книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

точного реле 2РП, ЗРП, 4РП замкнуты и соединяют цепи управле­ ния исполнительными механизмами крана. Контакт 1РП, пред­ назначенный для включения аварийного звукового сигнала, размы­ кается.

При подъеме предельного груза сигнал датчика усилий соответ­ ствует по величине сигналу, заданному датчиком угла, что уравно­

усилий и дополнительном передвижении подвижного контакта по­ тенциометра направление тока в обмотке реле PH изменяется на противоположное, но контакт 1РН продолжает оставаться разомк­ нутым, так как в качестве реле нагрузки применено поляризован­ ное реле. Стрелка прибора на панели сигнализации продолжает указывать перегрузку.

Размыкаясь, контакт 1РН обесточивает обмотку реле РВО-1, которое с выдержкой времени замыкает свои контакты 1РВО-1, включая тем самым реле РВО-2, и размыкает контакты 2РВО-1, отключая зеленую лампу ЛСЗ.

При включении реле РВО-2 размыкает контакт 1РВО-2, обес­ точивая реле РП, и замыкает контакты ЗРВО-2, которые включают красную сигнальную лампу ЛСК. Обесточенное реле РП замыкает контакт 1РП, которые включают аварийный звуковой сигнал, а с размыканием контактов 2РП, ЗРП, 4РП разрываются цепи управления исполнительными механизмами крана, прекращая дальнейшие операции по подъему груза.

Если уменьшить усилие, действующее на датчик усилий (на­ пример, опустить груз на опору), то реле РП вновь замкнет кон­ такты 1РН. В результате этого реле РВО-2 с выдержкой времени замкнет свои контакты 1РВ0-2 и включит реле РП, которое, в свою очередь, соединит цепи управления исполнительными механизмами крана. Одновременно погаснет красная лампочка, выключится аварийный звуковой сигнал и загорится зеленая лампочка.

На кране, оснащенном ОГП-1, для предупреждения аварий за­ прещается производить операции с грузами, если:

переключатель характеристик на релейном блоке не установ­ лен в положение, соответствующее режиму работы крана;

при опускании груза стрелой после срабатывания ограничите­ ля стрела продолжает движение (иеотрегулирован тормоз стрело­ вой лебедки);

ограничитель сработал при подъеме груза с опоры включением стреловой лебедки.

Возможные неисправности и техническое обслуживание при­ боров безопасности см. в табл. 14.

Таблица 14

Возможные неисправности и техническое обслуживание приборов безопасности

за ограничитель не сра­ Обрыв минуса потенцио­ Проверить сопротивление

Техническое обслуживание приборов безопасности. К работе на кране, оснащенном ограничителем грузоподъемности и АСОН-1, допускаются машинисты, прошедшие инструктаж.

Перед работой на кране переключатель характеристик на ре­ лейном блоке ОГП-1 должен б ь т установлен в положение, соот­ ветствующее режиму работы крана.

После окончания работы и в транспортном положении крана ОГП-1 и АСОН-1 должны быть выключены.

Вскрывать узлы ОГП-1 и АСОН-1 при ремонте и для устранения неисправности разрешается лицам, имеющим соответствующую под­ готовку и прошедшим инструктаж.

Техническое обслуживание приборов безопасности заключается в очистке их от пыли и грязи, проверке исправности и устранении обнаруженных неисправностей.

При контрольном осмотре перед выездом крана на работу про­ извести осмотр блоков, соединений и кабелей АСОН-1. Включить питание прибора — на блоке сигнализации должен появиться сиг­ нал «Исправен».

Проверить работоспособность прибора в режиме «автоконт­ роля» перемещением стрелы вверх и при максимальном угле подъе­ ма медленно повернуть крановую установку на 360 °. При этом мигание зеленой лампы не должно прекращаться.

Проверить ОГП-1 включением тумблера на релейном блоке. Переключатель характеристик должен быть установлен в положе­ ние, соответствующее режиму работы крана.

При ежедневном техническом обслуживании очистить от пыли

и при необходимости отрегулировать. Проверить состояние рычаж­ ных систем ограничителей.

У ОГП-1 проверяется состояние наружных поверхностей и уп­ лотнений датчиков, затяжка болтов крепления датчика и распорок к оттяжкам, состояние изоляции соединительных проводов и кабе­ лей, отсутствие механических повреждений корпусов и штепсель­ ных соединений узлов ограничителя.

Корпуса датчиков протираются, шарнирные соединения дат­ чика усилия (проушины и пальцы) очищаются и смазываются тех­ ническим вазелином.

При техническом обслуживании № 2 дополнительно к работам ТО-1 производится проверка ОГП-1 электриком, обслуживающим ограничители. Она заключается в проверке состояния узлов и де­ талей ограничителя, измерении величины сопротивлений датчиков

изамене смазки трущихся деталей. При этом проверяется:

состояние контактов реле и исправность цепей релейного блока

ипанели ЙЙгнализации;

состояние проводки, соединяющей датчики, панель сигнализа­ ции и исполнительный механизм с релейным блоком;

состояние уплотнений и величины сопротивлений потенциомет­ ров датчиков в начальном положении (для датчика усилий — при отсутствии нагрузки, для датчика угла — при установке фланца на «Нуль»).

Р а з д е л II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

Г л а в а XI. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Под эксплуатацией машин понимается их использование по наз­ начению, техническое обслуживание, хранение и транспортиро­ вание.

Вся военная инженерная, автомобильная и другая техника должна использоваться только по прямому назначению с соблюде­ нием установленных технических норм и правил, обеспечивающих постоянную готовность и нормальную работу машин в любых условиях.

Готовность автомобильного крана к грузоподъемным работам определяется его исправностью, надежностью, укомплектованностью 8апасными частями, инструментом, приспособлениями (ЗИПом) и съемными грузозахватными приспособлениями, а также обеспе­ чением до установленных норм горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящих работ, наличием у машиниста крана необходимой квалификации. Каждый автомобильный кран должен быть обору­ дован исправным опломбированным спидометром, который в период эксплуатации крана запрещается отключать или снимать.

Техническое обслуживание машин проводится для обеспечения их исправности и готовности к использованию по назначению.

Хранение машин заключается в содержании исправных и спе­ циально подготовленных (законсервированных) машин в состоя­ нии, обеспечивающем их сохранность, исправность и приведение в боевую готовность в установленные сроки. Автомобильные кра­ ны, которые в течение трех месяцев не планируются к использо­ ванию, должны быть поставлены на хранение. Постановка или снятие с хранения отдается приказом, о чем делается запись в пас­ портах автомобиля и крана.

Под транспортированием понимается комплекс мероприятий по подготовке к перевозке и перевозка машин железнодорожным, речным, морским, воздушным и автомобильным транспортом с сохранением первоначального технического состояния и комплект­ ности машин.

Автомобильные краны воинской части в мирное время принято подразделять на группы эксплуатации: строевые, учебно-строевые и учебные.

К строевым относятся автомобильные краны, предназначен­ ные для боевого и технического обеспечения войск.

К учебным относятся автомобильные краны, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению или рабо­ те на крановом оборудовании.

Зачисление каждого автомобильного крана в ту или иную груп­ пу эксплуатации производится на основании штатного расписания и объявляется приказом по части с соответствующей записью в пас­ портах автомобиля и крана.

Техническое состояние автомобильного крана определяется его исправностью и ресурсом до очередного среднего или капиталь­ ного ремонта. Ресурс до ремонта в километрах (моточасах) опре­ деляется как разность между межремонтным ресурсом и совер­ шенным пробегом (наработкой в часах).

Основным суммарным показателем технического состояния всех машин воинской части (подразделения) является коэффициент технической готовности (КТГ). Коэффициент технической готов­ ности определяется отношением количества исправных машин на данный момент к их списочному количеству.

Запас хода автомобильного крана (ресурс до очередного сред­ него или капитального ремонта) выражается в моточасах работы крановой установки или километрах пробега. При этом один час работы двигателя (моточас) приравнивается к 25 км пробега. При определении запаса хода учитывается фактическое техническое со­ стояние машины.

Использование автомобильных кранов в мирное время плани­ руется и осуществляется в пределах годовых норм расхода моторе­ сурсов, которые для кранов в различных группах эксплуатации устанавливаются разными. Годовыми нормами эксплуатации кранов раздельно предусматриваются пробег автомобиля в километ­ рах и работа крановой установки в часах.

Для автомобильных кранов, в зависимости от их грузоподъемнос­ ти, согласно ГОСТ 22827—77 устанавливается запас моторесурса до

Межремонтные и амортизационные сроки работы автомобиль­ ных кранов в часах указаны в табл. 15 и 16.

В различных министерствах и ведомствах с учетом особенностей эксплуатации могут устанавливаться свои нормы межремонтных

Прием крана осуществляется представителем, который должен иметь при себе доверенность и документы, удостоверяющие его личность.

Автомобильный кран, полученный на штатное укомплектование, вводится в строй приказом командира части. В приказе указыва­ ется тип, марка, штатное предназначение машины, в какое подраз­ деление и в какую группу эксплуатации зачисляется, присвоенный крану номерной знак, номер шасси, двигателя и фамилия маши­ ниста (водителя-механика), за которым он закрепляется. Номер приказа о вводе машины в строй и фамилия машиниста заносятся в паспорт автомобиля и паспорт автомобильного крана. До отдачи приказа о вводе машины в строй ее использование запрещается.

Машина вручается машинисту лично командиром воинской час­ ти или командиром подразделения перед строем подразделения. Машинист, принявший автомобильный кран, расписывается в пас­ портах автомобиля и крана и с этого момента несет полную ответ­ ственность за сбережение машины, ее техническую исправность и готовность к использованию. Не разрешается перемещение ма­ шиниста с одного автомобильного крана на другой той же марки без крайней необходимости.

Внутри части автомобильный кран передается на основании приказа командира части с оформлением акта приема-передачи. Как правило, в другое подразделение переводится и машинист, за которым закреплен кран. Передача неисправных или разуком­ плектованных машин не разрешается.

Новые автомобильные краны, а также краны, прошедшие сред­ ний и капитальный ремонт, в срок не более трех месяцев подвер­ гаются обкатке. Режим обкатки должен соответствовать требо­ ваниям инструкции по эксплуатации машин. Машинист, выполня­ ющий обкатку машины, должен знать правила ее эксплуатации и правила обкатки. О проведении обкатки автомобильного крана делается запись в паспорте автомобиля.

Решение на использование машин в каждом конкретном случае принимает командир воинской части в виде утвержденного им на­ ряда на ежедневное использование машин или в исключительных случаях — надписи на путевом листе.

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Эксплуатационная документация предназначена для изучения устройства и правил эксплуатации крана, учета работы, техниче­ ских обслуживаний и ремонтов, записи регистраций крана в орга­ нах котлонадзора и результатов технических освидетельствований.

На автомобильный кран в воинской части (организации) долж­ на заводиться индивидуальная и учетно-контрольная эксплуата­ ционная техническая документация.

Индивидуальная техническая документация автомобильного крана заводится раздельно на крановую установку и шасси.