книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

Рис. 13. Стабилизатор кранов К-162М и К-162:

1 — арка; 2, 4 — серьги; 3 траверса; 5 — рычаг; 6 торсион (вал)

ким образом, при сжатии одной рессоры посредством стабилизатора одновременно подтягивается и другая рессора, чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки на рессоры заднего моста автомобиля при работе крана без выносных опор.

Кроме того, при работе на выносных опорах с помощью винта 5 стабилизатора фиксируется положение заднего моста по отноше­ нию к ходовой раме, что облегчает установку крана на опоры. При работе крана, как на выносных опорах, так и без них, винт 5 завер­ тывается до отказа.

Стабилизатор задних мостов трехосных шасси автомобилей, кроме того, служит для равномерного распределения нагрузки на рессоры задних балансирных подвесок при работе крана без вынос­ ных опор.

Стабилизатор кранов К-162М и К-162 (рис. 13) состоит из двух траверс 3, установленных с правой и левой сторон крана. Травер­ сы шарнирно соединены с арками 1, крепящимися к задним мостам автомобиля, а серьгами 4 — с рычагами 5, сидящими на шлицах торсиона (вала) 6 стабилизатора. Вал проходит через продольные балки ходовой рамы и вращается во втулках. Таким образом, траверсы соединены с задними мостами, с ходовой рамой и между собой. Поэтому при подъеме груза, расположенного сбоку от крана, стабилизатор, связывая обе рессоры подвески, вызывает одинако­ вую их деформацию, распределяя нагрузку между рессорами по­ ровну.

Неисправности неповоротной части. При выполнении погру­ зочно-разгрузочных работ краны испытывают большие динамиче­ ские нагрузки. Поэтому в ходовой раме, балках выносных опор

могут возникнуть вмятины, трещины в металле и сварных швах конструкций, а также дефекты в соединительных болтах и шпиль­ ках. Устранение этих неисправностей осуществляется путем Ре* монта и замены изношенных деталей.

2.ПОВОРОТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ, ДВУНОГИЕ СТОИКИ

ИОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Поворотная платформа является основанием поворотной части автомобильного крана. На ней размещены силовое и рабочее обо­ рудование, кабина с пультом управления, двуногая стойка (на кранах с гибкой подвеской стрелы). Поворотные платформы авто­ мобильных кранов в основном однотипны по конструктивному ис­ полнению и состоят их трех основных частей: средней (рамы), пра­ вой боковой площадки (балкона) и левой боковой площадки для кабины.

Поворотная платформа кранов с гибкой подвеской стрелы отли­ чается от платформы кранов с жесткой подвеской стрелы располо­ жением кронштейнов двуногой стойки и кронштейнов для крепле­ ния механизмов подъема стрелы автомобильного крана. На ней размещены силовое оборудование, механизмы, пульт управления, двуногая стойка и рабочее оборудование.

Поворотная платформа крана К-162М и К-162 (рис. 14) пред­ ставляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из рамы 5, которая является ее основной несущей частью и имеет две продольные балки 1 коробчатого сечения. Балки 1 связаны между собой спереди поперечной лобовой балкой 7 и в нескольких местах по длине — менее мощными поперечными балками. Про­ дольные и поперечные балки соединены между собой листовым прокатом.

Рис. 14. Поворотная платформа кранов К-162М и К-162:

усилия от кольца 5 кольцу 8 и удерживая поворотную платформУ от опрокидывания. Ролики смазывают через специальные маслен*

ется разъемной и скреплена болтами. Для получения необходимого зазора между двумя ее частями установлена, регулировочная про­ кладка 8. Между внутренней и наружной обоймами размещены два ряда стальных шариков и пластмассовых сепараторов. Саль­ никовое уплотнение 7 предотвращает вытекание смазки из внутрен­ ней полости опорно-поворотного устройства.

К а б и н а защищает крановщика и пульт управления от вет­ ра и атмосферных осадков. На изучаемых кранах кабины цельно­

и полом положены резиновые уплотнения. На полу кабины укла­ дываются войлочный (утеплительный) и резиновый (изоляцион­ ный) коврики. Со всех четырех сторон кабина имеет окна. Перед­ нее окно может открываться и фиксироваться в открытом положе­ нии. На наружной боковой стенке кабины крепятся поручень и за­ стежка для удержания откидной лестницы в походном (верхнем) положении.

У кранов КС-3562А, КС-3562Б и 8Т-210 сиденья съемные, полужесткого типа, установлены на вертикальной колонке в цент­ ре кабины, имеют регулировку по высоте и горизонтали и могут вращаться вокруг оси. Дверь кабины снабжена самозащелкиБаю­ щимся замком. Сиденье кабины у кранов К-162М и К-162 откид­ ное, регулируемое по высоте, мягкое, установлено на кронш­

стеклом кабины установлены светофильтры (защитные козырьки). К а п о т служит для предохранения механизмов крана, рас­ положенных на поворотной раме, от попадания влаги, пыли и гря­ зи. Он выполнен из листовой стали разъемным и для удобства об­

служивания механизмов крана имеет открывающиеся люки. Отдельные части капота между собой соединяются болтами

и гайками с пружинными шайбами. Герметичность капота обеспе­ чивается резиновыми прокладками, устанавливаемыми между от­ дельными частями капота. В местах выхода из капота канатов и стоек портала также установлены резиновые уплотнения. Капот

Стрелы кранов могут осна­ щаться гуськами, которые позво­ ляют увеличить зону, обслужи­ ваемую краном как в горизон­ тальной, так и в вертикальной плоскостях, и применять вто­ рой грузовой крюк для подъема более легких крупногабаритных грузов.

Гуськи, изменяющие вылет с грузом на крюке, называются управляемыми (маневровыми) гуськами (рис. 18, а). Гуськи, которые не изменяют вылет с гру­ зом относительно стрелы, назы­ ваются неуправляемыми (уста­ новочными) (рис. 18, б).

Гусек представляет собой до­

торая выполнена сварной из уголкового стального проката в виде решетчатой четырехугольного сечения фермы длиной 10 м.

Стрела состоит из нижней 8 и верхней 10 частей, которые соеди­ нены между собой болтами. Нижняя часть шарнирно крепится к кронштейнам поворотной платформы. На головке стрелы на ша­ риковых подшипниках установлены блоки 5 грузового полиспаста. Для того чтобы грузовой канат во время работы не касался металла стрелы, в ее средней части устанавливается поддерживающий ро-. лик 9. На концах оси блоков устанавливаются коуши 2 растяжек, которые закрепляются на ней с помощью гаек 3.

Стрела может удлиняться в с т а в к а м и , придаваемыми к крану. Как правило, кран имеет до трех вставок длиной 4 м каждая. С помощью вставок стрелу можно удлинить до 14, 18 или 22 м. Вставки крепятся к нижней и верхней частям и между собой с помощью болтов или пальцев.

Стрела крана К-162 может быть оснащена неуправляемым установочным гуськом.

Гусек (рис. 20, а) состоит из двух решетчатых ферм 5 и 7, опо­ ры 6, канатной растяжки 3 и канатных блоков 4 и <5. Прорезью опоры 6 надевается на ось канатных блоков головки стрелы и ниж-

Рис. 19. Стрела кранов К-162М и К-162:

стрелы 7. На рис. 20, б показана схема запасовки канатов гуська.

Краны КС-3562А и КС-3562Б могут иметь стрелы различной конструкции и длины:

стрела длиной 10 м (основная); стрела длиной 14 м (удлиненная);

Рис. 20. Неуправляемый гусек крана К-162

стрела длиной 18 м (удлиненная); стрела длиной 18 м с гуськом дли­

ной 3 м (удлиненная с гуськом); выдвижная стрела; башенно-стреловое оборудование. Выдвижная стрела, вставки для

основной стрелы, гусек, башенно-стре­ ловое оборудование и тележка для перевозки стрелового оборудования поставляются по особому заказу.

Краны КС-3562А, КС-3562Б с гид­ равлическим приводом и 8Т-210 с элек­ трическим приводом имеют выдвиж­ ные стрелы одинаковой конструкции. Разница между ними состоит лишь

в том, что стрела у крана 8Т-210 выполнена изогнутой формы (рис. 21, а). Выдвижные стрелы могут изменять свою длину без рабочей н а­ грузки на крюке крана с помощью механизма выдвижения секции стрелы с ручным приводом. Верхняя часть может перемещ аться относительно нижней. Для обеспечения выдвижения верхней части она снабжена роликами 30.

Стрела состоит из верхней выдвижной части 3 и нижней непод­ вижной части 1. Нижняя часть имеет разъем с болтовым соедине­ нием, которая закрепляется на кронштейнах поворотной платформы с помощью осей.