книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

чающие возможность схода крана с путей, не состыко­ ванных с передаточной тележкой. Переход стеллажного крана-штабелера на передаточную тележку и обратно должен производиться, когда тележка и рельсовый путь крана-штабелера соединены между собой стыковым зам­ ком. Стыковые замки оборудуют электроблокировкой, предотвращающей включение привода передвижения пе­ редаточной тележки, пока последняя соединена с рельсо­ вым путем стеллажного крана-штабелера стыковым замком.

На передаточных тележках устанавливают концевые выключатели и упоры, ограничивающие их перемещение вдоль фронта стеллажей. Передаточные тележки обору­ дуют двухскоростными приводами передвижения. Уста­ новочная скорость передаточной тележки не должна превышать 0,2 м/с. Требования к установке концевых выключателей передаточной тележки те же, что и для кранов-штабелеров.

Краны-штабелеры необходимо устанавливать, соблю­ дая требования, обеспечивающие безопасную работу как самих машин, так и обслуживающего персонала склада, а также другого оборудования, эксплуатируемого на складе. Ширина прохода, расположенного перед фрон­ том стеллажей и служащего для перемещения грузовой тележки и разворота колонны с грузом, должна быть не менее суммы двух радиусов вращения наиболее удален­ ных от центра вращения элементов крана или груза и определенного зазора. Зоны работы мостовых крановштабелеров обязательно ограждаются (причем в ограж­ дениях выполняют проемы для прохода средств транс­ портирования грузов) или обозначаются на полу крас­ кой. Кроме этого устанавливаются предупредительные надписи.

Одновременная работа кранов-штабелеров и средств транспорта в обозначенной зоне запрещается.

Требования к установке стеллажных кранов-штабеле­ ров существенно отличаются от требований к установке мостовых кранов-штабелеров тем, что зоны их работы должны быть полностью ограждены, и доступ в них раз­ решается только персоналу склада, осуществляющему техническое обслуживание и ремонт оборудования. Для ремонта крана рабочие в огражденную зону входят через двери, снабженные блокировкой, отключающей питание как крана-штабелера, так и грузораспреде­ лительных устройств внутри зоны. Надежная работа

151

мостовых и стеллажных кранов-штабелеров зависит в основном от установки стеллажей, так как между кра- нами-штабелерами и стеллажами имеются минимальные зазоры и неточность установок последних может при­ вести к авариям.

В современных кранах-штабелерах применяют новые типы приводов с тиристорным регулированием и плав­ ным процессорным управлением, микропроцессоры, кото­ рые повышают технические параметры кранов, обеспечи­ вают плавное торможение и переход с минимальной до максимальной скоростей, а также рекуперируют энергию при торможении обратно в сеть.

Г Л А В А 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

[15]

Техническое освидетельствование проводят с целью установить, что грузоподъемная машина находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную эксплуатацию. Кроме того, при техническом освидетель­ ствовании проверяют правильность установки грузоподъемной машины и соблюдение регламентированных правилами габаритов.

Согласно Правилам по кранам технические освиде­ тельствования подразделяют на первичные, проводимые после выпуска на заводе-изготовителе или монтажа на месте эксплуатации, периодические, частичные, проводи­ мые в процессе эксплуатации, полные и внеочередные,

Полное техническое освидетельствование грузоподъ­ емных машин состоит из осмотра, статического и дина­ мического испытаний под нагрузкой. При частичном тех­ ническом освидетельствовании производят только осмотр грузоподъемной машины без испытания ее грузом.

Полному техническому освидетельствованию подвер­ гаются машины перед вводом в работу (первичное тех­ ническое освидетельствование) и периодическому — реже одного раза в три года. Редко используемые краны (краны, обслуживающие машинные залы электрических и насосных станций, компрессорные установки и другие грузоподъемные машины, используемые только при ре­ монте оборудования), должны подвергаться полному

152

периодическому техническому освидетельствованию не реже чем через каждые пять лет. Частичное техническое освидетельствование всех грузоподъемных машин произ­ водят не реже одного раза в 12 мес.

Полное первичное техническое освидетельствование стреловых самоходных (автомобильных, железнодорож­ ных, гусеничных, пневмоколесных кранов), а также гру­ зоподъемных машин, которые выпускаются с завода и перевозятся на место эксплуатации в собранном виде, проводят ОТК завода-изготовителя перед отправкой их владельцу.

Полное техническое освидетельствование всех осталь­ ных кранов (мостовых, башенных, портальных и др.) проводят после их монтажа на месте эксплуатации (ин­ женерно-техническими работниками по надзору в присут­ ствии лица, ответственного за исправное состояние гру­ зоподъемной машины на данном предприятии). Перио­ дическое техническое освидетельствование (полное и частичное) кранов всех типов и других грузоподъемных машин, а также внеочередное техническое освидетель­ ствование проводит администрация предприятия — вла­ дельца машин.

Внеочередное техническое освидетельствование гру­ зоподъемных машин с испытанием их грузом проводят в следующих случаях: после монтажа, вызванного уста­ новкой машины на новом месте работы, переноса пор­ тального крана на новое место работы, реконструкции грузоподъемной машины или после ремонта металличе­ ских конструкций с заменой расчетных элементов или узлов, установки вновь полученного от завода-изго'го- вителя сменного стрелового оборудования, капитально­ го ремонта крана, смены механизма подъема (установки новой тележки, нового тельфера), крюка или целиком крюковой подвески, несущих или вантовых канатов ка­ бель-кранов.

При ремонте крана (с применением сварки) без за­ мены несущих элементов и узлов, например при заварке трещин, установке усиливающих накладок и т. п., вне­ очередное техническое освидетельствование не произво­ дится.

При смене крюка (крюковой подвески) может быть проведено только статическое испытание крана грузом, при этом ранее установленные сроки очередного техни­ ческого освидетельствования (полного и частичного) остаются без изменений.

153

При замене только отдельных элементов привода механизма подъема груза или стрелы крана (барабанов, редукторов, шестерен, валов) полное техническое осви­ детельствование может не проводиться. В этом случае следует провести испытание механизма подъема рабочим грузом, а при замене тормоза — испытательным грузом и произвести запись в графе «Сведения о ремонте» па­ спорта крана.

После установки новых канатов взамен изношенных, а также во всех случаях перепасовки канатов (установка

В этом случае лидом, ответственным за содержание гру­ зоподъемных машин в исправном состоянии, проверяется правильность запасовки и надежности крепления кана­ тов, а также проводится обтяжка канатов рабочим гру­ зом. Разрешение на работу крана в этих случаях запи­ сывается в вахтенный журнал крановщика, а сведения о новом канате, поставленном взамен изношенного, в гра­ фу «Сведения о ремонте» паспорта крана.

Под рабочим грузом следует понимать груз, масса которого соответствует грузоподъемности крана. Для стреловых кранов со сменным оборудованием под рабо­ чим грузом следует понимать груз массой, равной наи­ большей грузоподъемности крана при установленном оборудовании.

Результаты технического освидетельствования крана (полного и частичного) во всех случаях записывают в его паспорт с указанием срока следующего освидетель­ ствования. Результаты технического освидетельствова­ ния грузовой тележки, передвигающейся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления, запи­ сываются в паспорт тележки, а всех остальных грузоподъемных машин (лебедок, талей) — в журнал их уче­ та и осмотра.

Если кран до истечения срока очередного освидетель­ ствования был подвергнут внеочередному техническому освидетельствованию, то устанавливается новый срок очередного освидетельствования, который указывается в паспорте крана.

Запись в паспорте и журнале заверяется подписью инженерно-технического работника по надзору. Подпись лица', ответственного за исправное состояние грузоподъ­ емных машин, не требуется. Запись в паспорте крана, прошедшего первичное техническое освидетельствование

154

на заводе-изготовителе или специализированном ремонт­ ном заводе, заверяет ОТК.

Если в паспорте крана, подлежащего регистрации, в органах технадзора, не осталось места для записи ре­ зультатов технического освидетельствования, то пред­ приятие (владелец крана) должно заготовить соответ­ ствующие листки (по форме, имеющейся в паспорте) и обратиться в местный орган технадзора по месту ре­ гистрации крана, где эти листки должны быть пронуме­ рованы и прошнурованы к паспорту крана.

Объем осмотра крана при техническом освидетель­ ствовании регламентирован Правилами по кранам. Объем осмотра зависит также от типа крана (мостовой, башенный, железнодорожный, автомобильный и т. п.) и рода привода (электрический, механический, ручной).

При техническом освидетельствовании (полном или частичном) должны быть осмотрены и проверены в ра6ofe все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, а также проверены освещение, сигнализация и регламентирован­ ные Правилами по кранам габариты. У кранов мостового типа, люк выхода на настил моста которых снабжен бло­ кировкой, проверяют отсутствие напряжения на троллей­ ных проводах, расположенных на кране, при открытой крышке люка. Проверку отсутствия напряжения прово­ дят указателем напряжения или переносным вольтмет­ ром. Применение контрольных ламп допускается при ли­ нейном напряжении до 220 В включительно. Непосред­ ственно перед проверкой отсутствия напряжения уста­ навливают исправность применяемого для этих целей указателя или другого прибора на токоведущих частях, расположенных поблизости и заведомо находящихся под напряжением.

Кроме того, при техническом освидетельствовании проверяют состояние:

а) металлоконструкций крана и его сварных (закле­ почных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утончений стенок вследствие коррозии, ослабление заклепаных соединений и других дефектов), а также ка­ бины, лестниц, площадок и ограждений;

б) крюка, деталей и его подвески (износ и отсут­ ствие трещин в зеве, в нарезанной части и других ме­ стах). Износ крюка в зеве не должен превышать 10 % первоначальной высоты сечения. У кранов, транспорти­ рующих расплавленный металл или жидкий шлак, реви­

155

зию кованых и штампованных крюков и деталей их под­ вески, а также деталей подвески пластинчатых крюков проводит заводская лаборатория с применением физиче­ ского метода контроля. Заключение лаборатории должно храниться вместе с паспортом крана;

в) канатов и их крепление; г) блоков, осей и деталей их крепления, а также

элементов подвески стрелы у стреловых кранов; д) заземления электрического крана, питающегося

от внешней сети; е) соответствие массы противовеса и балласта у

стрелового, башенного и портального кранов значени­ ям, указанным в паспорте;

ж) кранового пути.

Работы, предусмотренные пунктами а, б, д и е, могут быть проведены до технического освидетельствования. В этом случае результаты осмотров и проверок оформ­ ляют актом, а результаты проверки состояния заземле­ ния— протоколом. Документы хранятся вместе с пас­ портом крана до следующего технического освидетель­ ствования.

Статическое испытание во всех случаях, кроме при­ емочного испытания опытного образца стрелового, ба­ шенного или портального кранов на заводе-изготовителе, производят нагрузкой, на 25 % превышающей грузоподъ­ емность крана, с целью проверки прочности его и от­ дельных элементов, а для стреловых кранов — также грузовой устойчивости.

Статическое испытание мостового крана, а также передвижного консольного проводят следующим обра­ зом, Кран устанавливают над опорами крановых путей, а его тележку — в положение, отвечающее наибольщему прогибу моста (консоли). Крюком или заменяющим его устройством захватывают груз, поднимают на высо­ ту 200—300 мм и выдерживают в этом положении в те­ чение 10 мин. Затем груз опускают и определяют вели­ чину остаточной деформации ферм (балок) крана.

Для замера остаточной деформации ферм следует до подъема испытательного груза к металлоконструкции крана (поясам фермы, раме грузовой тележки) закре­

чании статического испытания крана груз отвеса при от­ сутствии остаточной деформации займет прежнее поло­ жение.

156

Во избежание искажения результатов замера оста­ точной деформации пользование шнуром вместо прово­ локи, закрепление отвеса за перила, трансмиссионный вал или настил моста не допускаются. Для замера оста­ точной деформации рекомендуется также пользоваться геодезическими инструментами.

При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран к работе не допускается до выяснения причин деформации и возмож­ ности его дальнейшей эксплуатации.

В случае наличия на кране двух тележек, предназ­ наченных для одновременного подъема одного груза, те­ лежки такого крана при статическом испытании распо­ лагают в средней части пролета.

У кранов, оборудованных двумя и более механизмами подъема, предназначенными для раздельной работы, ис­ пытанию подвергается каждый механизм. При этом за­ мер остаточной деформации производится только при испытании механизма главного подъема. При наличии на одном механизме подъема двух и более тормозов (литейные краны) каждый тормоз испытывается в от­ дельности.

Статическое испытание козлового крана и мостового перегружателя проводят также, как и мостового, при этом у крана с консолями отсутствие остаточной дефор­ мации проверяют как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консоли.

При статическом испытании кранов стрелового типа (башенных, портальных, автомобильных, железнодорож­ ных, гусеничных и др.) стрелу устанавливают относи­ тельно ходовой платформы в положение, отвечающее наименьшей устойчивости крана, и груз поднимают на высоту 200—300 мм.

У железнодорожных, автомобильных, гусеничных и пневмоколесных кранов наименьшая устойчивость будет при расположении стрелы перпендикулярно продольной оси крана. У башенных и портальных кранов стрела мо­ жет быть расположена в любом положении относитель­ но кранового пути.

Для проведения испытания автомобильных, пневмо­ колесных и гусеничных кранов выбирают горизонталь­ ную площадку с хорошо утрамбованным грунтом или асфальтированную, а для железнодорожных — горизон­ тальный исправный участок пути.

157

Расчетный угол наклона крана при испытании не учитывается. Запрещается проведение испытаний на уклонах, на насыпном грунте, на временном или неис­ правном железнодорожном пути, на кривой и т. п. При установке автомобильного крана на дополнительные опоры под последние должны быть подложены инвен­ тарные подкладки, изготовленные из брусков или отрез­ ков толстых досок.

Подкладывать под дополнительные опоры крана не­ устойчивые предметы, которые могут разрушиться или с которых опора может соскользнуть при подъеме груза или повороте крана, не разрешается.

Если кран снабжен ограничителем грузоподъемности, последний во время испытания крана должен быть от­ ключен.

Кран считается выдержавшим испытание, если в те­ чение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, деформаций и других повреждений. При этом отрыв выносных опор от подкладок и отрыв катков поворотной части от круга катания признаком потери устойчивости не считается.

Во избежание перегрузки крана при испытании масса испытательного груза должна быть проверена взвеши­ ванием или расчетом. Испытание магнитных и грейфер­ ных кранов может быть проведено навешенными магни­ том или грейфером. В этом случае масса магнита или грейфера включается в массу испытательного груза.

Статическое и динамическое испытание, а также ре­ гулировка ограничителя грузоподъемности проводятся на грузоподъемность, указанную в паспорте крана.

В тех случаях, если по условиям производства ис­ пользование крана на номинальную грузоподъемность не требуется, разрешается при полном периодическом осви­ детельствовании производить испытание крана на мень­ шую грузоподъемность; при этом в его паспорте должна быть сделана запись о том, что грузоподъемность крана снижена за ненадобностью. Соответствующее исправле­ ние делается на трафарете крана.

Динамическое испытание проводят лишь при поло­ жительном результате статического испытания. При этом проверяют под нагрузкой действие механизмов крана и его тормозов. Динамическое испытание производят гру­ зом, на 10 % превышающим грузоподъемность крана, или рабочим грузом, то есть грузом, масса которого рав­ на грузоподъемности крана. Динамическое испытание

158

эабочим грузом облегчает его проведение для кранов большой грузоподъемности.

При динамическом испытании производят повторный подъем и опускание груза, а также проверку действия всех других механизмов крапа. Основные условия про­ ведения этого испытания те же, что и статического. На­ пример, у кранов, оборудованных двумя и более меха­ низмами подъема, испытывают каждый механизм; при этом величину груза определяют в зависимости от усло­ вий их работы (раздельная, совместная) и т. п.

Динамическое испытание механизмов передвижения кранов мостового типа проводят раздельным перемеще­ нием крана и его тележки. Механизм подъема и опуска­ ния стрелы у кранов стрелового типа, рассчитанных на подъем и опускание стрелы с грузом, проверяют под на­ грузкой, соответствующей наибольшему рабочему вылету стрелы. Механизм передвижения крана испытывают только в том случае, если кран рассчитан на передвиже­ ние с грузом.

При вращении стрелы с грузом во время динамиче­ ского испытания автомобильных и пневмоколесных кра­ нов иногда происходит отрыв одной из четырех опор (колес) от основания, когда стрела расположена по диа­ гонали крана или близко к этому положению. Такой от­ рыв при положительных результатах статического испы­ тания не является признаком потери устойчивости крана.

Периодическое и внеочередное испытание кранов,

имеющих одну или несколько грузовых характеристик, проводят в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Краны, не имеющие механиз­ ма изменения вылета стрелы (стрела поддерживается растяжкой), испытывают при установленном на данный момент вылете. При этом же вылете (при условии удов­ летворительных результатов технического освидетель­ ствования) разрешается последующая работа крана. По­ сле установки на кран вновь полученного от завода сменного стрелового оборудования испытание проводят в положении, соответствующем наибольшей грузоподъ­ емности крана при установленном оборудовании.

Периодическое испытание кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, может проводиться с установ­ ленным для работы оборудованием.

При периодическом полном техническом освидетель­ ствовании стрелового самоходного крана с установлен­ ным башенно-стреловым оборудованием статическое и

159

динамическое испытания могут производиться с этим оборудованием. При переводе такого крана на работу со стрелой соблюдают требование Правил по кранам.

Г Л А В А 7. БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОПОГРУЗЧИКОВ

[4]

Автопогрузчики — незаменимый вид погрузочно-раз­ грузочных и транспортных средств. Они характеризуются плавностью при погрузке и складировании материалов, легким, быстрым и надежным захватом грузов, правиль­ ным их размещением. Их используют также при раз­ грузке и последующей погрузке материалов на другие средства передвижения.

Сменные грузозахватные приспособления позволяют расширить область эффективного применения погрузчи­ ков. Грузозахватные приспособления можно успешно ис­ пользовать для грузов различных размеров и конфигу­ раций (вилочные захваты, подъемные платформы, ков­ ши, крановые стрелы).

К работе на автопогрузчике допускаются только во­ дители или трактористы, прошедшие специальное обу­ чение и имеющие удостоверение на право управления погрузчиком. Поручать пуск двигателя и работу на по­ грузчике посторонним лицам запрещается.

При переводе рабочего, управляющего погрузчиком, с одной машины на другую того же типа, но другой мо­ дели, администрация обязана ознакомить его с особен­ ностями устройства и обслуживания данной машины и при необходимости обеспечить стажировку. После про­ верки практических навыков рабочий допускается к са­ мостоятельной работе, о чем делают соответствующую запись в журнале периодической проверки знаний и в удостоверении.

В закрытых складах скорость движения погрузчи­ ков не должна превышать 6 км/ч — при движении по главным проездам, 3 км/ч — при движении через пере­ езды, по боковым проездам и рампам.

При проезде мимо дверей, проемов, проходов, лест­ ничных сходов, вдоль уложенных штабелей на участках

160