книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

планирована наработка 180 ч. Периодичность ТО-2 по данным Рекомендаций — через 240 ч. В мае 20 рабочих дней.

день мая должно проводиться ТО-2 на кране СКГ-40, а согласно данным календаря, этот день будет 28-го числа. Указанное число и есть время постановки крана на ТО-2, оно должно быть занесено в месячный планграфик.

Работы, выполняемые при различных видах обслужи­ вания

Ежесменное обслуо/сивание. Перед началом каждой смены независимо от того, подвергался кран техническо­ му обслуживанию или нет, он должен быть осмотрен. При этом проверяют: состояние канатов и их заделку (удалить лишнюю смазку из ручьев блоков); надеж­ ность затяжки зажимов креплений канатов; давление в шипах; надежность затяжки гаек крепления колес; на­ личие топлива в баках и воды в радиаторе, уровень масла в картерах и в баке масляной системы; действие всех педалей и рукояток управления, крепление гаек фланцев полуосей, опорно-поворотного устройства ко­ робки перемены передач, опор лебедки, кронштейнов тормозов на поворотной и ходовой частях, карданных валов; работу двигателя, компрессора и гидротрансфор­ матора после пуска (прослушиванием); действие всех приборов управления и электрооборудования (в том числе звукового сигнала и освещения); отсутствие течи топлива, масла и охлаждающей жидкости; надежность крепления вкладыша опорно-поворотного устройства; работу тормозов поворотной и ходовой частей крана; состояние тяг и рычагов рулевого механизма; натяже­ ние клиновых ремней, роликовых цепей; состояние крю­ ка, его крепления в подвеске; исправность выносных опор и-упорных винтов; состояние стрелового оборудо­ вания и портала; исправность указателя вылетов и всех приборов безопасности; исправность и надежность креп­ ления ограждений механизмов.

Техническое обслуо/сивание № 1. Кроме работы по ежесменному обслуживанию, машинист обязан прове­ рить: состояние всех креплений деталей поворотной и

81

ходовой частей; все тормозные системы крана; плот­ ность соединений воздуховодов; работу отдельных агре­ гатов (тормозных камер и цилиндров, регулятора, пре­ дохранительных клапанов и т. д.); состояние амортиза­ торов и болтов крепления двигателя, пакетной муфты, соединяющей двигатель и гидротрансформатор; все шланговые соединения и хомутики, ослабевшие — под­ тянуть; крепление радиатора (если радиатор загрязнен, промыть его снаружи); электрическую проводку.

Техническое обслуживание № 2. Кроме ТО-1, нужно провести следующие операции: тщательно осмотреть все металлоконструкции; вскрыть кожухи цепной и зубча­ той передач (лебедки), снять крышку картера ревер­ сивного механизма вращения и передвижения и прове­ рить состояние зубчатых и звездочек цепных передач, при необходимости удалить конденсат и добавить смаз­ ку; проверить состояние накладок всех тормозов; убеди­ ться в герметичности тормозных камер и цилиндров; проверить состояние диафрагм клапанов быстрого оттормаживания; снять зажимы крепления канатов и про­ верить состояние каната под ними.

Сезонное обслуживание. При переводе крана с зим­ ней эксплуатации на летнюю и наоборот, нужно, помимо замены масел и густых смазок, промыть топливные и масляные баки и фильтры, систему охлаждения и карте­ ры всех узлов крана, провести техническое обслужива­ ние № 2.

Ежесменные технические обслуживания строитель­ ных машин проводятся машинистами (членами экипа­ жа), за которыми закреплена машина. Если на машини­ стов возложена функция только оператора по управле­ нию машиной, то ежесменное техническое обслуживание проводится централизованно во внесменное время персоналом специализированных участков планово-пре­ дупредительного технического обслуживания и ремонта машин.

Технические обслуживания и текущие ремонты строи­ тельных машин должны проводиться централизованно, специализированными бригадами (звеньями) участков планово-предупредительного технического обслужива­ ния и ремонта.

Число бригад (звеньев), их специализация, количе­ ственный и квалификационный состав рабочих опреде­ ляются в каждом конкретном случае в зависимости от числа машин, структуры парка, объема и условий про­

82

ведения работ по техническому обслуживанию и ремон­ ту. В состав бригад (звеньев) на период проведения работ по техническому обслуживанию и текущему ре­ монту могут включаться машинисты (экипажи) машин, а также водители передвижных средств технического обслуживания и ремонта.

ОБСЛЕДОВАНИЕ СТРЕЛОВЫХ САМОХОДНЫХ КРАНОВ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ СЛУЖБЫ

[5]

Грузоподъемные краны, у которых истек срок служ­ бы, определенный на основании «Норм амортизацион­ ных отчислений по основным фондам народного хозяй­ ства СССР», утвержденных Госпланом СССР являются объектами повышенной опасности (форма 11). В целях предупреждения аварийности и травматизма необходи­ мо выполнять следующие организационные и техничес­ кие мероприятия:

грузоподъемным краном с истекшим нормативным сроком службы до их списания проводить полное техни­ ческое освидетельствование не реже одного раза в 12 мес.; сроки между очередными техническими обслуживаниями, предусмотренные системой планово-предупреди­ тельных ремонтов, должны быть сокращены на 50%; при проведении технических освидетельствований указанных кранов особое внимание обращать на состоя­ ние металлоконструкций и давать конкретное заключе­ ние об их состоянии с оформлением акта в соответствии

с Правилами по кранам.

Обследование кранов проводится комиссией, назна­ ченной приказом пси организации — владельца кранов (форма 12). Ее возглавляет главный инженер организа­ ции. Б состав комиссии включают главного механика, специалиста по сварке, ремонту, технологии и энергети­ ке, а также инженерно-технических работников, ответ­ ственных за содержание кранов в исправном состоянии и надзору *за грузоподъемными машинами.

Для предприятий, эксплуатирующих значительное количество кранов (свыше 50 единиц), рекомендуется создание постоянно действующих комиссий из работни­ ков специализированных служб по эксплуатации и ре­ монту кранов.

При обследовании комиссия должна знакомиться с эксплуатационной документацией крана (проверить пас­

83

порт, журналы ремонтов и осмотров, инструкции по монтажу и эксплуатации); проверить подготовку специ­ альной огражденной площадки, обозначенной знаками и надписями.

Обследуемый кран должен быть в рабочем состоя­ нии, очищен от грязи и ржавчины. Окраска крана в пе­ риод обследования не допускается.

Для определения технического состояния крана ко­ миссия проверяет величину деформации металлокон­ струкций стрелы, гуська, башни, их отдельных элемен­ тов, а также металлоконструкций поворотных платформ, ходовой части и ходовых тележек, износ соединительных деталей, коррозии, трещины в сварных швах и элемен­ тах конструкций;

механизмы, узлы и детали (степень износа зубчатых колес, тормозных шкивов, подшипников, канатных роли­ ков или блоков, грузовых крюков, ходовых колес, бол­ тов и осей, грузовых канатов);

электрооборудование и приборы безопасности (огра­ ничитель грузоподъемности, концевые выключатели), сопротивления изоляции.

Общий осмотр крановых металлоконструкций следу­ ет начинать с главных элементов, которые непосредст­ венно несут нагрузку. К таким элементам относятся по­ яса стрел, несущие балки и фермы. В результате общего осмотра устанавливают степень искривления плоскости главных ферм, балок и опорных рам (с помощью на­ тянутой струны и промерами рулеткой). Далее детально осматривают отдельные стержни верхнего и нижнего поясов и раскосы в фермах. В сплошных балках осмотру подлежат пояса и вертикальная стенка. Вспомогатель­ ные элементы крановых металлоконструкций осматрива­ ют по окончании проверки главных элементов.

Для металлоконструкций грузоподъемных кранов наиболее характерны следующие повреждения, возни­ кающие в процессе эксплуатации: ослабление болтовых соединений; образование усталостных трещин в элемен­ тах и их соединениях; выработка (износ) шарнирных соединений; разрушение элементов вследствие корро­ зии; разрушение (вздутие) элементов замкнутого сече­ ния вследствие замерзания в них воды; деформация при транспортировании и монтаже.

Износ отверстий под чистые болты, работающие на срез, в стыках башни, стрелы и гуська допускается не более величины, при которой зазор между отверстием

84

и болтом не превышает 0,4 мм при диаметре болта до М24 и 0,6 мм — для болтов диаметра более М24.

При осмотре сварных соединений особое внимание следует уделять выявлению трещин. Они могут образо­ вываться и развиваться не только в самих сварных швах, но и в примыкающей к ним околошовной зоне основного металла. Особо тщательно нужно осматри­ вать расчетные швы в местах наиболее вероятного по­ явления трещин: элементы с резким перепадом попереч­ ных сечений; узлы прикрепления раскосов, стоек, диаго­ налей, связей и косынок к поясам;

места окончания накладок, ребер (проушин); отвер­ стия с необработанными кромками, прожженные, зава­ ренные; места пересечения сварных швов и их оконча­ ния, прерывистые швы; перепады в толщинах (высотах) стыкуемых листов (элементов); технические дефекты сварных швов: подрезы, прожоги, перерывы в швах, не заваренные кратеры, резкие переходы от наплавленного металла к основному, чрезмерное усилие валика шва, неполномерно.сть шва.

В металлоконструкциях более всего подвержены кор­ розии те элементы, в которых задерживается влага, скапливается грязь (в местах слабо вентилируемых). Возможными местами появления коррозии являются: замкнутые пространства (коробки) ходовых рам, коль­ цевых балок, пояса порталов; опорные узлы башен, стрел; зазоры, щели, образующиеся вследствие неплот­ ного прилегания сопрягаемых элементов; соединения, выполненные прерывистыми швами.

Степень поражения металла коррозией определяют сравнивая замеры поперечных сечений в поврежденном коррозией месте с номинальным сечением элемента. Остаточную толщину определяют инструментальным за­ мером или приборами после тщательной очистки от кор­ розии.

При необходимости допускается засверливаиие свер­ лом диаметром не более полуторной толщины металла. Для исключения попадания влаги через отверстие, оно после замера должно быть заварено электродом, соот­ ветствующим марке стали, а шов зачищен. При умень­ шении поперечного сечения какого-либо из расчетных элементов металлоконструкций крана (утончение сте­ нок вследствие коррозии) более чем на 10 % кран к эксплуатации не допускается.

85

Проверка стальных канатов

Стальные канаты проверяют в соответствии с норма­ ми их браковки, изложенными в Правилах по кранам.

Проверка, дефектация, испытания

Рекомендуемые работы по проверке износа деталей, узлов и агрегатов в их дефектации могут быть выполне­ ны специалистами организации — владельца крана с составлением соответствующих протоколов до начала работы комиссии.

При дефектации используют замеры и неразрушаю­ щие методы контроля качества сварных соединений.

После окончания осмотра технического состояния узлов, агрегатов и в целом крана комиссия проводит статические и динамические испытания с проверкой ра­ боты электроаппаратуры и приборов безопасности.

Оформление результатов обследования

Результаты обследования крана оформляют актом, в котором дают оценку технического состояния крана и заключение по дальнейшему его использованию, с ука­ занием сроков эксплуатации и грузоподъемности (фор­ ма 13).

Акт о состоянии крана с заключением о возможности его дальнейшего использования составляет комиссия на основании данных обследования, а утверждает руково­ дитель организации — владельца крана.

Утвержденный руководителем организации акт явля­ ется окончательным документом, регламентирующим дальнейшую эксплуатацию машины, его данные вносят в технический паспорт крана и он хранится также в тех­ ническом паспорте.

При необходимости акт должен содержать перечень мероприятий по усилению элементов крана, ремонту, ре­ комендации по устранению выявленных дефектов, заме­ не узлов, о сроках выполнения указанных мероприятий.

Для решения отдельных вопросов о возможности дальнейшего использования крана комиссия может при­ влечь компетентных специалистов научно-исследователь­ ских, проектно-конструкторских и конструкторско-техно­ логических организаций.

86

ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА К КАБИНАМ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОВЫХ САМОХОДНЫХ КРАНОВ

[15]

Кабина управления должна быть такой и располо­ жена в таком месте, чтобы машинист, управляя краном, мог наблюдать за зацепкой груза, имел обзор рабочего участка и указателей, установленных на кране, в тече­ ние полного цикла работы крана обеспечивался безопас­ ный и свободный доступ к аппаратам управления, сиг­ нальным и контрольным приборам. Она должна быть оборудована надежной звуковой сигнализацией, хорошо слышимой в зоне действия крана, общим освещением всей кабины и местом для контрольно-измерительных приборов и приборов управления, диэлектрическими ковриками размером не менее 500X700 мм, укладывае­ мыми в местах для обслуживания электрооборудования, креслом с мягким сиденьем, спинкой, при необходимос­ ти — подлокотниками. Кресло должно регулироваться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Кроме аппаратуры управления, сигнальных и конт­ рольных приборов, в кабине должны быть выключатель тока в цепи управления, светильники для освещения ка­ бины, места для огнетушителя, хранения инструмента по эксплуатации машины, место для отопительных при­ боров (в зависимости от температуры окружающей среды).

Конструкция и расположение аппаратов управления, сиденья, контрольно-измерительных приборов и других устройств должны отвечать требованиям эргономики и не должны препятствовать машинисту наблюдать за грузом и за грузозахватным органом. Кабина управле­ ния должна иметь высоту в свете не менее 1800 мм и ширину дверного проема не менее 500 мм. Высота ка­ бины крана, на котором предусмотрена работа только сидя, может быть уменьшена до 1500 мм. '

Стекла кабины управления изготовляют из безопас­ ного материала по ГОСТ 5727—83 Е и надежно закреп­ ляют. Остекление выполняют так, чтобы можно было проводить очистку стекол как изнутри кабины, так и снаружи или предусматривалось для этого специальное устройство.

Нижние стекла, на которые может встать машинист, защищаются решетками, способными выдержать его массу. В кабине кранов, предназначенных для работы на

87

открытом воздухе, необходимо устанавливать солнцеза­ щитные щитки, а при подвержении непосредственно­ му воздействию атмосферных осадков, предусматривать защиту стекол и двери от стекающей с крыши воды.

Пол в кабине управления должен исключать возмож­ ность скольжения ног.

Дверь для входа в кабину управления может быть распашной или раздвижной и должна снабжаться запо­ ром, открывающимся как изнутри, так и снаружи.

Г Л А В А 3. БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАШЕННЫХ КРАНОВ

МЕРЫ ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БАШЕННЫХ КРАНОВ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА СКЛАДАХ

[3, 11]

При работе башенных кранов-перегружателей на складах, площадках и других местах складирования ме­ талла, конструкций, оборудования и материалов необ­ ходимо соблюдать порядок, обеспечивающий безопас­ ность при перегрузке. В этом случае машинист пользу­ ется технологической картой.

В ней должны быть учтены габариты складирования* подъездные пути, стоянки транспорта на основании дей­ ствующих правил, норм и инструкций. При изменении условий работы в техническую документацию необходи­ мо своевременно вносить все дополнения или изменения.

Бригадир, крановщик, стропальщик до начала рабо­ ты обязаны изучить технологическую карту на пред­ стоящие работы, обеспечить чистоту рабочего места, в зависимости от высоты разгружаемого материала при­ готовить навесную площадку, инвентарную лестницу или стремянки для подъема на машину, платформу, полу­ вагон.

Без разрешения производителя работ (мастера) ра­ боту выполнять запрещается. Запрещается также под­ нимать груз в пакетах без применения специальных при­ способлений, исключающих возможность выпадания от­ дельных элементов из пакета (рис. 20).

При погрузке (разгрузке) автопоезда необходимо: подготовить место складирования груза;

проверить наличие подкладок и соответствие стелла­

88

жей грузу, подлежащему складированию, наличие сво­ бодных проходов к месту укладки;

оградить опасную зону и выставить знаки, обознача­ ющие ее;

подогнать автопоезд на погрузочно-разгрузочную площадку.

Рис. 20. Разгрузка пакетов (условные обозначения см. на рис. 8)

Подготовку к разгрузке произвести в следующем по­ рядке:

под передние и задние колеса автомобиля (тягача) установить инвентарные тормозные башмаки;

шоферу затормозить автопоезд стояночным тормо­ зом, коробку передач включить на первую или заднюю скорости, выйти из кабины и удалиться за пределы опас­ ной зоны;

осмотреть крепление груза и убедиться в его надеж­ ности и безопасности строповки. Если закрепление груза не соответствует безопасному ведению стропальных ра­ бот (отсутствие зазора для прохода стропов, неправиль­ ное расположение грузов между собой, когда снятие одного из них, может повлечь перемещение другого) разгрузку производят по указаниям ответственного лица;

выбрать необходимую монтажную оснастку и застропить груз в соответствии с его характером и массой;

после строповки груза закрепить на нем оттяжки длиной, позволяющей стропальщику выйти за пределы опасной зоны, перед подъемом убедиться в полном осво­ бождении груза от транспортных закреплений, зацепов и в отсутствии на нем незакрепленных предметов;

89

после ухода стропальщиков за пределы опасной зоны, груз поднять на высоту 200...300 мм и убедиться в на­ дежности тормозов крана и отсутствии перекосов, за­

цепов; поднять груз на высоту, превышающую препятствие

не менее чем на 500 мм и, удерживая от разворотов от­ тяжками, транспортировать краном к месту складиро­ вания;

уложить груз на подготовленное место; подготовить автопоезд к дальнейшему следованию.

При погрузке (разгрузке) железнодорожных плат­ форм (полувагонов), кроме тех же мер безопасности, не­ обходимо соблюдать и дополнительные меры обуслов­ ленные спецификой работы на железнодорожном транс­

мотовоз) с остальными платформами на расстояние не менее 10 м;

открыть запоры бортов средней части платформы, затем, находясь за торцами платформы, открыть край­ ние запоры (на случай падения груза рабочему следует находиться за пределами опасной зоны);

откинуть борта платформы; подготовить платформу (полувагон) к дальнейшему

следованию, подогнать маневровое средство, сцепить с разгруженной платформой (полувагоном), убрать тор­ мозные башмаки, подготовить площадку для приема следующей платформы (полувагона).

На рис. 9 показана установка навесной площадки на полувагон для сигнальщика со стороны, противополож­ ной траектории груза. Навесная площадка с лестницей изготовляется в соответствии с нормативными требова­ ниями:

ширина 0,6 м и высота поручней 1 м, расстояние между ступенями лестницы — не более 0,25 и не менее 0,15 м. Переносная площадка имеет устройства, предот­ вращающие при работе возможность сдвига и опрокиды­ вание (например, в виде крюков).

Строгое соблюдение технических требований и при­ емов производства работ по перегрузке необходимо при транспортировании и установке в проектное положение крупногабаритных тяжеловесных стальных конструкций и узлов трубопроводов. Как правило, указанные грузы не имеют специальных захватных органов для стропов­

90