книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

на ручного растормаживания в первоначальное положение и толь­ ко тогда, убедившись в неподвижности стрелы, отпустить ручку подъема стрелы.

Помните! Нельзя выпускать ручку подъема стрелы из рук при расторможенном положении стреловой лебедки;

опустить стрелу обратно нужно также с помощью ручки подъе­ ма стрелы, вращая ее против часовой стрелки и удерживая стрелу от падения; «поймать» стрелу при ее падении можно с помощью ру­ коятки кронштейна растормаживания, резко опустив ее вниз;

после опускания и зачаливания стрелы в транспортное положе­ ние необходимо освободить шток гидротолкателя, т. е. опустить рукоятку кронштейна растормаживания в первоначальное поло­ жение.

Перед началом работы крана еще раз проверить, опущена ли рукоятка у кронштейна ручного растормаживания.

Стреловая лебедка крана 8Т-210 устроена так же, как и стре­ ловая лебедка крана К-67, и отличается от последней маркой элек­ тродвигателя. В ней применен электродвигатель переменного тока, с фазным ротором, реверсивный, мощностью 5 кВт (п =905 об/мин), напряжением 380 В.

Вспомогательная лебедка крана К-162 предназначена для ра­ боты с грейфером или с малой крюковой обоймой при установлен­

дуктор двухступенчатый, состоит из четырех цилиндрических ше­ стерен. Барабан тормоза несколько короче, а соединение редуктора с электродвигателем и барабаном такое же, как у грузовой ле­ бедки.

Конструкция вспомогательной лебедки принципиально не от­ личается от конструкции грузоЕой лебедки этого крана. Управле­ ние ее электродвигателем и тормозом осуществляется с помощью

кбнтроллера.

Регулировка тормозов. Способ и последовательность регули­ ровки тормозов всех исполнительных механизмов кранов анало­ гичны, за исключением разницы в величинах регулировочных раз­ меров, и заключаются в установке нормального хода поршня электрбгидротолкателя, регулировке равномерного отхода колодок и установке рабочей длины пружины. Эти регулировки в полном объеме производятся после ремонта или замены тормоза. Установка нормального хода поршня производится следующим образом: с по­ мощью рычага ручного растормаживания поднять шток с поршнем в крайнее верхнее положение, а затем опустить вниз на величину нормального хода (табл. 7), который замеряется линейкой. Удер­ живая шток в этом положении вращением гаек на штоке, прижать

колодки к шкиву.

Регулировка равномерного отхода колодок осуществляется регулировочным болтом при расторможенном тормозе. Рабочая

Регулировочные размеры тормозов

180 мм; предельный ход поршня 32 мм

длина пружины обеспечивается за счет изменения длины пружи­ ны с помощью гайки и контргайки.

Правильность регулировки тормозов механизмов подъема гру­ за и стрелы проверяется при динамических испытаниях с макси­ мальным грузом или грузом, превышающим на 10 % грузоподъем­ ность крана.

15 мин непрерывной работы (перегрев свидетельствует о неравно­ мерном зазоре между накладками и шкивом).

На кране 8Т-210 применяются тормоза марки ТКТГ-200, по­ этому для них регулировочные размеры соответствуют данным по крану К-67.

В процессе эксплуатации фрикционные тормозные накладки изнашиваются, следовательно, увеличивается ход поршня электрогидравлического толкателя и зазор между накладками и тормоз­ ным шкивом. Поэтому требуется периодическая эксплуатацион­ ная регулировка тормозов, которая заключается:

вустановке нормального хода поршня толкателя;

врегулировке равномерного отхода колодок.

Рабочая длина пружины, если она не нарушена, в процессе эксплуатации не регулируется, а только проверяется.

Предельный ход поршня толкателя составляет 32 мм (у крана К-67). Дальнейший износ тормозных накладок не будет компен­ сироваться увеличением хода поршня, что приведет к отказу тормо­ за в работе.

Регулировку тормоза рекомендуется проводить при достижении хода поршня толкателя 30—31 мм.

Фрикционные накладки могут эксплуатироваться до тех пор пока их толщина не уменьшится до половины первоначальной, ко­ торая равна 6 мм. При неравномерном износе накладок толщина их в средней части должна быть не менее 3 мм, в крайней части — не менее 2 мм. При большем уменьшении толщины накладок они должны быть заменены.

4. МЕХАНИЗМЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВОРОТНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Механизм вращения крана К-162М состоит из приводного элек­ тродвигателя 16 (рис. 90), трехступенчатого цилиндрическокониче­ ского редуктора 3 и тормозов 13 и 14.

Электродвигатель переменного тока, асинхронный с фазным ро­

Первая ступень редуктора состоит из двух конических шесте­ рен 11 и 12, две другие ступени — цилиндрические шестерни 6, 10 и валы-шестерни 8 и 9. На верхнем конце вала-шестерни 9 закреп­ лена с помощью шпонки коническая шестерня 11, с которой нахо­ дится в зацеплении малая коническая шестерня вала-шестерни 12. На выходном вертикальном валу 2 редуктора на шлицах установ­ лена шестерня 1, которая входит в зацепление с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Для смазки шестерен и подшипников редуктора установлен плунжерный масляный насос 5, который приводится в действие от эксцентрика 4, установленного на нижнем конце вала-шестерни 8 редуктора. Плунжер 21 засасывает масло через фильтр и всасы­ вающий шариковый клапан 25 и подает его через нагнетательный клапан 23 по трубкам 7 к шестерням редуктора.

Тормозной шкив 18 и шкив-полумуфту 17 охватывают колодки нормально замкнутого автоматически действующего тормоза 13

стормозным магнитом и управляемого тормоза 14. Тормоз (рис.

91)состоит из кронштейна 4, к которому шарнирно крепятся два рычага 3 и 17. К рычагам также шарнирно крепятся тормозные колодки 1, 19. К рычагу 3 крепятся скоба и электромагнит 7. Че­ рез верхние концы рычагов 3, 17 проходит шток 10, который одним

12 на штоке, стягивая тем самым рычаги. Одновременно с этим под­ жимается менее сильная растормаживающая пружина 16. Колодки прижимаются к тормозному шкиву, осуществляя торможение. Элек­ тромагнит тормоза включен в цепь параллельно с приводным электродвигателем. Поэтому при включении электродвигателя включается и электромагнит, якорь притягивается к сердечнику

Регулировка нормально замкнутого колодочного автоматиче­ ски действующего тормоза механизма вращения заключается в ус­ тановке величины хода якоря электромагнита, величины тормоз­

Регулировка величины тормозного момента производится вра­ щением гайки 12 до тех пор, пока длина пружины 13 достигнет 39 мм.

Зазор между колодками и шкивом должен быть в пределах 0,7—1 мм. Для установки равномерного отхода колодок необходи­ мо прижать рукой якорь до упора (тормоз расторможен), затем регулировочным болтом 6 установить одинаковый отход колодок от тормозного шкива. Компенсация износа накладок производится вывертыванием резьбовой втулки 15 из рычага 17.

Начиная с 1974 года, вместо тормозов механизма вращения на кране К-162М устанавливается один тормоз, который выполняет две операции — останов поворотной платформы в момент оконча­ ния поворота и подтормаживание ее в период подвода груза к месту посадки с целью получения минимальной скорости вращения.

Тормоз (рис. 93) состоит из двух рычагов — левого 1 и правого 10, которые установлены шарнирно на шпильках 17, ввернутых в корпус редуктора 16 механизма вращения. На рычагах установ­ лены тормозные колодки 11. От свободного вращения на осях 9 колодки удерживаются трением пальца 20 о рычаги. К рычагу 1 вверху приварена направляющая втулка с резьбой, в которую ввернута регулировочная гайка 2. К правому рычагу сверху при­ варен кронштейн 5, на котором укреплен рычаг 4. Электромагнит 8 укреплен на подвижной панели 6 и электрически сблокирован с электродвигателем привода механизма вращения.

При включении электродвигателя катушка электромагнита 8 притягивает подвижную часть электромагнита 8, которая повора­ чивается на оси 12 и нажимает на тягу 3. Регулировочные гайки 7 на тяге 3 сжимают пружину 15, а пружиной 18 рычаги с колодка­ ми П разжимаются, освобождая тормозной шкив. Выключение электродвигателя, а следовательно, и электромагнита 8 дает воз­ можность пружине 15 передвинуть тягу 3 вправо, а хомут 14 влево. При этом колодки 11 зажмут тормозной шкив.

Для получения минимальных скоростей вращения необходимо плавно нажимать на педаль, которая установлена на полу в каби­ не крановщика. Усилие от педали передается через трос на рычаг 4, который, поворачиваясь на оси кронштейна 5, нажимает регу­ лировочный болт 13, жестко связанный с панелью 6, и отодвигает