для першої схеми час доставки контейнера залізничним транспортом "Днепровец" (омтп - Днепр-Лиски - омтп) складе, діб
- •Завдання 2.3 Визначення парку контейнерів, який потрібен для освоєння заданого вантажопотоку
- •Приклад розрахунку завдання 2.3
- •Практична робота 3 розрахунки економічних показників. Вибір схеми доставки контейнерів
- •Завдання:
- •3.1. Розрахунки транспортних витрат по доставці одного контейнера.
- •3.2. Розрахунки плати за перевезення з урахуванням надбавок.
- •3.3. Вибір схеми доставки контейнерів.
- •Завдання 3.1 Розрахунки транспортних витрат по доставці одного контейнера
- •Приклад розрахунку завдання 3.1
- •Завдання 3.2 Вибір типу контейнера для перевезення
- •Приклад розрахунків завдання 3.2.
- •Завдання 3.3 Вибір схеми доставки контейнерів
- •4.1 Розрахунки «демереджу», «детеншену» та «стореджу» в лінійному судноплавстві для імпортних контейнеропотоків за двома варіантами.
- •4.2 Розрахунки «демереджу», «детеншену» та «стореджу» в лінійному судноплавстві для експортних контейнеропотоків за двома варіантами.
- •Загальні положення
- •Приклад розрахунку
- •Завдання 4.2 Розрахувати «демередж», «детеншен» та «сторедж» в лінійному судноплавстві для експортних контейнеропотоків
- •Рекомендована література
- •Додаток а
- •Напрямки перевезень та заявлені до перевезення вантажі
- •Обсяг заданого вантажопотоку і період його освоєння (Приймається по останній цифрі шифру)
- •Основні параметри й розміри палет (iso палети1)
- •Основні параметри та розміри палет1
- •Додаток б
- •Відстані між містами України, км
- •Контейнерні перевезення «укрзалізниці»2
- •Додаток в
- •Внутрішньопортові витрати
- •Надбавки за різницю курсу валют caf
- •Додаток г
- •Варіанти завдань для студентів
- •Умови по демереджу та детеншену для контейнерів
- •Вартість збереження контейнера морської лінії maersk
- •Вартість збереження контейнера та умови по демереджу для контейнерів морської лінії msc
Додаток в
Таблиця В.1
Тарифи на перевезення контейнерів у лінійного оператора
|
Одесса |
Констанца |
||
FROM |
20' |
40' |
20' |
40' |
SINGAPORE |
1750 |
3400 |
1750 |
3400I |
HONG KONG |
1750 |
3400 |
1750 |
3400 |
KEELUNG |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
PUSAN |
1850 |
3400 |
1850 |
3400 |
INCHON |
1950 |
3500 |
1950 |
3500 |
PENANG |
1950 |
3450 |
1950 |
3450 |
P.KELANG |
1850 |
3400 |
1850 |
3400 |
PASIR GUDANG |
1950 |
3450 |
1950 |
3450 |
BANGKOK |
1850 |
3400 |
1850 |
3400 |
OSAKA |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
TOKYO |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
YOKOHAMA |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
NAGOYA |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
KOBE |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
KAWASAKI |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
HAKATA |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
HO CHI MINH |
2150 |
4200 |
2150 |
4200 |
HAIPHONG |
2400 |
4700 |
2400 |
4700 |
MANILA |
2050 |
3700 |
2050 |
3700 |
INDONESIE |
|
|
|
|
BELAWAN |
2100 |
4000 |
2100 |
4000 |
JAKARTA |
1950 |
3700 |
1950 |
3700 |
SEMARANG |
2050 |
3800 |
2050 |
3800 |
PANJANG |
2200 |
4200 |
2200 |
4200 |
PALEMBANG |
2200 |
4200 |
2200 |
4200 |
UJUNG PANDANG |
2400 |
4450 |
2400 |
4450 |
SURABAYA |
2050 |
3800 |
2050 |
3800 |
NORTH CHINA |
|
|
|
|
TIANJIN |
2250 |
4000 |
2250 |
4000 |
DALIAN |
2250 |
4000 |
2250 |
4000 |
QINGDAO |
2250 |
3800 |
2250 |
3800 |
CENTRAL CHINA |
|
|
|
|
SHANGHAI |
2050 |
3600 |
2050 |
3600 |
NINGBO |
2200 |
3900 |
2200 |
39.00 |
JIANGSU |
2200 |
3900 |
2200 |
3900 |
WENZHOU |
2450 |
4500 |
2450 |
4500 |
SOUTH CHINA |
|
|
|
|
XIAMEN |
1850 |
3600 |
1850 |
3600 |
SHANTU |
2250 |
3900 |
2250 |
3900 |
FUZHOU |
2250 |
3900 |
2250 |
3900 |
GOANGZHOU & PEARL DELTA |
|
|
|
|
GUANGHZOU |
1950 |
3600 |
1950 |
3600 |
ZHUHAI |
2350 |
4200 |
2350 |
4200 |
SHEKOU |
2150 |
4050 |
2150 |
4050 |
CHIWAN |
1850 |
3400 |
1850 |
3400 |
SHENZEN CY |
1850 |
3400 |
1850 |
3400 |
Продовження табл. В.1
|
Одесса |
Констанца |
||
FROM |
20' |
40" |
20' |
40' |
|
|
|||
COLOMBO |
1600 |
2900 |
1600 |
2900 |
КАRАСНІ |
1650 |
3000 |
1650 |
3000 |
NAVASHEVA |
1650 |
3000 |
1650 |
3000 |
TUTICORIN |
1900 |
3400 |
1900 |
3400 |
MADRAS |
1900 |
3400 |
1900 |
3400 |
COCHIN |
1900 |
3400 |
1900 |
3400 |
CALCUTTA |
1900 |
3400 |
1900 |
3400 |
KANDLA |
2100 |
3400 |
2100 |
3400 |
CHITTAGONG |
2100 |
3600 |
2100 |
3600 |
BARCELONA |
700 |
1400 |
700 |
1400 |
FOS |
700 |
1400 |
700 |
1400 |
GENOA |
700 |
1400 |
700 |
1400 |
NAPLES |
700 |
1400 |
700 |
1400 |
MALTA |
700 |
1400 |
700 |
1400 |
Damietta |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Port Said |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Alexandria |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Beirut |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Lattakia |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Limassol |
700 |
1400 |
700 |
1400 |
Tortuous |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Mersin |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Tripoli |
1300 |
2500 |
1200 |
2500 |
Benghazi |
1300 |
2500 |
1200 |
2500 |
Alger |
1300 |
- |
1300 |
- |
Oran |
1300 |
2400 |
1300 |
2400 |
Skikda |
1300 |
2400 |
1300 |
2400 |
Tunis |
1300 |
2400 |
1300 |
2350 |
Salonika |
600 |
1200 |
600 |
120 |
Izmir |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Casablanca |
1300 |
2400 |
1300 |
2400 |
Tanger |
1300 |
2400 |
1300 |
2400 |
Istanbul |
600 |
1200 |
600 |
1200 |
Piraeus |
500 |
1000 |
500 |
1000 |
Таблиця В.2
Агреговані тарифи на перевезення контейнерів автомобільним і залізничним транспортом
Регион |
Автомобильный, долл. /км |
Железнодорожный, долл. /км |
||
20’ |
40’ |
20’ |
40’ |
|
Украина |
0,8 |
0,9 |
0,2 |
0,3 |
СНГ |
1,0 |
1,0 |
0,3 |
0,4 |
Азия |
0,8 |
1,5 |
0,3 |
0,6 |
Европа |
1,5 |
2,5 |
0,6 |
0,9 |
Канада |
1,2 |
2,6 |
0,4 |
0,55 |
США |
0,9 |
2,8 |
0,5 |
0,75 |
Таблиця В.3
Ставки за виконання вантажно-розвантажувальних робіт, ам. дол.
Страна |
ДФЭ |
СФЭ |
Страна |
ДФЭ |
СФЭ |
Алжир |
45 |
65 |
Канада |
250 |
300 |
Бельгия |
120 |
150 |
Китай |
40 |
50 |
Болгария |
80 |
90 |
Корея |
180 |
210 |
Вьетнам |
50 |
55 |
Малайзия |
145 |
175 |
Великобритания |
200 |
250 |
Нидерланды |
120 |
150 |
Греция |
75 |
105 |
ОАЭ |
200 |
300 |
Германия |
180 |
220 |
Пакистан |
70 |
120 |
Египет |
58 |
79 |
Польша |
80 |
120 |
Индия |
50 |
60 |
Португалия |
100 |
130 |
Индонезия |
80 |
85 |
Сауд. Аравия |
180 |
350 |
Испания |
120 |
150 |
США |
300 |
350 |
Италия |
125 |
135 |
Турция |
50 |
90 |
Израиль |
100 |
120 |
Франция |
160 |
220 |
Кипр |
120 |
150 |
Япония |
350 |
450 |
Россия |
80 |
100 |
Украина |
80 |
90 |
Таблиця В.4