книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

устойчивы и обладают пониженной прочностью по сравнению с ка­ натами типа ЛК-Р. Канаты типа ТК в основном устанавливают в системах управления краном.

На основании приведенной выше классификации стальных ка­ натов и по данным эксплуатации канаты принято обозначать:

различного диаметра, состоит из 6 прядей, в каждой пряди по 19

иметь паспорт.

Характеристики канатов и область их применения даны в табл. 2, 3, 4.

Крепление свободного конца каната к оси. Крепление каната должно выдерживать большее усилие, чем сам канат. Недостаточно надежное крепление каната может стать причиной серьезной ава­ рии и даже человеческих жертв.

На автомобильных кранах канат крепится к обойме грузового крюка или к другим грузозахватным органам, к головке стрелы, двуногой стойке и т. п.

' Для того чтобы в месте закрепления свободного конца каната исключить появление больших усилий смятия и истирания от тре­ ния об ось, а также для надежности закрепления каната, приме­ няют специальную заделку.

__ Для крепления конца каната к оси широкое применение нашли специальные устройства — коуши, представляющие собой кованое или штампованное фасонное кольцо желобчатого сечения (рис. 30, а), предохраняющее канат от резких перегибов, уменьшающее напряжение смятия и защищающее его от истирания об ось. Канат

щивания — вплетения проволок распущенного конца каната в те­ ло основной ветви на длине (20 25) d с последующей оплеткой стальной проволокой (рис. 30, б). Такое соединение является весь­ ма трудоемким.

Наиболее распространенным является соединение винтовыми зажимами с одной фигурной планкой (рис. 30, в). На рис. 30, г представлено соединение двумя планками с трапециевидной канав­ кой.Число зажимов должно быть не менее трех и выбирается в за­

следнего зажима должны быть равны не менее чем шести диаметрам каната.

Широко распространено крепление каната с помощью стальных конических стаканов (рис. 30, д).

Надежным и удобным в эксплуатации является клиновой за­ жим (рис. 30, е), состоящий из конической втулки овального сече­ ния и клина. Недостаток этой конструкции в том, что трудно кре­ пить канаты больших диаметров.

Заделка концов канатов для стропов производится согласно ГОСТ 19144—73 способом заплетки с последующей оплеткой проволокой (рассмотренный выше рис. 30, б), гильзоклиновым и втулочным соединениями.

При гильзоклиновом (рис. 31) соединении под трубчатую гиль­ зу вставляют расклинивающий вкладыш 3. Собранное гильзокли­ новое соединение опрессовывают на специальном прессе.

а-а

Рис. 30. Способы крепления свободного конца каната

коси:

а— коуш; б — крепление каната вплетением; в — крепление фи­

гурными планками; г — планками с трапециевидной канавкой; д — в стакане с заливкой; е — клиновое (коническая втулка); 1 — литой корпус; 2 — клин; 3 — канат

Втулочное соединение (рис. 32) выполняют обкаткой втулки роликами или продавливанием через валок.

Крепление конца каната на барабане. Крепление конца каната к барабану является одним из ответственных узлов лебедок, не-

Рис. 31. Крепление конца каната для стропов при помощи гильзокли­ нового соединения:

а, б — порядок заделки гильзоклинового соединения:

в гильзоклиновое^ соединение после опрессовки; / — тиски; 2 — гильза; 3 — вкладыш; 4 « канат; 5 коуш

удовлетворительное состояние которого ведет к аварии. Сущест­ вует несколько способов крепления. Ко всем конструкциям крепле­ ния предъявляются следующие основные требования: надежность в работе, удобство осмотра, сравнительная легкость замены каната,

Рис. 36. Схема работы двух канатного грейфера:

/ » подъемный канат; 2 ■—замыкающий канат

Двухканатный грейфер можно разгружать на весу в любом положении. Это значительно сокращает продолжительность цикла, что особенно важно при массовых перегрузочных работах с сыпу­ чими грузами. Двухканатные грейферы, по сравнению с однока­ натными, более надежны в работе, обеспечивают лучшее самозаполнение, поэтому они больше распространены в строительстве. Такими грейферами оборудуют автомобильные краны К-162.

В двухканатном грейфере один канат (подъемный) закреп­ ляется на верхней траверсе, а второй (замыкающий) чаще всего образует полиспаст между верхней и нижней траверсами. Двухка­ натные грейферы на кране К-162 обслуживаются грузовой и вспо­ могательной лебедками. Работа двухканатного грейфера представ­ лена схематично на рис. 36.

Неисправности опорно-поворотного устройства, поворотной части и рабочего оборудования

К неисправностям опорно-поворотного устройства относятся ослабление болтов крепления опорно-поворотного устройства к не­ подвижной раме, износ опорных шариковых и роликовых дорожек катания. В результате ослабления болтов и износа опорных до­ рожек наблюдается сильный наклон поворотной рамы в сторону груза.

Основные неисправности поворотной части: трещины и изло­ мы сварных швов поворотной платформы, прогиб и волнистость отдельных элементов поворотной рамы; ослабление болтов крепле­

ломы, трещины в сварных швах и элементах стрелы, изгиб стрелы по осевой линии в обеих плоскостях. С такими дефектами стрел кран к эксплуатации не допускается. При прогибе отдельных эле­ ментов стрел, чрезмерном осевом люфте головных блоков стрелы

и местных обломах реборд блоков необходимо устранить неисправ­ ность или заменить соответствующую деталь.

Неисправностями крюковой обоймы могут быть чрезмерный износ зева крюка, большие люфты крюка в отверстии траверсы, блока и коуша относительно его оси. При осмотре Крюковой обой­ мы проверяют, чтобы крюк свободно вращался в траверсе, а тра­ верса качалась в отверстиях щек. Хвостовик и гайка крюка не должны иметь сорванных витков резьбы. Все гайки должны быть затянуты. Не допускаются трещины на крюке, щеках и траверсе. Износ зева крюка допускается до 10 % от первоначальной вы­ соты сечения.

Неисправностями портала являются: люфт в соединениях пор­ тала с поворотной рамой, изгиб стоек портала, чрезмерный осе­ вой и радиальный люфт блоков, облом реборд блоков. Характерными неисправностями блоков полиспастов являются: износ или повреж­ дение подшипников, трещины или откол части реборды (допуска­ ется облом реборд глубиной до 6 мм на длине 20 мм). Выработка желоба блока более 3 мм не допускается. Можно перетачивать же­ лоб блока при условии, что толщина стенки будет не менее 80 % от первоначальной толщины.

В условиях работы на автомобильных кранах стальные канаты подвергаются растяжению, а в момент их набегания на барабан или блок — также и изгибу. Канат по своей конструкции является сложным телом. Отдельные проволоки, представляющие винтовые спирали, претерпевают изгиб кручения, растяжение и смятие. В процессе работы происходят частые изменения нагрузки на канат, что вызывает усталость материала проволок и является одной из причин разрушения стальных канатов при их длительной эксплуа­ тации в грузоподъемных машинах. К усталостным явлениям до­ бавляется изнашивание проволок каната вследствие их взаимного трения в местах контакта и дополнительный износ внешних про­ волок каната, соприкасающихся с поверхностью ручья блока и ба­ рабана.

Существенное влияние на долговечность каната оказывают усло­ вия его эксплуатации. Абразивная пыль, находящаяся в воздухе, приводит к повышенной интенсивности износа проволок каната; раскачивание груза при работе крана в ряде случаев вызывает до­ полнительное трение каната о реборды блока и трение каната о ка­ нат, что также уменьшает срок их службы.

Под долговечностью крановых канатов понимают срок служ­ бы каната при доведении его износа до определенного предела, регламентированного действующими нормами браковки канатов грузоподъемных машин. На долговечность канатов оказывает влияние большое число факторов.Многочисленные эксперименталь­ ные данные показывают, что долговечность каната резко уменьшает­ ся с уменьшением диаметра блока и увеличением нагрузки на канат.

Существенное влияние на рабочую долговечность канатов ока­ зывает смазка. Канат подвергается смазке в процессе изготовле-

мо своевременно обнаружить износ каната и заменить его. Перед началом работы следует ежедневно производить осмотр каната и де­ лать запись в вахтенном журнале результатов осмотра. В случае обнаружения на канате оборванных проволок необходимо произ­ вести тщательный подсчет этих проволок и сравнить полученные данные с нормами браковки стальных канатов. Браковка сталь­ ных канатов осуществляется согласно нормам Госгортехнадзора по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Шаг свивки каната определяется следующим образом: на поверхности какой-либо пряди (рис. 37) наносят метку (точка а), от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколь­ ко их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят новую метку (точка б). Расстояние между метка­ ми (точками а и б) принимается за шаг свивки каната. Например, канаты крестовой свивки типа ТК6х19 при числе обрывов про­

и подлежат замене. Соответствующие таблицы норм браковки ка­ натов приводятся в приложении 1.

Г л а в а IV. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ГИДРАВЛИКИ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД

Наука о законах равновесия и движения жидкостей и способах приложения этих законов к решению практических задач называют гидравликой.

«Гидравлика» происходит от греческого слова «гидор», что озна­ чает вода. Под понятием «гидравлика» понимается передача и ре­ гулирование сил и движений с помощью жидкостей, т. е. в каче­ стве материала, передающего энергию, используется жидкость. Ниже приводится схема преобразования энергии в гидравлической