книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

на складе в кассетах в положении на «ребро», произ­ водят в несколько приемов. Сначала марш стропят с помощью обычных стропов с крюками и переносят в том положении, в котором он хранится, к месту его перестроповки. Затем производят кантовку марша в положение «плашмя» ступенями вверх. После этого, применяя ви­ лочные захваты, марш подают к месту проектного по­ ложения.

Для выполнения монтажа технологического оборудо­ вания необходимо, чтобы были возведены наземные строительные конструкции зданий и сооружений, кото­ рые могут помешать подъему, а также закончены опор­ ные фундаменты и постаменты. Последовательность строительных и монтажных работ должна быть отраже­ на в графике строительно-монтажных работ по объекту в целом. Безопасность труда при монтаже оборудования обеспечивается строгим соблюдением технологических регламентов, ППР, инструкций и правил по технике без­ опасности.

Важным методом повышения безопасности монтажа оборудования является индустриализация. Она заключа­ ется в доставке на площадку оборудования в полностью собранном виде или с повышенной степенью заводской готовности и комплектности, крупноблочном монтаже путем предварительной сборки оборудования из готовых узлов на площадке на нулевой отметке, монтаже опор­ ных и обслуживающих металлоконструкций из унифици­ рованных узлов труб в составе комплексных линий и агрегатов технологического оборудования.

Меры безопасности при работе башенных кранов с грей­ фером и бункерами (бадьями)

При эксплуатации башенных кранов с грейфером не­ обходимо следить: чтобы масса груза и масса грейфера вместе не превышали 50 % грузоподъемности кранов на данном вылете, работа с грейфером допускалась только для подачи на здание сыпучих материалов со спланиро­ ванной огражденной площадки, исключающей захват защемленных грузов; чтобы при работе с грейфером чи­ сло циклов в час допускалось не более пяти, зона пере­ мещения грейфера была ограждена и установлены за­ прещающие знаки с поясняющей надписью «Работа грейфером», не производилась работа, если в опасной

101

зоне находятся люди; чтобы подсобные рабочие, обслу­ живающие кран, допускались к выполнению своих обя­ занностей только в перерывах или после опускания грейфера на землю, челюсти грейфера плотно закрыва­ лись, не брались грейфером штучные грузы, не превы­ шалась грузоподъемность грейфера, определенная после пробного зачерпывания перед его применением для пе­ ревалки сыпучего груза.

Перед началом работы крана с грейфером необходи­ мо, чтобы крановщик помимо своих повседневных обя­ занностей убедился в надежном состоянии механизма закрывания и раскрывания челюстей грейфера, их креп­ ление и состояние шарнирных соединений, проверил со­ стояние направляющих блоков и опробовал работу кра­ на с грейфером вхолостую. После окончания работы грейфер опускают на землю.

Конструкция грейфера должна исключать самопроиз­ вольное его размыкание в процессе подъема и опуска­ ния. Открытие грейфера должно осуществляться дистан­ ционно при отсутствии в опасной зоне людей. Для пред­ отвращения перетирания канатов грейфер и канаты ежедневно осматриваются. Результаты проверки и при­ нятые меры записываются в вахтенном журнале. Для обслуживающего персонала и лица, ответственного за безопасное производство работ башенным краном, об­ орудованным одноканатным грейфером, разрабатывают

ивыдают на руки инструкции. Помимо таблички с ука­ занием завода-изготовителя, номера, собственной массы

ивида материала грейфер снабжают паспортом, содер­ жащим все данные, предусмотренные типовым паспор­ том крана.

При работе башенных кранов разрешается применять

бункеры (бадьи) вместимостью до 2 м3 поворотные и неповоротные, используемые для приема и транспорти­ рования бетона, изготовленные по ГОСТ 21807—76. Суммарная масса заполненного бункера (бадьи), обору­ дованного вибратором, не должна превышать на данном вылете 50 % грузоподъемности крана без вибратора с бетоном или раствором — грузоподъемность крана. Раз­ грузка бункера (бадьи) на весу должна производиться равномерно в течение 10 с.

Мгновенная разгрузка запрещается.

Применение вибраторов, установленных на бункерах (бадьях), с целью ускорения разгрузки, допускается лишь с вертикальной осью вращения дебалансов.

102

Необходима трехсторонняя радиосвязь между кра­ новщиком, стропальщиком и рабочим, допущенным к работе с бункером. Разгрузка бункера должна произво­ диться с надежного основания (пола, прекрытия, на­ стила).

Безопасная эксплуатация тяжелых башенных кранов

В настоящее время находят применение тяжелые ба­ шенные краны грузоподъемностью 25 т — в объемно­ блочном, 25...50 т — в промышленном строительстве и 80...240 т — при сооружении энергетических объектов.

Освоение кранов для массового строительства пред­ полагает широкое использование модульной системы (МС). Если раньше унифицированными элементами (модулями) по всему ряду кранов являлись только ме­ ханизмы, то в настоящее время ВНИИстройдормашем и заводами Минстройдормаша СССР разрабатываются узлы-модули для металлоконструкций по всему ряду кранов. На базе единого набора модуля будут созданы краны с различной высотой подъема, вылетом, грузо­ подъемностью, скоростью рабочих движений:

краны передвижные, приставные, универсальные и самоподъемные; для работы в стреловом исполнении и в качестве погрузчиков для работы в различных ветро­ вых районах, краны для нулевого цикла.

Новая модульная система предусматривает несколь­ ко базовых моделей кранов и практически неограничен­ ное число исполнений, в том числе, например, кран уни­ версальный с неповоротной башней с грузовым момен­ том 4 МНм с вылетом 16...35 м, с высотой подъема при горизонтальной стреле 50 м. Эта система позволит усо­ вершенствовать формы технического обслуживания и эксплуатации.

Конструкция новых башенных кранов предусматрива­ ет следующие требования безопасности:

снабжение кабины фонарем повышенной обзорности, спаренными контроллерами, системой кондиционирова­ ния воздуха;

установку лифта для подъема крановщика в кабину при многоэтажном строительстве (свыше 9 этажей);

наличие трехсторонней связи крановщика с монтаж­ ником и стропальщиком;

оснащение кранов кабельными барабанами; установку гидравлической системы для монтажа кра­

на и наращивания башни и стрелы с быстроразъемными

103

стыками, не требующими дополнительного обслужива­ ния в период эксплуатации;

оборудование кранов балочными стрелами, позволяю­ щими повысить техническую производительность;

обеспечение долговечности в случае среднего и тяже­ лого режима работы (склады, заводы >КБИ);

расширение области применения агрегатного метода ремонта;

внедрение замкнутой системы обеспечения надеж­ ности.

При производстве строительно-монтажных работ тя­ желыми башенными кранами на высотных сооружениях (дымовых труб, колонн и т. д.) особое внимание необ­ ходимо уделять применению инвентарных средств кол­ лективной защиты (леса, подмости, лестницы с площад­ ками). Неинвентарные леса и подмости разрешается ис­ пользовать в исключительных случаях, когда их габариты не отвечают высоте или площади сооружений. Леса и подмости разных конструкций применяются по­ сле того, как их техническая комиссия по акту, назна­ ченная главным инженером строительной организации. Подвесные леса, подмости и люльки, которые исполь­ зуются при строительстве высотных сооружений, рассчи­ тывают на максимальные производственные нагрузки: все основные элементы их — на прочность, а леса в це­ лом — на устойчивость. При проведении работ, которые выполняются с подвесных лесов, подмостей и люлек, монтажники пользуются предохранительными поясами и защитными касками.

На подвесных лесах и подмостях запрещается посто­ янно хранить строительные материалы, приспособления

иинструмент. Временное их размещение разрешается в Количестве, не превышающем предусмотренное ППР.

Настилы и лестницы лесов и подмостей после оконча­ ния работ необходимо очищать от мусора и остатков строительных материалов. В зимний период года настил

илестницы следует, кроме того очищать от снега и на-

мерзлого льда и при необходимости посыпать песком. На настилах подвесных лесов, подмостей и люлек запрещается скопление в одном месте людей в количе­ стве, превышающем установленное ППР. На подвесных лесах при строительстве дымовых труб и на подвесных подмостях — на строительстве сооружений в скользящей

104

опалубке — нахождение на одном щите настила больше трех человек не разрешается.

Для безопасности монтаж плит покрытия и перекры­ тия тяжелыми башенными кранами выполняется так: первая плита укладывается по ходу монтажа с помоста, а следующие плиты — сплит, что были смонтированы ранее. Во время нахождения на плитах монтажники обязаны прикрепиться карабином предохранительного пояса к монтажным петлям или к специально натяну­ тому стальному канату. Передвижение по нижнему поясу ферм или балок допускается при наличии натянутого страховочного стального каната, к которому крепится карабин предохранительного пояса.

Безопасный метод монтажа колонн — работа с помо­ щью полуавтоматических грузозахватных приспособле­ ний. При установке колонн в проектное положение ис­ пользуют кондукторы, которые обеспечивают их необхо­ димую устойчивость, облегчают последующую выверку. Если нет кондукторов, то колонны надо раскреплять с помощью растяжек или клиньев.

Во время монтажа сооружений передвижение мон­ тажников по подвесным лестницам допускается в преде­ лах двух этажей. Лестничные марши с перилами (по­ ручнями) и подъемники для рабочих устанавливаются одновременно с монтажом каркаса строения.

Для обеспечения безопасной эксплуатации тяжелых башенных кранов необходимо неукоснительно выполнять следующие требования Госгортехнадзора УССР:

сосредоточивать краны в специализированных управ­ лениях механизации, имеющих соответствующее обору­ дование и участки по ремонту и наладке приборов без­ опасности;

изготовлять металлоконструкции кранов только на специализированных заводах;

оснащать гуськи кранов ограничителями грузоподъ­ емности;

оборудовать агрегат механизма подъема стрелы до­ полнительным звуковым сигнальным устройством;

при одновременной работе двух или нескольких кра­ нов — составлять специальный график, определяющий порядок их поворота в сторону совмещенных опасных зон, устанавливать габаритные красные фонари на край­ них секциях стрел и противовесных консолей, контроли­ ровать наличие нарядов-допусков и телефонной связи

105

между крановщиками и лицом, ответственным за без­ опасное производство работ;

организовывать соответствующее обучение и стажи­ ровку слесарей и электриков, обслуживающих краны.

ОБСЛЕДОВАНИЯ И РЕМОНТЫ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ БАШЕННЫХ КРАНОВ

[17]

Различные повреждения металлоконструкций выяв­ ляются в результате обследований:

входящих в состав осмотра согласно Правилам по кранам при частичном или полном техническом освиде­ тельствовании машины;

после каждого монтажа крана на новом месте (не­ зависимо от того, был ли кран до этого в эксплуатации, новый или отремонтированный);

при проведении плановых технических обслуживании и ремонтов, периодичность которых указана в норматив­ ной документации и определяется по счетчику работы грузовой лебедки путем умножения на соответствующие

коэффициенты.

Т ( = тгКо

где Ti — наработка крана и его механизмов, маш.-ч; Тг — время работы грузовой лебедки, ч; Ki— коэффици­

0,85 — для ходовой тележки; 0,5 — для стреловой лебед­ ки; 0,4 — для подъемника машиниста.

При этом срок службы кранов принимают 10 лет — для кранов грузоподъемностью до 10 т и 16 лет — для кранов грузоподъемностью свыше 10 т при эксплуата­ ции их в 1,5 смены.

Если при обследовании кранов обнаружат, что анало­ гичные повреждения есть и на других машинах, сооб­ щают заводу-изготовителю.

Наиболее характерными являются следующие по­ вреждения: ослабление болтовых соединений; появление усталостных трещин в элементах и сварных соединени­ ях; погнутости, искривления, вмятины, отклонения поло­ жения узлов от проектных размеров; разрушение эле­ ментов замкнутого объема (карманы) вследствие замер­ зания воды; разрушение элементов вследствие коррозии.

В процессе эксплуатации возможно ослабление бол­ тов из-за недостаточной их прочности, разрушения резь­

106

бы, неравномерной их затяжки, в результате чего проис­ ходит раскрытие стыка.

При обследовании металлоконструкций следует пом­ нить, что усталостные трещины возникают в местах: элементов с резким перепадом поперечных сечений узлов прикрепления раскосов, стоек, диагоналей, связей и ко­ сынок к поясам; отверстий с необработанными кромка­ ми (прожженных); пересечения свар­ ных швов и их окончания; перепадов толщин стыкуемых листов; окончания накладок, ребер (проушин); дефектов сварных швов: подрезы, прожоги, пе­ рерывы в швах, не заваренные крате­ ры, резкие переходы к основному ме­ таллу, усиление валика шва и непол­ номерный шов.

Износ отверстий шарнирных соеди­ нений наблюдается в таких местах, как проушины телескопических подко­

сов башни, двуногой стойки, проушины соединений флю­ геров с ходовой рамой, отверстий в рамах ходовых теле­ жек и шкворней под ось их крепления. В результате износа увеличиваются напряжения в элементах крана.

Погнутости возникают вследствие неправильного ве­ дения монтажных работ, складирования и хранения, раз­ личных ударов, в результате перегрузки. Особенно опас­ ными являются погнутости сжатых элементов.

Вконструкциях башен, стрел при ремонтных работах может быть нарушена центровка раскосов (рис. 22), ко­ гда оси раскосов и пояса в узле пересекаются не в одной точке, а со смещением «А». Это создает опасные допол­ нительные напряжения (допустимое смещение А — не бо­ лее 5 мм).

Вметаллоконструкциях более всего подвержены кор­ розии те элементы, в которых задерживается влага, скапливается грязь, в местах слабо вентилируемых. Ме­ стами возможно появления коррозии являются: замкнуные пространства (коробки) ходовых рам, кольцевых ба­ лок, пояса порталов; опорные узлы башен, стрел; зазоры

ищели, образующиеся, вследствие неплотного прилега­ ния сопрягаемых элементов; соединения, выполненные

прерывистыми швами.

Коррозия уменьшает площадь сечения металла, вследствие чего увеличиваются напряжения в элементах металлоконструкций.

107

Попадание влаги в полости элементов, например, кольцевых балок ходовых рам и поворотных платформ, поясов порталов, башен и стрел вызывает в зимний пе­ риод ее замерзание, что приводит к разрушению элемен­ тов (вздутию) и разрывам стенок.

Методика обследования металлоконструкций. Обследование состояния металлоконструкции башен­

ного крана производят последовательным тщательным осмотром всех сборочных единиц, элементов и их соеди­ нений. В процессе обследования устанавливают состоя* ние соединений элементов (сварных, болтовых, пальце­ вых), погнутость (непрямолинейности), коррозии.

Обследование сварных швов производят внешним осмотром с применением лупы. В сомнительных случаях при наличии трудно различимой трещины делают так: острым зубилом снимают тонкую стружку металла по направлению предполагаемой трещины. Раздвоение стружки подтверждает наличие трещины в данном мес­ те. Признаками трещин являются также подтеки ржав­ чины, выходящие на поверхность металла, шелушение краски.

В замкнутых элементах (ходовая и кольцевая рамы) проверяют наличие отверстий для стока воды.

Остаточную толщину металла, пораженного корро* зией, в случае необходимости, определяют засверливанием или специальным прибором-толщиномером.

Обследование болтовых соединений опорно-поворот­ ного устройства производят визуальным осмотром, об­ стукиванием болтов, поверхностной затяжки. Если при техническом обслуживании обнаруживается регулярный обрыв болтов или их головок (более 2 шт. за период между обслуживаниями) необходимо полностью заме­ нить болты. Перед завинчиванием резьбу болтов и опор­ ные поверхности их головок смазывают маслом, чтобы исключить излишнее трение. При обнаружении ослаблен­ ного болта его затягивают динамометрическим или спе­ циальным ключом с контролем крутящего момента за­ данной величины. Необходимый момент затяжки прини­ мают по эксплуатационной документации и производят в два этапа: последовательная затяжка накидным или рожковым ключом до отказа и затяжка специальным ключом с контролем крутящего момента.

Болтовые соединения стыков секций башни, стрелы, консоли и т. п. контролируют визуально, а также гаеч­ ным или специальным ключами с контролем крутящего

108

момента. Момент затяжки проверяют по данным экс­ плуатационной документации. Плотность затяжки стыка после затягивания всех болтов соединения до нормаль­ ного усилия контролируют щупом по наружному контуру фланца стыка. Щуп толщиной 0,3 мм не должен входить между фланцами.

Отклонение оси башни (высотой Н) от прямолиней­ ности проверяют либо в вертикальном положении на кране в рабочем состоянии, либо в горизонтальном, ко­ гда кран демонтирован или разобран. Высоту Н опреде­ ляют без оголовка с помощью теодолита и реек. К баш­ не крана крепят три рейки, по которым снимают отсчет. Рейки закрепляют вверху у шарниров стрелы, у основа­ ния башни (или портала) и посредине между ними та­ ким образом, чтобы их шкалы показывали равные рас­ стояния от оси башни. Теодолит устанавливают на земле против крана так, чтобы его вертикальная плоскость бы­ ла параллельна измеряемой грани башни. По рейкам производят отсчет показаний в вертикальной плоскости прибора. На основании отсчета верхней и нижней реек определяют теоретическое положение башни в средней точке (как средней линии трапеции), а по третьей — ис­ тинный прогиб. Если наибольший прогиб находится не посредине башни, то среднюю рейку закрепляют на уровне этого прогиба, затем определяют расстояние до этого места от нижней или верхней рейки.

Отклонения определяют в зависимости:

от перпендикулярности оси башни к плоскости осно­ вания — на кранах с поворотными башнями в рабочем состоянии с помощью теодолита и реек;

от прямолинейности оси стрелы — либо на кране в рабочем положении, либо на земле в демонтированном состоянии;

от перпендикулярности оси стрелы к оси ее шарни­ ров — как на кране, так и отдельно на земле;

от перпендикулярности оси стрелы на кране — проще всего путем опускания стрелы вдоль башни и замера не­ симметричного расположения ее головки по отношению к поясам башни с помощью линейки;

от прямолинейности оси пояса, поперечины или раско­ са решетчатых башен и стрел в зависимости от их длины между узлами — на кранах как в рабочем, так и в разобраном состоянии.

Проверке подвергаются такие элементы решетки, вы­ звавшие сомнение с точки зрения прямолинейности.

109

Измерения приводят в плоскости, где обнаружено наибольшее искривление. Проще всего проводить эти из­ мерения с помощью линейки и штангенциркуля.

Наличие люфтов в шарнирах предварительно опре­ деляют визуально в процессе эксплуатации крана по характерным признакам. Количественную величину люф­ та и его допустимость устанавливают при разборке во время перебазирования, демонтажа или при текущем ремонте.

Г Л А В А 4. БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА

ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ МОСТОВЫХ КРАНОВ

[17]

Для избежания нерационального увеличения массы, стоимости и энергоемкости неинтенсивно работающих кранов, повышения надежности и безопасности сильно загруженных машин была введена классификация кра­ нов и их основных элементов по режимам работы. Ре­ жимные группы определяют в зависимости от классов использования и нагружения, характеризующихся кон­ кретными количественными показателями.

Для потребителя при заданной номинальной грузо­ подъемности Qном наиболее существенным является ко­ личество груза, которое кран может переработать за срок службы. Класс использования определяется числом циклов работы Ст крана, а нагружения — спектром рас­ пределения перемещаемых грузов. При этом класс на­ гружения определяют в зависимости от значения коэффи­ циента нагружения Кр (табл. 5).

Как правило, краны относительно редко работают с номинальным грузом. В первом приближении можно принять за расчетную величину груза его среднее значе­ ние Qcp. Иногда краны (преимущественно специального назначения) работают с грузами, близкими к номиналь­ ным, или с очень малыми грузами. Тогда влиянием по­ следних можно пренебречь, учтя только номинальные грузы Qном с соответствующим им числом циклов.

Для механизмов класс использования определяется временем Етих работы до капитального ремонта, а если последний не предусматривается — сроком работы кра­ на (табл. 6).

110