книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

выходного вала 10. Валы 6 и 10 вращаются при этом как одно целое

под маслоизмеритель. Для слива масла имеется пробка. Течь масла из механизма предотвращается прокладками и уплотнительными

манжетами, установленными между крышками подшипников, кор­ пусом и валами.

тормозов. Кран К-162 имеет только один тормоз со стороны шкива 2.

На ведомом валу редуктора выполнен наружный зубчатый ве­ нец 16, который входит в зацепление с венцом 17 барабана лебедки. Вал барабана одним концом {опирается на сферический подшипник, установленный в гнездо вала 18, а другим концом — на подшипник 12, установленный в гнезде кронштейна 13. Этот кронштейн одно­ временно служит опорой вала барабана стреловой лебедки. Грузо­ вой канат 14 крепится к барабану с помощью клина 15.

Тормозной шкив охватывают две тормозные колодки 5 с тор­ мозными накладками нормально замкнутого автоматически дей­

ма, которые конструктивно выполнены несколько иначе. Элект­

Грузовой канат навивается на барабан в два слоя. Один конец каната закрепляется с помощью клина на барабане, а второй — на коуше крюковой обоймы. Для лучшей укладки троса барабан имеет спиральную сторону.

Управление электродвигателем и тормозами грузовой лебедки осуществляется с помощью контроллера, который установлен

вкабине крановщика справа и имеет по пять положений рукоятки

вкаждую сторону.

Вкартер редуктора заливается масло МТ-16П, контроль уров­ ня масла производится маслоизмерительным стержнем.

Грузовая лебедка крана 8Т-210 по конструкции аналогична

грузовой лебедке крана К-67.

Тормоза грузовых лебедок кранов К-162М, К-162, К-67 и 8Т-210 по конструкции одинаковы, за исключением размеров тормозного

ротолкателями, электрическая блокировка которых с основным двигателем лебедки обеспечивает автоматическое торможение при выключении двигателя и растормаживание при его включении. Тормозное усилие создается пружиной, а растормаживание — гид­

с помощью пальцев 2 и 6 вертикальные рычаги 5 и 16. К рычагам крепятся тормозные колодки 4 и 17 с прикрепленными к ним фрик­ ционными накладками.

Пальцы удерживаются от смещения вилками, прикрепленными болтами к подставке, и смазываются через просверленные в них отверстия, в которых установлены пресс-масленки.

12электрогидротолкателя.

Места разъемов уплотняются кольцами из маслостойкой Ре *

ны, от протекания масла по штоку также предусмотрено уп^от ние.

Масло в электрогидротолкатель заливают через отверстий крываемое пробкой 10, а сливают через отверстие, располоЖеня е внизу станины 1. Внутренняя полость толкателя наполняется 'ГР3 ' форматорным маслом (3 л в ТГМ-50 и 2 л в ТГМ-25). С целыо ления воздуха необходимо после наполнения маслом закрыть ПР° J ку и произвести пятикратное включение толкателя под нагрУзКОИ на шток 10—25 кгс. Затем масло доливают до тех пор, пока оно не начнет подниматься по наливному каналу.

Работа тормозов. При отсутствии питания в статорной обмот е электродвигателя гидротолкателя колодки 4, 17 (см. рис. 87) п°д действием пружины 8 через стержень 12 верхний рычаг 11 и HIT к 13 передают усилие на рычаги 5 и 16. Рычаги, поворачиваясь на пальцах, плотно прижимают колодки к поверхности тормозного

шкива, создавая необходимую силу трения.

При включении механизма включается и электродвигатель электрогидротолкателя, который, вращая колеса насоса 5 с крЫль; чаткой 6 (см. рис. 88), нагнетает масло под поршень 13, которЬ1и вместе со штоком 11 поднимается вверх, поворачивая верхний Ры“ чаг 11 (см. рис. 87), и через шток 13, отклоняя рычаг 16 до упора болта 1. Затем начинает отклоняться рычаг 5. Рычаги отводят к°- лодки, шкив освобождается, а между шкивом и тормозными к о л и ­ ками образуется зазор. При этом пружина 8 сжимается, а механизм растормаживается.

После выключения электродвигателя гидротолкателя пружина снова прижимает колодки к шкиву.

Стреловая лебедка крана К-162М (рис. 89) состоит из элек'ГР0* двигателя 15, двухступенчатого червячно-цилиндрического ре^Ук' тора 1, барабана 10 и тормозов 12.

Электродвигатель переменного тока, асинхронный с коро'Г*0-

ным шкивом болтами. Тормозной шкив посажен на ведущий <*еР" вячный вал 20 с помощью шпонки.

От электродвигателя крутящий момент передается на черРяч' ную передачу редуктора. Червячное колесо 21 посажено на ц!ли' цах вала-шестерни 11, который вместе с зубчатым колесом 3 со~

чатый венец, который вместе с зубчатой обоймой 5, запрессованной в барабан 10, составляет зубчатую муфту, передающую крУтяЩии момент барабану 10. Барабан установлен на валу 9, опира!°1Демся на двухрядные сферические подшипники и внутреннюю Полость венца вала 2 редуктора. Тормозной шкив и шкив-насадка являются рабочими поверхностями тормозов.

В картер редуктора заливается масло индустриальное 50' Конт­ роль уровня масла производится маслоизмерительным стеРжнемДля предотвращения самопроизвольного опускания стрелы на ведущем валу редуктора и электродвигателя установлены ноРмаль“ но замкнутые двухколодочные автоматически действующие тормо­

дится с помощью кнопок и магнитных пускателей, установленных в кабине крановщика.

Стреловая лебедка крана К-67 по устройству во многом оди­ накова с грузовой лебедкой того же крана.

Особенностями устройства являются: электродвигатель пере­ менного тока, асинхронный с короткозамкнутым ротором, ревер­ сивный, мощностью 10 кВт (п = 665 об/мин), напряжением 380 В.

Барабан механизма подъема стрелы короче барабана механизма подъема груза и имеет гладкую рабочую поверхность. Конструк­ ция тормозного шкива выполнена несколько иначе.

Стреловая лебедка снабжена механизмами ручного растормаживания и подъема стрелы, состоящими из ручки подъема стрелы и кронштейна растормаживания, находящегося на верхней крыш­ ке гидротолкателя.

Если двигатель автомобиля по каким-то причинам заглох на линии и требуется откинуть кабину шофера, а стрела находится в походном положении (ее нужно приподнять, не прибегая к конт­ роллерам), в этом случае необходимо воспользоваться механизмом ручного растормаживания.

При этом необходимо:

вывернуть гайку стяжки до полного освобождения грузового крюка;

вставить ручку для подъема стрелы (она должна всегда нахо­ диться в кабине крановщика) в ступицу тормозного шкива; з

о-помощью ручки кронштейна растормаживания, находящегося на гидротолкателе, поднять шток гидротолкателя в крайнее верх­ нее положение. При этом колодки на тормозном шкиве разойдутся, освобождая стреловую лебедку для подъема стрелы вручную:

поднять стрелу на необходимую высоту, вращая ручку подъема стрелы по часовой стрелке;

по окончании подъема стрелы затормозить лебедку, для чего, не выпуская ручку подъема стрелы, опустить рукоятку кронщтей-