книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

ки, их изготовляют индивидуально по соответствующему проекту. При этом обязательно учитывают прогрессив­ ные инженерные решения узла строповки и передовой производственный опыт. Строповку специальных тяже­ ловесных грузов, не имеющих специальных захватных органов, выполняют за выступающие литейные прили­ вы, конструктивные и технологические переходы, полост­ ные отверстия, технологические штуцеры. С целью обес­ печения надежности строповки прочность указанных элементов на восприятие монтажных нагрузок проверя­ ют соответствующим расчетом. При отсутствии на грузе таких элементов на нем закрепляют с помощью электро­ сварки или резьбовых соединений специальные монтаж­ ные захватные органы. Для строповки таких грузов к ним приваривают петли, скобы или проушины, выпол­ ненные из сортового металла.

При увеличении массы монтируемых конструкций, когда несущая способность указанных органов оказыва­ ется недостаточной, применяют специальные монтажные штуцера. Для строповки аппаратов и трубопроводов, изготовленных из специальных марок или работающих под высоким давлением, надевают разъемный бандаж, состоящий из двух половин, соединенных болтами. К бандажу приварены необходимые для строповки за­ хватные органы, например, монтажные штуцеры. Мон­ тажный штуцер представляет собой консольно высту­ пающую деталь, жестко связанную с поднимаемым гру­ зом, предназначенную для строповки и способную воспринять рабочую нагрузку. Наиболее простая конст­ рукция штуцера состоит из отрезка трубы, усиленного внутренними ребрами жесткости и соединенного с мон­ тируемым оборудованием. Для крепления канатных стропов на трубу надевают тонкую обечайку при сборке закладывают консистентную смазку, обеспечивающую поворот обечайки относительно трубы. С целью фикса­ ции обечайки от осевого смещения по трубе и исключе­ ния схода стропа со штуцера при отклонении грузового полиспаста от вертикали на свободном конце трубы кре­ пят ограничительный фланец. Как правило, все детали штуцера соединяют с помощью сварки (рис. 21).

Перегрузка оборудования, например, технологичес­ кого (станки, прессы, литейные машины, турбины, аппа­ раты и т. д.) производится с учетом следующих данных:

габаритов, толщины стенки и массы поднимаемого оборудования, положения его центра тяжести с учетом

91

обслуживающих площадок, присоединительных трубо­ проводов и тепловой изоляции;

расположения поднимаемого и смежного оборудова­ ния или сооружения, а также строительных конструкций; порядка подъема, перемещения и установки обору­ дования двумя кранами и основных усилий безопаснос­

сложного оборудования с указанием границ опасной зоны, наименьшего вылета крюка над грузом, наимень­ шего пути передвижения крана с грузом, поочередного перемещения одного крана и поворота платформы с из­ менением вылета крюка другого крана;

порядка обмена условными сигналами между стро­ пальщиком и крановщиком (крановщиками).

При строповке оборудования необходимо: произво­ дить ее за имеющиеся специальные приспособления (рымы, проушины, цапфы) согласно схемам; наклады­ вать стропы на поднимаемый груз равномерно, без пере­ круток; помещать под острые кромки поднимаемого обо­ рудования подкладки; использовать уравнительные тра­ версы для подъема груза; обеспечивать устойчивость оборудования во время подъема и перемещения; соблю­ дать расстояние между поднимаемым грузом и другими конструкциями по горизонтали не менее 1 м, по верти­ кали — 0,5 м.

В последнее время широко применяются контейнеры для транспортирования различных грузов. Размеры кон­ тейнеров колеблются в следующих пределах: длина — 2,1.„2,7, ширина— 1,3...2,1, высота — 2...3 м. Контейнер стропится за встроенные пальцы, кольца или петли четырехветвевым стропом. С этой целью стропальщик по приставной лестнице выходит на крышу контейнера, производит застроповку, а затем покидает опасную

92

зону, после чего производится подъем и транспортирова­ ние. Универсальные контейнеры, ГОСТ 18477—79, по углам имеют специальные элементы-фитинги, используе­ мые как опоры контейнеров при их штабелировании и как гнезда для ввода эвеньев (крюков) грузозахватных приспособлений. Фитинги сваривают из стальных лис­ тов (верхние и нижние элементы толщиной до 30, остальные — до 20 мм). Каждый фитинг имеет три отвер­ стия. Нижние фитинги используют для крепления кон­ тейнера на транспортном средстве, а также для закреп­ ления пальцами в их боковых отверстиях канатных стропов. Боковые и торцевые отверстия верхних фитин­ гов используют для застроповки контейнеров вручную.

При подъеме, перемещении и опускании контейнера на нем или внутри его находиться людям запрещается.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ

[15, 17]

Башенные краны передвигаются по путям, которые состоят из нижнего и верхнего строений. Нижнее строе­ ние представляет собой выравненное земляное полотно и водоотвод. Продольный уклон площадки земляного полотна должен быть не более 0,003, а поперечный — 0,008—0,01 и спланирован односкатным в сторону во­ доотвода. Верхнее строение кранового пути состоит из балластной призмы (щебень, гравий), опорных элемен­ тов (железнодорожных шпал), рельсов и их скреплений, системы заземления и тупиковых упоров с выключающи­ ми линейками. При эксплуатации крановых путей необ­ ходимо вести постоянное наблюдение за их состоянием, особенно за звеном для стоянки крана в нерабочее вре­ мя. Состояние путей и рельсов оценивают по данным ин­ струментальной (геодезической) их проверки и визуаль­ ного осмотра. Плановые осмотры и ремонты путей про­ изводят согласно графику планово-предупредительных ремонтов. При проверке состояния нивелируют горизон­ тальность рельсов на всем протяжении пути. Нивелир ставят на головку рельса в средней части и в зоне стыка на каждом звене. При укладке продольный уклон пути должен быть не более 0,003, а поперечный — не более 0,004. Разность отметок рельсов в одном поперечном сечении должна быть при эксплуатации не более 60 мм и соответствовать колее крана: при 4 м — 40 мм, при

93

4,5 м — 45 мм, при 5 м — 50 мм и т. д. Эксплуатируемые рельсы не должны иметь повреждений и деформаций, создающих угрозу безопасности движения крана.

Для предупреждения преждевременного появления дефектов рельсов и увеличения срока их службы необ­ ходимо:

содержать рельсовые стыки в исправном состоянии, болты периодически подтягивать, обеспечивая плотное прилегание соприкасающихся поверхностей;

не укладывать рельсы обрубленными или обрезанны­ ми газовой резкой концами;

не допускать образования у торцов рельсов заусен­ цев;

следить за изменением условий эксплуатации (слу­ чаи особо неблагоприятных метеорологических условий) и приводить колею по уровню и в плане к установлен­ ным нормам;

содержать рельсы в чистоте.

Состояние рельсов проверяют с применением дефек­ тоскопов, щупов, зеркал, линеек, молотков и луп. В сты­ ках их проверяют снимая накладку, тщательно осматри­ вая шейку, особенно верхнюю часть, поверхность го'ловки и концы рельсов на предмет появления трещин.

Поверхностные повреждения рельсов должны быть при эксплуатации не более 4 мм в случае местного из­ носа кромки подошвы от костылей и не более 2 мм в случае наплыва металла на боковой грани головки (без признаков трещины и расслоений).

Дефекты рельса могут быть такие:

местное уширение головки и темные продольные пят­ на на поверхности — признак контактно-усталостного происхождения, которое приводит к хрупкому излому рельса;

Краснота под головкой — признак скрытого рас­ слоения;

тонкие продольные и поперечные трещины на верх­ ней или боковой поверхности головки^- признак нару­ шения сплошности металла, в котором остаются части­ цы окисла алюминия-глинозема, вытягивающиеся при прокатке в «строчки-дорожки»;

ржавые или синие полосы в месте сопряжения шейки с подошвой и на полке подошвы — признак появления трещин или выколы;

сильная коррозия подошвы, и реже шейки, глубиной до 3...4 мм;

94

Т а б л и ц а 4. Допустимый износ рельсов, мм (СНиП 3.08.0-185)

и КР-100 нормы износа рекомендуется брать соответственно как для Р50 н Р65.

выщерблины до 3 мм, смятие до 3 мм концов и изгиб в любой плоскости — результат недостатка в технологии при изготовлении или хранении.

При износе рельсов выше допустимого (табл. 4) их эксплуатация запрещается. Для нормальной работы кра­ новых путей необходимо, чтобы железобетонные шпалы или лежни (плиты) периодически осматривались и ре­ монтировались или заменялись при обнаружении сле­ дующих дефектов:

трещины шириной более 5 мм, проходящей через оба отверстия для закладных болтов;

сколов, расположенных у отверстий для закладных болтов и захватывающих более 30 % площади подрель­ совой Площадки;

рыхлость или разрушения бетона в подрельсовой час­ ти с размером в плане более 10X10 см или, если обна­ жена арматура более 5 см;

других дефектов, понижающих прочность шпал или лежней.

Для обеспечения устойчивой работы кранового пути необходимо, чтобы балластный слой содержался в чис­ тоте: систематически и своевременно удалялась грязь с поверхности, очищался от загрязненного слоя снега, не допускалось зарастания балластного слоя травой. Замена загрязненного балласта чистым должна произ­ водиться на глубину не менее 5 см ниже подошвы желе­ зобетонной шпалы или лежня.

При осмотре или ремонте крановых путей необходи­ мо обращать внимание на исправность тупиковых

95

упоров, выключающих линеек и систем заземления (крепление открытых перемычек на стыках рельсов и между рельсовыми нитями выполняется сваркой и очи­ щается от грязи и снега).

Для увеличения срока службы рельсов необходимо в плановом порядке устранять неисправности пути, от­ ступление от норм содержания колеи по уровню;

обеспечивать плотное опирание подошвы рельсов на подкладки;

своевременно заменять изношенные стыковые креп­ ления;

наплавлять отколы в торцах, сбитые концы рельсов и дефекты на поверхности катания ( раковины, пробуксовины).

Тщательное содержание температурных зазоров — одно из условий предупреждения выкрошивания зака­ ленного или наплавленного слоя на концах рельсов. Из­ мерение зазоров в стыках лучше проводить в пасмурные дни, когда температура рельсов в течение дня резко не изменяется. Плоскость торца рельса должна быть пер­ пендикулярна к продольной оси рельса.

Для своевременного обнаружения дефектов в рель­ сах используются электромагнитные и ультразвуковые дефектоскопы, электронно-лучевые трубки или устрой­ ства дающие звуковой сигнал или отклонение стрелки миллиамперметра. Для контроля сварных стыков при­ меняются приборы «Рельс-6» и ДУК-66П.

БЕЗОПАСНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩ АДОК

(СНиП 3.01.01-85)

Важнейшая часть организационно-технической под­ готовки строительства — это проект производства работ. Он включает:

сведения о строящемся объекте с указанием основ­ ных объемов строительно-монтажных работ;

методы производства отдельных видов работ и типо­ вые технологические карты;

график работы механизмов, поступления на объект материалов, конструкций;

перечень временных сооружений, устройств и при­ способлений;

мероприятия по охране труда, техники безопасности,

96

влияющих на безопасность труда в ППР должны быть внесены дополнения. Кроме этого в целях предупрежде­ ния опасности падения конструкций, изделий, или мате­ риалов с высоты при перемещении их башенным краном или при потере устойчивости в процессе монтажа или складирования в проекте должны быть указаны:

средства контейнеризации и тары для перемещения штучных и сыпучих материалов, а также бетона и раст­ вора с учетом характера перемещаемого груза и удоб­ ства подачи его к месту работ;

учетом массы и габаритов перемещаемого груза, усло­ вий строповки и монтажа;

способы строповки, обеспечивающие подачу элемен­ тов при складировании и монтаже в положении, соот­ ветствующем или близком к проектному;

устройства (пирамиды, кассеты, стеллажи) для устойчивого хранения элементов конструкций;

оснастка (подкосы, струбцины), обеспечивающие вре­ менное закрепление элементов перед их расстроповкой; способы окончательного закрепления конструкций, временного закрепления разбираемых элементов при выполнении демонтажа конструкций здания, разбирае­ мых элементов при демонтаже конструкций зданий и

сооружений, удаления строительного мусора; необходимость устройства защитных перекрытий (на­

стилов) иди козырьков при выполнении строительно­ монтажных работ по одной вертикали;

мероприятия, исключающие действие вредных и опасных факторов на крановщика и работающих вблизи людей;

использование технических средств по ограничению пути движения или угла поворота крана и средств связи крановщика с работающими (звуковая сигнализация, радио, телефонная связь) при выполнении краном работ в условиях ограниченного пространства и обзора рабо­ чей зоны;

особые условия установки крана на этажные пере­ крытия или на специальные конструкции (эстакады);

случаи подъема и перемещения груза двумя крана­ ми при строительстве крупных объектов на стесненных строительных площадках или при наличии существую­ щих сооружений;

ограждение зоны монтажа и ремонта крана.

97

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БАШЕННЫХ КРАНОВ

[6, 12]

Строительно-монтажные работы с применением ба­ шенного крана при строительстве, реконструкции, рас­ ширении и техническом перевооружении действующих предприятий, зданий и сооружений должны производи­ ться в соответствии с требованиями государственных стандартов, правил и инструкций по технике безопас­ ности, утвержденных в установленном порядке органами государственного надзора, министерствами или ведом­ ствами.

До начала работ на строительном объекте инженер­ но-технические работники (начальник участка, прораб, мастер, механик, энергетик), бригадиры, звеньевые, кра­ новщики и стропальщики должны ознакомиться с ППР и расписаться на стройгенплане, в котором указаны место установки крана и изложены основные меры безопасности при его работе. Если зона обслуживания краном ограничена или имеются случаи повышенной опасности работ, дополнительные указания по соблю­ дению безопасности выдаются крановщикам в письмен­ ном виде. При строительстве надземной части ряда зда­ ний, расположенных в непосредственной близости друг от друга, или если граница опасной зоны башенного крана, производящего монтаж соседнего здания, прохо­ дит над смонтированным зданием, последнее заселяют только после демонтажа башенного крана. В этом слу­ чае заранее определяют и строго соблюдают последова­ тельность возведения зданий либо производят строитель­ но-монтажные работы на всех зданиях, обеспечив без­ опасную работу стоящих рядом башенных кранов.

Зону обслуживания кранов (поворотом, передвиже­ нием, изменением вылета крюка) ограничивают установ­ кой знаков безопасности, предупреждающих и запре­ щающих перенос грузов, и концевых выключателей соответствующего механизма. Срабатывание концевых выключателей исключает перенос груза за линию запре­ щающих знаков. Расстояние до линии запрещающих знаков после срабатывания концевых выключателей должно быть не менее тормозного пути соответствующе­ го механизма крана. При необходимости ограничения зоны обслуживания башенных кранов поворотом стрелы устанавливают углы обслуживания и ограничения, ко­

98

торые показывают на схеме установки крана. В этом случае знак предупреждения устанавливают на расстоя­ нии не менее 2 м от места срабатывания концевых вы­ ключателей механизма поворота крана. Расстановка и количество знаков определяются ППР, исходя из кон­ кретных условий строящегося объекта. Знаки безопас­ ности устанавливают на стенах зданий, на перекрытиях и на подставках высотой 2,5 м от уровня земли. Для лучшей обзорности из кабины машиниста башенного крана знаки на подставках устанавливают наклонно.

При ограничениях зоны обслуживания машинист обязан остановить груз на расстоянии 1 м от предупре­ дительного знака, и до места его установки перемещать плавно, повторными короткими включениями механиз­ мов (подводить на пониженной скорости).

На участке, где ведутся работы по монтажу здания, выполнение других работ и нахождение посторонних лиц запрещается. При возведении зданий и сооружений запрещается выполнять работы, связанные с нахожде­ нием людей на участке (этаже, ярусе), над которыми перемещают, устанавливают и временно закрепляют элементы сборных конструкций или оборудования. Рас­ чалки для временного закрепления монтируемых конст­ рукций должны быть прикреплены к надежным опорам (фундаментам, якорям). Количество расчалок, их мате­ риал и сечения, способы натяжения и места закрепле­ ния устанавливают ППР. Их располагают за пределами габаритов движения транспорта и строительных машин. Они не должны касаться острых углов других конст­ рукций.

Перед началом монтажных работ (например, монтаж блока-секции сушильной камеры) стропальщик осматри­ вает блок, проверяет прочность монтажных петель. При наличии наплывов раствора на закладных деталях он скалывает их кувалдой, затем очищцет поверхность от грязи. Подготовленный блок стропальщик двухветвевым стропом зацепляет за монтажные петли и подает кра­ новщику сигнал натянуть строп. Убедившись в надеж­ ности строповки, он отходит на безопасное расстояние и дает машинисту знак подать блок к месту установки. Стропальщики-монтажники принимают подаваемый кра­ ном блок и на высоте 200—300 мм над опорной поверх­ ностью регулируют его так, чтобы вентиляционные кана­ лы его при опускании совпади с каналом ранее уста­ новленного блока. По сигналу монтажника крановщик

99

плавно опускает блок на подготовленную постель из раствора, не ослабляя при этом натяжения ветвей стро­ па. После окончательной проверки правильности поло­ жения блока стропальщик подает сигнал опустить и производит расстроповку (отцепление) блока.

Операции по установке панелей наружных стен с па­ нелевоза с помощью крана выполняют в следующем по­ рядке. Стропальщик проверяет качество панелей (на­ личие трещин, сколов углов и кромок и др.), состояние

монтажных петель, стропит панель, убедившись в отсут­ ствии крепления ее к панелевозу, затем подает кранов­

щику сигнал натянуть ветви стропа. Проверив надеж­ ность строповки, он спускается с мостика, отходит на

безопасное расстояние и подает крановщику команду поднять панель и подать к месту установки. Стропаль­ щики-монтажники принимают ее, ориентируют и опуска­ ют на постель из раствора. Выверку, временное крепле­ ние и отцепление производят с использованием столикастремянки. Вначале монтажники направляют низ панели в проектное положение, затем один монтажник устанав­ ливает у торца панели столик-стремянку, другой заво­ дит в монтажное отверстие перекрытия универсальные захваты для подкосов. Первый монтажник поднимается на столик-стремянку, а второй одним концом подкоса зацепляет захват. Аналогично монтажники закрепляют второй подкос. После установки панели в проектное положение и надежного ее закрепления стропы отцеп­ ляют.

Операции по установке лестничного марша выполняют так как и при монтаже вентиляционного блока с неко­ торыми изменениями: при установке марша на место горизонтальность ступеней проверяют по уровню, доби­ ваясь плотного примыкания его к лестничным площад­ кам. Лестничные марши подаются в наклонном положе­ нии, немного больше проектного. Для этого используют удлинители стропов, которые присоединяют к ветвям основных стропов со стороны нижнего конца поднимае­ мого элемента. Для захвата лестничных маршей в зави­ симости от их конструкции используют крюки, петлиподхваты или вилочные захваты. Петли-подхваты при­ меняют в тех случаях, когда вместо монтажных петель в элементах имеются строповочные отверстия. Вилочные захваты применяют для подъема лестничных маршей с площадками, не имеющих монтажных петель и отвер­ стий. Строповку маршей с площадками, хранящимися

100