книги / Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

п —. число смен работу в сутки}

на возведение промышленных зданий и сооружений, в транспорт­ ном, нефтегазовом и энергетическом строительстве. Эти краны при­ меняются для монтажа одноэтажных унифицированных и неунифи­ цированных промышленных зданий (механосборочных цехов легкого ; машиностроения, текстильных фабрик, объектов пищевой промыш­

Гусеничные и пневмоколесные краны работают при сооружении многоэтажных производственных зданий, а также монтаже зданий из объемных блоков.

Стреловые рельсовые краны с башенно-стреловым оборудовани­ ем применяют при монтаже многоэтажных и одноэтажных'зданий большой высоты, в том числе многопролетных зданий, при соору­ жении тепловых и атомных электростанций.

Стреловые рельсовые краны на базе кранов КБ, работая с. крю­ ком и сменными рабочими органами (грейфер, вибропогружатель, бадья, трамбовка), предназначены для возведения подземной части зданий и сооружений.

Железнодорожные краны используют на погрузочно-разгрузоч­ ных работах, на складах, производственных предприятиях, а также на монтаже строительных конструкций при наличии подъездных путей широкой колеи.

Краны-погрузчики используют на погрузочно-разгрузочных н складских работах, складах готовой продукции, производственных цредприятиях, лесобиржах, на базах комплектации, а также на пло­ щадках укрупнительной сборки и конвейерных линиях;

Автомобильные краны применяют' при перегрузке материалов, изделий и конструкций, монтаже конструкций и технологического оборудования.

Краны с телескопическими стрелами, обеспечивающими переме­ щение груза при выдвижении секций стрелы, Используются в стес­ ненных условиях строительных площадок, в закрытых зданиях, при выгрузке материалов из крытых вагонов и складов. Высокие ско­ рости передвижения этих кранов позволяют применять их на объ­ ектах с небольшими объемами работ, находящихся в значительном удалении друг от друга.

Краны с решетчатой стрелой при замене крюка грейфером мо­ гут работать на погрузке и разгрузке сыпучих и мелкокусковых материалов.

По своим эксплуатационным качествам краны КШ на специаль­ ном шасси автомобильного типа предназначены для работы на стро­ ительных объектах, .в том числе рассредоточенных, при кратковре­ менном пребывании и, как правило, разовых подъемах тяжелы* монтируемых элементов. Возможность изменения грузовысотной ха­ рактеристики за каждый цикл позволяет использовать эти краны для установки монтируемых конструкций небольшой -массы на больших вылетах, в том числе в стесненных условиях. Эти краны

21

используются при монтаже жилых и общественных зданий ну объемных блоков, при прокладке сборных коллекторов, монтаже

Башенные передвижные.и приставные краны применяют, в ос* новном, в жилищно-гражданском Строительстве и рейсе при возве­ дении промышленных объектов. Эти краны наряду со, стреловыми работают на монтаже объектов башенного типа (домны, элевато* ры), а также ТЭЦ, ГОКов.

Башенные краны широко используются при возведении моно­ литных зданий на подаче бетонной смеси, армокаркасов и на пере становкё опалубки, при монтаже сборно-монолитных зданий с ядр& ми жесткости, а также на подаче и распределении бетонной смесх при устройстве подземной части монолитных оснований и фунда­ ментов зданий различного назначения.

Башенные краны могут работать с тарой, разгружаемой на ве­ су. Согласно’ рекомендациям ВНИИстройдормаша, применение ба­ шенных кранов с тарой, разгружаемой на весу, допускается в пре* делах режима, указанного в паспорте крана, при числе циклов par боты крана не более восьми в час и следующих величинах суммар­ ной массы тары с перемещаемым грузом:

для тары без вибратора (исключая грейферы) — в пределах грузоподъемности крана;

для тары с вибратором — не более 50% максимальной грузоподъ емности крана (наибольшей величины грузоподъемности среди всех имеющихся исполнений данного крана). Установка вибраторов на таре разрешается только при вертикальном расположении оси враще* ния дебалансов. Величина возмущающей силы вибратора не должна превышать 4 кН в пределах, определяемых нормативными докумен­ тами на тару;

для грейферов — йе более 50% грузоподъемности крана. Разгрузка тары на весу должна производиться равномерно не

менее 5 с. Мгновенная разгрузка тары на весу запрещается. Тара, применяемая на башенных кранах и допускающая разгрузку на весу, должна быть изготовлена и технически освидетельствована в соответствии с действующими Правилами Госгортехнадзора.

Для выбора башенных и стреловых кранов при возведении жи­ лых и промышленных зданий рекомендуется пользоваться данными, приведенными нтабл. 9— 13.

2 2

П р и м е ч а н и е . При использовании башенных кранов на подаче и рас­ пределении бетонной смеси в саморазгружающнхся бадьях грузоподъемность

крана принимается с коэффициентом 0,9.

23

Модели кранов

24

Продолжение табл. It

ний фермы (плиты)

*Указана высота стен;

**Указана высота перегородок.

12.Стреловые краны для монтажа многоэтажных промышленных зданий

25-

26

Козловые краны с высотой подъема до 10,5 м предназначены для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах, ба* эах комплектации, выставочных площадках, полигонах.

Козловые краны с высотой подъема до 24-^30 м применяют для монтажа строительных конструкций и технологического обб* рудования, путепроводов, при устройстве метрополитена, в желез-» подорожном строительстве.

Козловые краны используют также на укрупнительной сборке, при конвейерном методе монтажа, на подаче и распределении бе-

параметры, применяют на погрузочно-разгрузочных работах с лег­ кими грузами, на установке строительных конструкций и деталей при возведении малоэтажных объектов сельского и транспортного строительства.

Краны на тракторах используются на специальных электромон­ тажных и трассовых работах: при прокладке канализационных и газовых сетей, установке опор контактной сети железной дороги, линий связи и т. д.

Строительные грузовые и грузо-пассажирские подъемники пред­ назначены для подъёма строительных материалов, изделий, а так­ же для людей при возведении зданий высотой от 3 до 50 этажей.

и при ремонте зданий.

Грузо-пассажирские подъемники применяются при строитель­

ных монтажных, ремонтных, строительно-отделочных работах внут­ ри и снаружи помещений.

Эти' машины используются, как в процессе строительства зданий и сооружений, так и при их эксплуатации.

Менее распространенными являются монтажные мачтовые подъ­ емники, используемые для монтажа тяжеловесных крупногабарит­ ных вертикальных аппаратов и высотных металлических конструк­ ций типа выхлопных и вентиляционных труб, технологических эта­ жерок, факельных установок и т. д.

2. Определение режимов работы и производительности

Одним из важных факторов, влияющих на выбор кранов, явля­ ется их производительность. На производительность существенное влияние оказывает режим работы машин.

Режимы работы. Режимом работы кранов и подъемников назы­ вается распределение календарного времени заданного периода на их основную работу и перерывы по различным причинам.

Принимают три периода календарного времени и соответствен­ но три режима работы: сменный, суточный и годовой.

Сменный режим работы зависит от типа машины и ее грузо­ подъемности и предусматривает распределение сменного времени на

27

отдельные отрезки,, в течение которых машина выполняет основные операции и имеет перерывы в работе. Время, затрачиваемое на выполнение технологического процесса и неизбежные операции* по передвижению, машины в пределах объекта или строительной пло­ щадки, технологические перерывы (перестановка кондукторов, уста­ новка и снятие машины с выносных опор, смена стрелового обору­ дования), перерывы для сдачи-приема смены и выполнения техни­ ческого обслуживания и мелкого ремонта, называется рабочим

гического процесса, задержками в подаче грузов под крюк, паде­ нием напряжения в электросети, нечеткой работой стропальщиков й сигнальщика. Минимальные перерывы в работе по организацион­

Для строительных подъемников усредненный сменный эксплуа­ тационный режим работы может быть принят следующим, чз

Сменный режим работы кранов и подъемников для строитель­ ства должен уточняться в зависимости от конкретных условий. Так, при работе в одну смену из сменного режима исключают время на-, передачу крана (подъемника) от одной .бригады к другой. При ограниченном периоде строительства (например, летнем) время да Простои по организационным причинам и метеоусловиям можно уменьшить.

Суточный режим определяет число смен работы крана (подъем­

и расположения ремонтной базы, а также эксплуатационных осо­ бенностей отдельных типов машин и вида выполняемых ими работ* При расчете годового режима учитывают только такие переры­ вы в работе крана (подъемника), которые занимают целиком смек­

ну или сутки. А именно:

праздничные и выходные дни Д»; перерывы, связанные с перебазированием крана (демонтаж, по*

грузка, перевозка, разгрузка и монтаж на новом месте), Д Пр; простои из-за неблагоприятных метеорологических условий Дл{

28

время на доставку машины на ремонтное предприятие и обрат­ но и ожидание ремонта Д0.

время на техническое обслуживание и ремонт Дрем; непредвиденные простои по организационным причинам Дн^'3%1

от календарного времени за вычетом Д в.

Годовой режим использования крана (подъемника) в общем, виде получается из следующего выражения:

Тдн—Д +Д в+Д п с+Д м +Д н +Д о“ЬДрем»

где Д — число рабочих дней машины.

Праздничные и выходные дни принимаются по календарю и при пятидневной неделе составляют 112 дней в году.

Время, затрачиваемое в течение года на перебазирование кра­ нов, зависит от продолжительности пребывания машины на одноц объекте и степени рассредоточенности объектов (среднего расстоя­ ния одной перевозки крана). На продолжительность одного демон­ тажа, перевозки и монтажа влияют тип и конструкция крана, спо­ соб его разборки и сборки, вид т^нспорта, качество дорог.

При расчете годовых режимов работы кранов рекомендуется использовать усредненные показатели по перебазированию, полу­ ченные на основе статистических данных по передовым строитель­

дороги — 9,6—25 км/ч.

Средние скорости буксирования пневмоколесных кранов авто­ тягачами в городских условиях составляют 15. км/ч, а вне города — 11,7—18 км/ч. При этом время на прицепку и отцепку буксировоч­ ного устройства, соединение и разъединение крана и тягача приня­ то 20 мин.

Усредненное время для одного перебазирования башенных кра­ нов автотранспортом, дн.:

Для одного перебазирования на трайлере на расстояние 51— 100 км стрелового гусеничного крана МКГ-10 требуется 2 дня, МКГ-16М, МКГ-25, МКГ-25БР — 2,2 дня.

Усредненное время для одного перебазирования по железной дороге стреловых гусеничных кранов, включая монтаж, демонтаж, •погрузку и разгрузку, дн.з

Стреловые автомобильные и пневмоколесные краны перебази­ руются Hd буксире или самоходном (табл. 14).

.Перерывы в работе кранов общего назначения по .метеорологи­ ческим причинам (табл. 15) зависят от эксплуатационных особен­ ностей крана, возможности выполнения технологического процесса

29

от погодных, а также климатических условий района строитель­ ства. Дорожно-климатические зоны принимаются, в соответствии с СНиП И-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»,

во