книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

В гидравлических системах, как правило, применяют один тип насосов и двигателей.

Насосы (гидродвигатели) представляют собой сложный, высо­ коточный механизм. Неисправности, связанные с заменой или ре­ монтом его узлов, могут быть устранены только в специализиро­ ванных ремонтных мастерских.

2. ГИДРОЦИЛИНДРЫ

Гидроцилиндр является объемным гидродвигателем с прямо­ линейным поступательным движением рабочего органа. Он преоб­ разует энергию потока рабочей жидкости в механическую энергию на выходной части штока. I

Гидроцилиндры бывают:

одностороннего действия, в которых движение штока или плун­ жера осуществляется под действием рабочей жидкости только в одном направлении. Обратное движение выполняется под действием внешних сил или пружины. Такие гидроцилиндры подразделяются на поршневые, плунжерные и телескопические;

двустороннего действия, в которых шток и поршень движутся в обоих направлениях под действием рабочей жидкости. Эти гидро­ цилиндры могут быть с односторонним и двусторонним штоком и телескопическими.

На автомобильных кранах наибольшее применение находят поршневые гидроцилиндры двустороннего действия с односторон­ ним штоком. С их помощью на кранах выполняются следующие операции: установка крана на выносные опоры, подъем и опускание стрелы, выдвижение телескопической стрелы.

Основные параметры гидроцилиндров — диаметр поршня или внутренний диаметр цилиндра, усилие, развиваемое цилиндром, скорость перемещения штока.

Гидроцилиндр выносной опоры (рис. 50, а) крана КС-3562А — поршневой, двустороннего действия с односторонним^ штоком, со­ стоит из корпуса 9, крышки 6, приваренной к корпусу, направляю­ щей втулки 13, поршня 4 и штока 10.

Для предотвращения утечек масла через зазоры между корпу­ сом 9 и направляющей втулкой 13, а также между направляющей втулкой 13 и штоком 10 служат резиновые кольца 12 и 11 с за­ щитными шайбами 14.

Перетечкам из одной полости цилиндра в другую препятствуют резиновые кольца 23 и манжеты 8.

Для предохранения внутренних полостей цилиндра от пыли и грязи служит грязесъемник 15, а для предохранения грязесъемника и уплотнения штока — чистильщик 16.

Подвод в гидроцилиндр и отвод из цилиндра рабочей жидкости осуществляется через отверстия А и Б.

В крышку 6 цилиндра встроен обратный управляемый клапан. Он состоит из разъемного корпуса {верхней части 17 и нижней

части 19), клапана 21, нажимного стакана 20, пружин 18 и 22. Уплотнения в замке выполнены с помощью колец 23.

При подводе масла через отверстие А в полость В клапан 21

линдра происходит по трубопроводу 3 через отверстие в крышке 6,

При подводе масла в штоковую полость через отверстие Б на­ жимной стакан 20, преодолевая сопротивление пружины 22, отво­ дит клапан 21 от седла и открывает проход для слива масла из порш­ невой полости цилиндра.

На рис. 50, б приведено устройство гидроцилиндра выносных опор кранов КС-3562Б и КС-3571. Гидроцилиндр конструктивно выполнен несколько иначе. Кроме того, вместо обратного управ­ ляемого клапана гидроцилиндр укомплектован гидрозамком 11, который служит для запирания поршневой полости гидроцилиндра после прекращения подачи рабочей жидкости и при обрыве подво­ дящих маслопроводов. Гидрозамки устанавливаются непосред­ ственно на гидроцилиндрах.

Гидрозамок работает следующим образом. Рабочая жидкость от распределителя направляется в отверстие Ж, отводит обрат­ ный клапан 13 вправо, сжимая пружину 15, и через отверстие В поступает в поршневую полость гидроцилиндра. Из штоковой по­

Так как поршневая полость заперта, давление в штоковой полости и полости Д возрастает до тех пор, пока толкатель поршня 14, воз­ действуя на клапан 13, который, преодолевая сопротивление пру­ жины 15, открывается, перепуская поток рабочей жидкости из поршневой полости через полости В и Г в отверстие Ж и далее на слив, шток при этом втягивается.

Гидроцилиндр подъема и опускания стрелы (рис. 51) крана КС-3571 состоит из корпуса 11, поршня 12 и штока 2. На наруж­ ном конце штока и на корпусе цилиндра имеются проушины 1 с под­ шипниками 16 и стопорными кольцами 17. Шток и поршень в ци­ линдре уплотнены кольцами 5, 9, 19 с защитными шайбами 4, 8, 18 и манжетами 7, 14 с защитными кольцами 6, 13. Штоковая по­ лость цилиндра закрыта крышкой 10. Для очистки штока от грязи и пыли установлен грязесъемник 3. В корпусе 11 цилиндра сделаны

Подвод рабочей жидкости к гидроцилиндру осуществляется через внутреннюю полость штока 4 и трубу И . Рабочая жидкость, подведенная к отверстию А , проходит через трубу 11 в поршневую полость гидроцилиндра, а из штоковой полости через отверстие Б — на слив. При этом шток выдвигается из цилиндра. Аналогич­ но совершается обратный ход штока, только рабочая жидкость подводится через отверстие Б . Отверстие А соединено с обратным управляемым клапаном, а Б — с распределителем.

з. устройства для подвода рабочей жидкости

Устройства включают в себя масляный бак, гидрокоммуникацпи, вращающееся соединение, магистральный фильтр, кран двухходовой и вентиль.

Масляный бак служит для содержания запаса циркулирую­ щей в гидросистеме крана рабочей жидкости, ее охлаждения, пред­ отвращения эмульсирования и очистки рабочей жидкости от твер­ дых оседающих частиц. Заправочная емкость масляного бака —

150 л.

На автомобильных кранах применяются баки открытого типа, в которых внутренняя полость связана с атмосферой через сапун — специальное отверстие в крышке заливной горловины с фильтрую­ щей насекой для очистки попадающего в бак воздуха.

Масляный бак (рис. 54) крана КС-3571 устанавливается на хо­ довой раме и крепится к ней хомутами. Он состоит из бака 1 свар­ ной конструкции коробчатой формы из листовой стали и запорного клапана 2.

Запорный клапан служит для предотвращения слива рабочей жидкости из бака при отсоединении всасывающего шланга или течи в гидросистеме. Клапан закрывается и открывается вручную.

дают верхние, более чистые слои жидкости. Кроме того, удлинен­ ный за счет перегородки путь жидкости способствует более полному оседанию твердых частиц и выделению воздуха.

Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через сапун 72, являющийся также крышкой 13 заливной горловины. В крыш­ ке имеется набивка для фильтрации воздуха.

Из гидросистемы жидкость сливается в бак через сливной пат­ рубок 4. Утечки из гидросистемы отводятся в бак через дренажный трубопровод, а затем отверстие в бобышке 5.

Для контроля уровня рабочей жидкости в баке имеется маслоуказатель 10. Уровень ее должен всегда находиться в пределах между рисками маслоуказателя.

Заправка бака рабочей жидкостью производится через залив­ ной фильтр 11. Для слива рабочей жидкости из бака служит кла­ пан 6.

15

Рис. 55. Схема гидравлических

7» 3, 2S, 32 — гндроцнлнндры выносных опор; 2 — бак масляный; «/, 5 — трубопроводы; 6 — манометр высокого давления; 77 — манометр низкого давления; 73— гндродвыгатель меха* ный двухпознцнонный эолотннк; 73— клапан предохранительный с переливным золотин* 25 — тройннк; 26 — крестовина; 27 —кран двухходовой; 29 — клапан предохранитель*

трубопроводам. В бак отводится по дренажным трубопроводам также жидкость от утечки, проис­ ходящей в отдельных узлах гидросистемы.

Гидрокоммуникации служат для подвода рабочей жидкости к гидронасосам, гидродвигателям, распределителям и другой гидро­ аппаратуре, а также для слива в бак отработавшей рабочей жидко­ сти. Подвод осуществляется посредством бесшовных стальных или медных труб, резиновых шлангов и различной присоединительной арматуры.

Жесткие стальные или медные трубопроводы используют для соединения узлов гидропривода, не перемещающихся относительно друг друга.

Эластичные трубы используют для соединения узлов гидропри­ вода, перемещающихся относительно друг друга. Кроме того, эла­ стичные трубопроводы применяют вместо жестких, когда необ­ ходимо облегчить сборку или получить быстроразъемные соеди­ нения.

К эластичным трубопроводам относятся резиново-тканевые ру­ кава для давлений до 1,6 МПа (16 кгс/см2) и рукава высокого дав­

назначению и конструктивным отличиям на две группы: неподвиж­ ные и подвижные соединения.

Неподвижные соединения (рис. 56) применяются для соединения труб и элементов гидропривода, жестко закрепленных на машине. Среди них наибольшее распространение получили следующие: