Моечные машины проходного типа подготавливают шатуны (оп. 20) для контроля (оп. 21 и 22) на специальной автоматической установке.

Измерение шатуна осуществляется электроиндуктивными прибо­ рами.

Первая позиция устройства предназначена для контроля размера отверстия большой и малой головок. Последующие позиции служат для измерения конусности и овальности отверстий, расстояния меж­

ду ними 136±0 025, параллельности торцов и взвешивания большой и малой головок и их маркировки. Производительность установки 700 деталей в час.

На рис. 259 показана планировка участка механической обработки шатунов с крышками.

2. Обработка поршней

Поршни двигателей внутреннего сгорания работают при высоких температурах, подвергаются большому давлению горячих газов и движутся в цилиндрах с большими скоростями.

Материал поршней должен обладать достаточной прочностью при повышенных температурах, хорошей теплопроводностью, высокой сопротивляемостью износу и коррозии.

Для изготовления поршней двигателей обычно применяют алюми­

ршней относительно тихоходных двигателей.

Для ускорения приработки и повышения износостойкости на ра­ бочую поверхность поршней наносят покрытия. Применяют лужение, анодирование, фосфатирование.

В серийном и массовом производствах поршни отливаются часто в металлические формы (кокиль), чем достигаются высокая произво­ дительность, точность и небольшие припуски на обработку.

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструк­ тивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 коль­ цевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня назы­ вается часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршне­ вого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В сред­ ней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы дви­ гателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение.

Диаметр головки поршня обычно обтачивают с точностью по 3— 4-му классам, диаметр юбки—по 2-му классу; внутренний диаметр канавок под кольца — по 3—4-му классам; ширину поршневых кана­ вок — по 2а—3-му классам; обработанные поршни сортируют на 4—5

групп по диаметральным размерам юбки (через 20 мкм).

Отверстия под поршневой палец обрабатываются по 1-му классу,

до 1,0 % от веса обработанного поршня, что составляет 2—4 г.

Рис. 260. Поршень двигателя:

а *» тракторного дизеля; б —легкового автомобиля

Выполнение основных операций. Подготовка вспомогательных баз

При обработке поршня большая часть операций производится от вспомогательных баз, которые подготавливаются вначале.

У поршней с вырезанной юбкой в качестве вспомогательной базы используют специально обрабатываемые площадки — нижние плоскос­ ти приливов бобышек отверстий под палец и два установочных точно

внутренний поясок открытого конца юбки и центровое отверстие в

но-сверлильно-расточном станках. Чугунные и некоторые алюминие­ вые поршни, разностенность которых значительна, базируют по

внутренней поверхности на специальной разжимной оправке с упором во внутреннюю стенку днища (рис. 261).

На рис. 261 показано также приспособление для предварительной обработки отверстия под палец. Заготовка поршня центрируется

расточенным пояском юбки. Чтобы отверстие под палец было обра­ ботано по центру бобышек, производят установку заготовки бобышками на подпружинные призмы. Если отверстие под палец образуется при отливке в кокиль, то обработка его заключается в зенкеровании, рас­ тачивании канавок под стопорные кольца и развертывании. Окон­

нием канавок под поршневые кольца на шестишпиндельном токарном полуавтомате.

На 6-й позиции юбка поршня обтачивается проходным резцом на конус по конусной линейке. Овальные юбки обтачивают по специаль­ ному копиру. Чистовая обработка юбок осуществляется шлифованием или тонким (алмазным) обтачиванием. Круглые юбки шлифуют на бес­

(поперечной) подачей. Овальные юбки шлифуют или тонко обтачи­ вают обычно на копировальных станках, поджимая центром задней бабки.

У многих алюминиевых поршней фрезеруют прорези (рис. 263, а), перпендикулярно и наклонно расположенные к образующей поверх­ ности юбки. Обработка этих про­

тральной прибыли, первое и второе обтачивание наружной поверхнос­ ти и торца, после чего заготовки проходят автоматический контроль толщины днища, веса и подвергаются искусственному старению в печи.

Механическая обработка поршня производится на комплексных автоматических линиях. Все оборудование связано между собой рольгангами и спиральными накопителями емкостью 600 штук с эле­ ваторными подъемниками.

На первой автоматической 13-позиционной линии, состоящей из трех станков с жесткой связью, зенкеруют с двух сторон отверстие

Т а б л и ц а 19

Маршрут технологического процесса механической обработки поршней

О п .1поз 12

Ш п о з . з

Опвпоз Я

(оп. 9) и лужение поршня (оп. 10), и он отправляется в термоконстант, ное помещение, где на специальной установке производят контроль, а также сортировку на группы по диаметру юбки и отверстия под поршневой палец с одновременным клеймением.

На рис. 265 показана планировка участка механического цеха обработки поршня.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Зубчатые колеса подразделяются на цилиндрические, конические и червячные.

По размерам наружного диаметра цилиндрические и конические зубчатые колеса можно подразделить на следующие группы: до 50 мм, свыше 50 до 200 мм, свыше 200 до 300 мм, свыше 300.

По технологическому признаку зубчатые колеса делятся на:

Рис. 266. Основные группы зубчатых колес:

а) цилиндрические и конические без ступицы и со ступицей, с глад­ ким или шлицевым отверстием (рис. 266 а);

г) цилиндрические и конические с хвостовиком (рис. 266, г). Червячные колеса при небольших размерах выполняются целыми

со ступицей, а при больших размерах — с венцами.

Материал зубчатого колеса выбирается в зависимости от сил, пе­ редаваемых колесом.

Слабонагруженные зубчатые колеса изготовляются из низко­ углеродистой стали, чугуна и пластмасс.