книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

15рядов; черепица (цементно-песчаная и глиняная) — в шта­

бель высотой до 1 м, уложенная на ребро с проклад­ ками;

круглый лес — в штабель высотой не более 1,5 м с прокладками между рядами и установкой упоров рас­ катывания, ширина штабеля менее его высоты не до­ пускается;

пиломатериалы — в штабель высотой при рядовой укладке не более половины ширины штабеля, а при укладке в клетку — не более ширины штабеля;

мелкосортный металл — в стеллаж высотой не более 1.5 м;

санитарно-технические и вентиляционные блоки — в штабель высотой не более 2,5 м на подкладках и про­ кладках;

нагревательные приборы (радиаторы и другие) в ви­ де отдельных секций или в собранном виде — в штабель высотой до 1 м;

крупногабаритное и тяжелое оборудование и его час­ ти — в один ряд на подкладках;

стекло в ящиках и рулонный материал — вертикаль­ но в один ряд на подкладках;

битум — в плотную тару, исключающую его растека­ ние, или специальные ямы с устройством их ограждения; черные прокатные материалы (листовая сталь, швел­ леры, двутавровые балки, сортовая сталь) — в штабеля

высотой до 1,5 м с подкладками и прокладками; теплоизоляционные материалы — в штабель высотой

до 1,2 м с хранением в закрытом сухом помещении; трубы диаметром до 300 мм — в штабель высотой до

3 м на подкладках и прокладках с концевыми упорами.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ ТИПОВЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

[16]

Погрузочно-разгрузочные работы должны произво­ диться механизированным способом согласно Правилам по кранам, СНиП Ш-4-80 «Техника безопасности в

51

строительстве», ГОСТ 12.3.009—76* «Работы погрузоч­ но-разгрузочные. Общие требования безопасности».

«въезд», «выезд», «разворот» и др.

Грузоподъемные машины, грузозахватные устройст­ ва, средства контейнеризации, применяемые при выпол­ нении погрузочно-разгрузочных работ, должны удовле­ творять требованиям ГОСТ и ТУ.

Строповку грузов необходимо производить инвентар­ ными стропами или специальными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза. Строповку производят по схеме, указанной на рис. 7.

Установка (укладка) грузов на транспортные сред­ ства должна обеспечивать устойчивое положение их при транспортировании и разгрузке. Не допускается стро­ повка груза, находящегося в неустойчивом положении, а также смещение строповочных приспособлений на приподнятом грузе.

При производстве работ краном вблизи пешеходных и транспортных дорог необходимо:

кран установить так, чтобы граница опасной зоны действия стрелы (длина стрелы +7 м) не проходила над местом движения пешеходов или транспорта. В случае невозможности установки крана на безопасном расстоя­ нии от места движения пешеходов и транспорта' зона действия крана должна быть ограждена (с учетом обес­ печения безопасного расстояния до места движения);

опасную зону оградить сплошным деревянным забо­ ром, а в малонаселенных пунктах — проволокой или предупредительными плакатами.

При установке крана в непосредственной близости от зданий, сооружений, столбов, насыпей и т. п. необходимо установить зону ограничения поворота стрелы, обеспе­ чить невозможность соприкосновения строп с элемента­ ми сооружений. Расстояние от поворотной части авто­ крана до ближайшего сооружения должно быть не ме­ нее 1 м.

Необходимо выставить сигнальщика, следящего за соблюдением безопасного расстояния от стрелы авто­ крана или подвешенного груза до ближайшего сооруже­

52

ния и за тем, чтобы между грузом и сооружением не находились люди.

Предлагаются утвержденные Госгортехнадзором УССР технологические карты на производство работ автомобильными кранами, наиболее часто встречающих­ ся грузоподъемных работ.

Рис. 7. Схемы строповки грузов:

а — оборудования; б — стеновой панели; в — ящика для раствора; г — лест­ ничного марша; д — железобетонного забора; е — армокаркаса; ж — плиты перекрытия; з — бадьи; и — опоры ЛЭП; к и л —труб соответственно же­ лезобетонных и длинномерных; м — ящик с материалами и изделиями

Технологическая карта № 1 безопасного производ­ ства работ при погрузочно-разгрузочных работах с авто­ транспорта (рис. 8). Автомобильный кран устанавлива­ ют на места складирования материала на расстоянии, обеспечивающем (при данном вылете стрелы, завися­ щем от грузоподъемности крана) строповку и подъем груза. После этого на такое же расстояние, но с проти­ воположной стороны, подают автомобили, предназна-

53

Услобные обозначения:

® - место нахождения водителя ярипогрузке иразгрузке; Q - место стропальщика при производстве работ;

ф -место установки предупредительных знаков •

Рис. 8. Разгрузка автотранспорта:

^оп ” РадиУс опасной зоны; /Стр —длина стрелы автокрана

ченные для транспортирования груза. Груз зацепляют грузозахватными приспособлениями, выбранными в за­ висимости от его массы и габаритов, поднимают и пово­ ротом стрелы автокрана подают к месту погрузки. Затем груз опускают, устанавливают и расстроповывают. По­ следующие операции аналогичны, описанным выше.

Разгрузочные работы выполняют в последователь­ ности, обратной погрузочным работам.

54

Ппан

Рис. 9. Разгрузка железнодорожных вагонов (условные обозначения см. на рис. 8)

При погрузке и разгрузке автомобильного транспор­ та водитель находится вне опасной зоны. Запрещается производить работы, если в кузове или кабине автомо­ биля находятся люди.

Технологическая карта № 2 безопасного производ­ ства работ при погрузочно-разгрузочных работах из же­ лезнодорожных вагонов (рис. 9).

Железнодорожные вагоны должны быть поданы до начала работ, материал, предназначенный для погруз­

55

ки, складирован, на полу вагона размечены мелом места укладки груза.

Автомобильный кран устанавливают против желез­ нодорожного вагона на расстоянии, обеспечивающем по­ дачу в него груза при данном вылете стрелы в зависи­ мости от грузоподъемности. После этого груз зацепляют грузозахватными приспособлениями к крюку крана, под­ нимают на высоту, необходимую для перемещения в ва­ гон, и поворотом стрелы подают к месту укладки. Затем груз опускают, устанавливают и расстроповывают. Дальнейшие операции по погрузке в железнодорожные вагоны аналогичны описанным выше. Выгрузку выпол­ няют в обратной последовательности.

Во избежание передвижения вагона во время погру­ зочно-разгрузочных работ под его колеса подкладыва­ ют башмаки в количестве не менее 2 шт.

Если зона строповки или установки груза не видна крановщику, из числа стропальщиков выставляют сиг­ нальщика. Перед перемещением и подъемом груза из вагона стропальщики (сигнальщик) должен выйти из вагона или находиться в месте, противоположном на­ правлению перемещения груза, в зоне, видимой кранов­ щиком.

Технологическая карта № 3 безопасного производ­ ства работ при монтаже фундаментных блоков (рис. 10). До начала работ фундаментные блоки раскладывают возле мест их установки. Непосредственно перед уста­ новкой блока (в месте установки) укладывают подсти­ лающий слой раствора.

Автомобильный кран устанавливают от места уста­ новки фундаментного блока на расстоянии, обеспечи­ вающем при данном вылете стрелы (в зависимости от грузоподъемности крана) подачу его к месту установки в траншее. После этого блок зацепляют с помощью гру­ зозахватного приспособления к крюку крана, поднима­ ют и поворотом стрелы подают к месту установки. За­ тем блок опускают, выверяют, устанавливают и расстро­ повывают.

Кран передвигают вдоль откоса траншей в направ­ лении, указанном в настоящей технологической карте.

При монтаже фундаментных блоков рабочим за­ прещается находиться между блоком и откосом траншеи.

Выравнивание подстилающего слоя раствора или бе­ тона разрешается производить только при поднятом и отведенном в сторону фундаментном блоке.

56

Рис. 10. Монтаж фундаментных блоков (условные обозначения см, на рис. 8)

Технологическая карта № 4 безопасного производ­ ства работ при бетонировании стаканов колонн (рис. 11). До начала работ по бетонированию стаканов колонн должны быть окончены все предшествующие этому ра­ боты, устроена временная дорога для завозки бетонной смеси транспортом.

Кран устанавливают от места бетонирования стака­ на колонн на расстоянии, обеспечивающем при данном вылете стрелы (в зависимости от грузоподъемности) по­ дачу бадьи к месту бетонирования стаканов. Бадью, за­ полненную бетонной смесью, поднимают и поворотом стрелы подают к месту укладки в опалубку, затем опус-

57

Рис. 11. Бетонирование стаканов колонн (условные обозначения см. на рис. 8)

кают и разгружают. Пустую бадью поднимают и подают к месту загрузки, опускают, устанавливают и расстроповывают.

Дальнейшие операции по бетонированию стаканов колонн аналогичны описанным выше. Кран передвигают вдоль откоса траншей в направлении, указанном в на­ стоящей технологической карте. Стоянки крана распола­ гают против мест установки опалубки.

При необходимости во время работы бетонщик дол­ жен стоять на переносном деревянном щите, а не на армокаркасе фундамента.

58

VTW /// /// /////> //У /// М S'V

Складированиеопалуfau>

План

При выгрузке бетона из кузова автомобиля в бадью стрелу крана поворачивают в сторону, противоположную от места выгрузки. После разгрузки бадью опускают на грунт, зацепляют за 4 петли и устанавливают на пло­ щадку для загрузки:

При производстве работ бетонщику запрещается удерживать бадью при косом натяжении грузовых ка­ натов.

Технологическая карта № 5 безопасного производ­ ства работ при монтаже и демонтаже элементов сборно­ разборной опалубки фундаментов (рис. 12). До начала производства работ элементы опалубки и армокаркасов

59

фундамента должны быть складированы так, чтобы обеспечивалась их подача к месту монтажа.

Автомобильный кран устанавливают на расстоянии, обеспечивающем при данном вылете стрелы (в зависи­ мости от грузоподъемности) подачу элементов опалубки к месту установки. Пакет элементов опалубки зацепля­ ют с помощью грузозахватного приспособления к крюку крана, поднимают и поворотом стрелы крана подают к месту установки.'После этого пакет опускают и расстроповывают. Дальнейшие операции по монтажу элементов опалубки аналогичны. Демонтаж ее элементов произво­ дят в обратном порядке.

Кран передвигают вдоль траншеи в направлении, указанном в настоящей технологической карте. Стоянки его располагают против мест монтажа (демонтажа) эле­ ментов сборно-разборной опалубки.

Допускается производить зацепку армокаркасов крючками стропов за нижние продольные основные кон­ структивные элементы, сваренные с другими элементами армокаркаса.

Если по условиям монтажа рабочий должен стоять на уже смонтированном каркасе, он должен применять легкий переносной щит.

Запрещается зацеплять крюки стропов за верхние вспомогательные элементы армокаркаса.

Технологическая карта № 6 безопасного производ­ ства работ при монтаже сборных железобетонных колод­ цев (рис. 13). До начала работ железобетонные кольца должны быть завезены и складированы в месте, обеспе­ чивающем их подачу в траншею к месту монтажа.

Кран устанавливают от места монтажа железобетон­ ного колодца на расстоянии, обеспечивающем при дан­ ном вылете стрелы (в зависимости от грузоподъемности) подачу железобетонных колец к месту монтажа. После этого кольцо зацепляют грузозахватным приспособлени­ ем к крюку крана, поднимают и поворотом стрелы пода­ ют к месту монтажа, затем опускают в траншею, уста­ навливают и расстроповывают. Последующие операции аналогичны описанным выше.

При монтаже сборных железобетонных колодцев вы­ сотой более 2 м применяют инвентарные подмости. Швы заделывают раствором при ослабленном натяже­ нии стропов.

Снимать крюки стропов с петель разрешается только после замоноличивания стыков колец.

60