2.1. Формування схем доставки контейнерів.

2.2. Розрахунки часу доставки контейнера.

2.3. Визначення потрібного парку контейнерів для освоєння

заданого вантажопотоку.

Вихідні дані:

1. Пункти відправлення й призначення контейнера (табл. А.1);

2. Річний вантажопоток і період часу доставки вантажу (табл. А.2);

3. Відстані між містами України (табл. Б.1);

4. Розклад роботи лінійних суден і маршрутних контейнерних поїздів (табл. Б.2-Б.29).

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Основні вимоги, що висуваються при побудові інтермодальних схем доставки вантажів у контейнерах наступні:

- у схему повинні бути включені наземний і водний вид транспорту. Наземний вид транспорту – це автотягачі із причепом і/або залізничні платформи маршрутних контейнерних поїздів. Водний транспорт – морські магістральні й/або морські фідерні судна;

- схем повинно бути декілька: від двох і більш;

- схеми повинні відрізнятися видом транспорту, що брали участь у процесі перевезення, проміжними перевалочними пунктами.

При складанні схем доставки необхідно враховувати, що витрати на автомобільні перевезення на невеликих відстанях ростуть повільніше, ніж витрати на залізничному й морському транспорті. Тому на відстанях до 500 км слід використовувати автомобільний транспорт, понад (500-750 км) бажано використовувати залізничний транспорт. Крім того, залізничний транспорт долучаємо до схеми за наявності діючих маршрутних контейнерних поїздів між пунктами відправлення та призначення.

Завдання 2.1 Формування схем доставки контейнерів Послідовність та приклад розрахунків

На підставі вихідних даних (табл. А.1-А.2) складаємо табл. 2.1.

Таблиця 2.1.

Вихідні дані для складання схем доставки контейнерів

Пункт відправлення	Пункт призначення	Кіл-ть вантажу, Qгр. за завданням, т	Період часу (Те), діб
Шанхай	Дніпропетровськ	25000	365

Складемо дві альтернативні схеми доставки контейнера із Шанхая на Дніпропетровськ.

Використовуючи розклад роботи лінійних суден компанії (табл. Б.2 - Б.29), визначаємо порти відправлення й порти перевалки. Пункт відправлення збігається з портом відправлення Шанхай (Shanghai). Далі визначаються порти перевалки й кінцевий порт, найближчий до Дніпро.

В портах перевалки перевантажуються контейнери з магістрального судна на фідерний або навпаки, або двох магістральних суден, що працюють на різних лініях. Відсутність портів перевалки обумовлює використання морським перевізником тільки магістрального або тільки фідерного судна. Від розміру судна, що працює на лінії й типу лінії залежать питомі витрати лінійного оператора й час доставки контейнера.

Портом перевалки в Середземнім морі є порти Джио-Тауро (Gioia Tauro) в Італії, Мальта на Мальті, Порт-Саїд в Середземному морі. Кінцевим портом є порти України – Іллічівськ (Illichivsk), Одеса (Odesa).

Таким чином, можна сформувати наступні 2 схеми.

На наземній ділянці задіюємо автотранспорт, за винятком напрямків, де функціонують контейнерні поїзда

Перша схема містить у собі морську магістрально-фідерну лінію (табл.Б.3):

1. Шанхай Чорноморськ Дніпро

Другу схему по прямому варіанту доставки по магістральній лінії (табл. Б.12):

2. Шанхай Одеса Дніпро