620

ность специалистами с высшим базовым образованием на 26,2 %, со средним специальным — на 61,4 % (рис. 4 и 5).

Рис. 4. Обеспеченность специалистами с высшим образованием (1997–2003 гг.)

Рис. 5. Обеспеченность специалистами со средним специальным образованием (1997–2002 гг.)

В 2003 г. на работу принято 486 выпускников вузов и 536 выпускников техникумов. Первоначально большинство из них (67 %) были трудоустроены на рабочие должности. Но это не означает, что мы готовим рабочих с высшим образованием. В результате планомерной работы с молодыми специалистами на дороге свыше 80 % выпускников 1999 г. и 1998 г. работают на инженер- но-технических должностях.

Из числа специалистов, окончивших вуз в период с 1999 по 2002 г., два человека работают начальниками предприятий, 35 занимают должности заместителей начальника и главных инженеров предприятий. В числе выпускников этих лет 34 начальника станции, 22 заместителя начальника станции, 132 мастера, 134 командира среднего звена. Профессиональный рост выпускников вузов показан на рис. 6.

111

Транссиб, 2004. № 49. 21 июля. С. 4

Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.), Н.В. Малышев (Дорпрофсож)

АКТ ПРОВЕРКИ ВЫПОЛНЕНИЯ КОЛЛЕКТИВНОГО ДОГОВОРА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ —

ФИЛИАЛА ОАО «РЖД» ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2004 г.

Двухсторонняя комиссия по контролю за выполнением дорожного коллективного договора проверила ход его выполнения за первое полугодие 2004 года.

По итогам работы за отчетный период выполнено: отправление грузов на 100,9 %, с ростом к соответствующему периоду прошлого года на 7,9 %; план по грузообороту — на 100,2 %, с ростом

— на 8,1 %; задание по пассажирообороту (без ОАО «Экспресс-пригород») выполнено на 100,8 %; выполнены и улучшены к прошлому году все основные качественные показатели использования подвижного состава.

Индексация заработной платы работникам основной деятельности дороги в первом полугодии 2004 года проводилась дважды: с февраля — на 3 % и с 1 мая — на 3,9 %. Заработная плата в июне текущего года составила 10442 р., что выше соответствующего периода прошлого года на 26,5 %. Реальная заработная плата возросла на 13,8 % при росте цен в регионе расположения дороги на 9,2 %.

Задание по производительности труда выполнено на 100 %, прирост к прошлому году составил 6,1 %. Темпы реального роста заработной платы на 4,6 % опережают темпы роста производительности труда.

На дороге разработана и выполняется программа содействия занятости высвобождаемых работников на 2001–2005 гг.

При увольнении впервые в связи с уходом на пенсию выплачено единовременное поощрение 642 работникам на общую сумму 34,9 млн р.; оформлена бесплатная подписка (1-е полугодие) на дорожную и отраслевую газеты более 32 тыс. пенсионеров; оказывается адресная помощь в доставке топлива, на приобретение лекарств, проведение медицинских операций.

Из средств дороги оказана материальная помощь участникам войны и труженикам тыла ко Дню Победы в Великой Отечественной войне по 300 р., на общую сумму около 6,3 млн р.

Из средств Благотворительного фонда, созданного на дороге, оказывалась финансовая поддержка нуждающимся работникам, так за отчетный период выделено 368 ветеранам для оказания помощи 3146,4 тыс. р. и 332 работникам дороги — 3393,7 тыс. р.

За 6 месяцев через фонд «Почет» выплачивалась материальная помощь 68,5 тыс. пенсионеров и 2019 пенсионерам, награжденным высшей наградой отрасли — знаком «Почетному железнодорожнику» на общую сумму 74,4 млн р.

Выплачено отраслевых негосударственных пенсий 7197 ветеранам. Средний размер отраслевой пенсии составляет 1058 р.

Расходы на содержание бюджетной и социальной сферы составили 335,4 млн р., что соответствует плану.

Все мероприятия по охране труда выполнены, на что израсходовано без учета затрат на спецодежду 143 млн р., что составляет 0,97 % от эксплуатационных средств при норме 0,7 %.

Все нуждающиеся работники и пенсионеры дороги в соответствии с заявками обеспечены топливом по существующим нормам, за полугодие выдано более 76 тыс. т угля.

В санаториях-профилакториях оздоровлено более 4 тыс. работников дороги, в том числе 922 пенсионера.

За первое полугодие 2004 года план капитального строительства жилых домов выполнен на 50

%(при нормативе 46 %), освоено 183,7 млн р., приобретено 1477 м2 общей площади жилых домов.

Комиссия установила, что из 184 пунктов обязательств выполнено или находятся в стадии

выполнения 184 пункта, в том числе по разделам:

113

Транссиб, 2004. № 61, 31 августа. С. 4–5.

Е.Н. Кулинич

ДОРОГЕ НУЖНЫ «ГОСУДАРЕВЫ ЛЮДИ»

Завтра в образовательных учреждениях страны начинаются занятия очередного учебного года. На дороге сложилась хорошая традиция — 1 сентября, когда отмечается День знаний, в наши учебные заведения приходят руководители магистрали, ее предприятий, ветераны труда, передовики производства. Они рассказывают молодежи о развитии железнодорожного транспорта, его роли в экономической жизни страны.

А рассказать, особенно нынче, есть о чем.

Впервые учреждения образования нашей отрасли начинают учебный год в условиях существования крупнейшей транспортной компании «Российские железные дороги». Первые одиннадцать месяцев ее деятельности показали, что реформа железнодорожного транспорта на верном пути. Если рост производства в стране составил в первом полугодии текущего года 7,4 %, то грузооборот железных дорог вырос на 8,6 %. Следовательно, развитие отрасли опережает и даже инициирует экономический рост в стране. В частности, транспортное машиностроение прибавляет вес благодаря заказам ОАО «РЖД». Еще первый министр путей сообщения Российской империи П.П. Мельников, 200-летие со дня рождения которого мы нынче отметили, ратовал за производство локомотивов, вагонов, рельсов и другой железнодорожной техники на отечественных заводах, из отечественных материалов. В числе 17 железных дорог Российской Федерации ЗападноСибирская прочно удерживает лидирующие позиции. Многие показатели эксплуатационной работы у нас выше среднесетевых, а себестоимость перевозок самая низкая на сети. Дороге в марте текущего года присвоено звание лауреата Всероссийской премии «Российский Национальный Олимп» в области транспорта, строительства и связи. Такая награда — признание заслуг магистрали не только в эксплуатационной работе, но и в социальной политике.

Железная дорога — огромный и очень сложный механизм, где общий положительный результат достигается совместными усилиями десятков тысяч людей. Известный постулат «Кадры ре-

114

шают все» не потерял своей актуальности и сегодня. Наше многогранное хозяйство позволяет человеку реализовать самые разнообразные способности, а нынешний процесс реформирования еще больше расширяет возможности для творческого подхода как в любой производственной, так и научной деятельности.

Своя система образования создана на железнодорожном транспорте не случайно. В процессе реформирования она хоть и претерпела некоторые изменения, но в основном сохранила жизнеспособность по принципу разумной достаточности. Отраслевые техникумы, профессиональнотехнические училища и общеобразовательные школы призваны готовить для стальных магистралей инженерно-технических работников, кадры массовых профессий, систематически повышать их квалификацию, при необходимости осуществлять переподготовку, освоение новых специальностей.

Огромная ответственность лежит на плечах педагога, будь то преподаватель высшего или среднего специального учебного заведения, мастер производственного обучения ПТУ, школьный учитель, воспитатель дошкольного образовательного учреждения. Их труд, как никакой другой, нацелен в будущее, на формирование человека завтрашнего дня.

Основными учреждениями общего образования у нас теперь являются школы-интернаты. Их на дороге три: в Барабинске, Новокузнецке и Омске. Кроме того, на станциях Карасук, Топки, Промышленная, Артышта-2, Укладочный и Камень-на-Оби работают филиалы этих школ. Число учащихся — около 870 человек. Не очень много, но что это за дети. Их родители проживают и трудятся на малых линейных станциях. Там, к сожалению, нет домов культуры, библиотек, других благ цивилизации. Школы в лучшем случае — начальные, малокомплектные. Самый верный способ дать детям этих железнодорожников хорошее образование — учить их в школах-интернатах. Дорога позаботилась о необходимых для занятий, проживания ребят, их отдыха и всестороннего развития.

Наша задача сделать учебные заведения универсальными: образовательными, воспитательными, оздоровительными, профориентационными и просто привлекательными для детей и их родителей. Многое уже удалось. В школе-интернате № 11 на станции Барабинск открыт, например, музей железнодорожного транспорта, основательно изучается история нашей магистрали. Работу педагогов и ребят в этом направлении положительно оценил начальник дороги А.В. Целько и в качестве подарка вручил всем воспитанникам и их наставникам форменную одежду. Для улучшения оздоровительной составляющей среди воспитанников и сотрудников интерната оборудованы «спелеопещера», спортивный и тренажерные залы. Предприятиями узла выполнен большой объем работы по благоустройству территории и строительству стадиона.

Омской школе-интернату № 55 давно требовался теплый переход между спальным и учебным корпусами. В минувшем учебном году она его получила. Открылись учебный кабинет по технологии (ручному труду) и досуговый центр. Учениками самостоятельно для участников художественной самодеятельности изготовлены красочные костюмы, которые они уже успели обновить на школьных праздниках и в выступлениях nepeд родителями, шефами.

Оздоровительный комплекс с бассейном открывается нынче в школе-интернате № 25 на станции Новокузнецк. С учетом требований современного дизайна оформлен актовый зал и комнаты для игр и развлечений.

Не забыты наши интернаты на линейных станциях. Сегодня в них идет полноценная жизнь: работают спортивные залы, компьютерные классы, различные творческие кружки. Приобретена новая мебель, учебное оборудование, пополнены библиотечные фонды.

Нельзя не сказать о педагогах-наставниках, заботливых шефах-спонсорах. Кадры учителейвоспитателей подбираются в эти учебные заведения весьма тщательно, учитываются как профессиональные, деловые качества, так и общечеловеческие, нравственные. Звание «Заслуженный учитель России» по праву имеют Тамара Андреевна Карбан, Светлана Леонидовна. Федотова, Галина Григорьевна Писарева, Надежда Григорьевна Екимова, Валентина Егоровна Ангулова.

Есть среди работников школ-интернатов почетные железнодорожники, отличники народного образования. Почти каждый третий педагог является специалистом высшей или первой квалификационной категории. Среди талантливой молодежи, избравшей для себя эту замечательную профессию, я бы назвал Е.Э. Гутова, Л.М. Тестову, Т.Б. Денещик, Е.Ю. Леонову, Е.В. Пи-сареву, К.В. Жесткого.

Не могу не сказать и о тех, кто стоял у истоков создания этих учебных заведений, формировал нравственные основы и принципы их деятельности: это Иустина Семеновна Хомулло, Дмитрий

115

Андреевич Ведерников, Георгий Савельевич Кравченко, Александр Николаевич Жуков. Их имена чтим, заложенные ими традиции помним.

По-отечески заботятся о своей подшефной школе предприятия Барабинского узла: дистанции электроснабжения (начальник В.Я. Кузнецов) и пути (Е.А. Шевцов), участки дистанций защитных лесонасаждений (А.В. Ситниченко), гражданских сооружений, водоснабжения и водоответедения (А.И. Дроган). А Новокузнецкому и Омскому узлам необходимо подтянуться в этом вопросе. Александр Витальевич Целько требует, чтобы учебные заведения и дошкольные учреждения дороги были образцовыми во всех отношениях. Требование руководителя магистрали должно выполняться неукоснительно.

Не только углами красна изба, — гласит народная мудрость, — но и пирогами. Для образовательных учреждений «пироги» — это сам учебно-воспитательный процесс. Он должен быть организован так, чтобы наряду с прочными, глубокими знаниями основ наук, дети и молодежь усваивали принципы общечеловеческой морали, росли трудолюбивыми, честными, доброжелательными, настойчивыми и упорными в достижении поставленной цели. А сами цели могут быть разными: кто-то после школы пойдет в вуз, техникум, а кто-то — в ПТУ, на производство. Важно не кем, а какими они станут. Можно ли будет им доверить, передать со спокойной душой трудовую эстафету.

Когда-то поэт Владимир Маяковский сказал: «Все работы хороши, выбирай на вкус». Это, конечно, так, но выбор молодому человеку помочь сделать должны мы, старшие. Хорошо известно, что наиболее надежные кадры и специалистов, и рабочих вырастают в трудовых династиях, когда дети идут по стопам родителей, продолжают их дело. Любовь и уважение к отцу, матери невольно формируют в душе ребенка уважение к их профессии, их труду. Однако происходит это не само собой. Надо, во-первых, чтобы и родители ценили, уважали то, чем занимаются. Во-вторых, — школа проводила последовательную профориентационую работу. Для этого у нас есть и центры довузовской подготовки, и профильные классы, и различные кружки по интересам.

Если стремление молодежи к получению высшего и среднего специального образования растет, то с рабочими профессиями наблюдается обратное. Их престиж, к сожалению, падает. Работу школ оцениваем последнее время по числу медалистов, поступивших в вузы выпускников. Безусловно, этот показатель нельзя сбрасывать со счетов. Но он, я бы сказал, промежуточный. Главное, повторяю, — кем и каким в будущем станет молодой человек. Будет ли он по-настоящему полезен обществу, сумеет ли полностью реализовать свои, природой заложенные данные. Кто-то отличается высоким интеллектом, аналитическими способностями, острым умом. У другого — золотые руки, твердый глаз, задатки великолепного мастера-умельца. Значит, и путь у каждого должен быть в жизни свой. И поверьте, труд монтера пути, осмотрщика вагонов, слесаря-ремонтника или билетного кассира столь же необходим на транспорте, как и труд инженера, конструктора, исследователя. Главное, чтобы он был честным, добросовестным. Говорят, что без высшего образования не сделаешь служебной карьеры. Это, если воспринимать ее только как продвижение по службе вверх, на все более высокие должности. А карьера может быть не только вертикальной, но и горизонтальной, когда человек постигает все новые и новые тонкости и премудрости своего дела. Новатором, рационализатором, творцом человек может быть в любой профессии. «Маленьким людям» на железнодорожном транспорте места нет. Не увенчанный званиями и наградами рядовой инженер, техник или рабочий вполне способен оказаться тем самым «винтиком», без которого вхолостую будет крутиться или вовсе остановится весь огромный, многогранный механизм. КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ ТАК, СЛОВНО ДОРОГЕ БЕЗ НЕГО НЕ ОБОЙТИСЬ.

Есть такое, многократно проверенное правило: «Как с людьми работают, так работают и люди». Имеются ввиду условия труда, его оплата, различные формы стимулирования, решение бытовых вопросов, забота об отдыхе и здоровье, вооружение необходимыми профессиональными знаниями.

Президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев, начальник нашей дороги А.В. Целько постоянно требуют улучшать и совершенствовать работу с тружениками отрасли, формировать необходимый, так называемый «человеческий фактор», от которого зависит очень и очень многое.

Крепкий производственный коллектив профессионалов, возглавляемый опытной командой руководителей, — вот «суть» и «соль» железнодорожного транспорта. Но такой коллектив не создается стихийно, его надо настойчиво, терпеливо, и кропотливо формировать, тратя на это не дни и месяцы, а годы. Начинать следует с учащейся молодежи: студентов, кадетов, «пэтэушников», школьников. Вести отбор молодых людей для профессионального образования, расширять и улучшать довузовскую подготовку и целевой набор, выявлять тех, кто по-настоящему стремится к

116

долгой работе на транспорте, готов внести свой вклад в его развитие, кто не хочет и не будет жить по принципу «моя хата с краю».

Конкретные вопросы работы учебных заведений в предстоящем году здесь я не затрагиваю. Их мы обсуждаем постоянно с педагогическими коллективами, руководителями. В конце минувшего учебного года состоялись у меня встречи с директорами школ — интернатов, техникумов. Даны необходимые указания отделу учебных заведений, службе управления персоналом. Заканчивается разработка Концепции развития школ-интернатов нашей дороги до 2007 года. В ближайшее время она будет рассмотрена и утверждена.

Реформа отрасли диктует свои, подчас весьма жесткие требования. Став акционерной компанией, российские железные дороги свою цель видят не только в полном удовлетворении растущего платежеспособного спроса на грузовые и пассажирские перевозки, но и получении прибыли, максимальной отдачи от вложенных средств. А это значит, что надо постоянно совершенствовать технику и технологии, управление перевозочным процессом, всю финансово-хозяйственную деятельность дороги в целом, каждого ее предприятия. Кадровый потенциал — это важнейший ресурс в успешном решении данных задач.

В свое время Западно-Сибирская железная дорога стала примером для всей сети в организации многоуровневой системы подготовки кадров. Ее необходимо сохранить, развивать дальше и придать ей новый качественный уровень.

С давних времен бытует у нашего народа понятие «ГОСУДАРЕВЫ ЛЮДИ». К их числу относят тех, кто защищает рубежи Отечества, крепит его военное, политическое и экономическое могущество, его международный авторитет. Железнодорожников тоже смело можно считать «государевыми людьми». Своим трудом они обеспечивают как экономическое развитие Российской Державы, так и единство ее, как государственного образования, ее национальную и территориальную целостность, транспортные связи регионов.

Но государева служба — это не только хорошо защищать рубежи Отчизны, строить, хозяйствовать, осваивать новые земли, космическое пространство, глубины морей и океанов. Это, прежде всего, НРАВСТВЕННОЕ СЛУЖЕНИЕ ОТЕЧЕСТВУ, хранение, укрепление и приумножение его вековых традиций, культурного наследия, духовных ценностей. Это скрепление общества, цементирование его.

Растить как можно больше таких людей, способных вернуть России ее былое величие и могущество — вот цель, достойная общенациональной идеи.

117

Вестник интегративной психологии. Вып. 2. 2004.

Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.) А.Е. Росляков (ОмГУПС)

СИСТЕМА ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДГОТОВКИ КАДРОВ

НА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Современные условия формирования и управления кадровым потенциалом крупного предприятия невозможны без учета социально-психологических подходов к вопросу профессионального становления специалиста в условиях высшего учебного заведения, рассмотрения психологических возрастных особенностей, использования в работе психодиагностических методов исследования и содержательного, качественного и количественного анализа полученных данных. Для более глубокого понимания процессов профессионального становления, формирования карьерных перспектив, повышения производственной и экономической эффективности подготовки кадров, обеспечения необходимого уровня безопасности движения службой управления персоналом ЗападноСибирской железной дороги и Омским государственным университетом путей сообщения были проведены исследования на протяжении 2000–2003 годов.

Для проведения исследования нами был определен набор психодиагностических методик, позволяющий комплексно подойти к изучению рассматриваемого вопроса, выявить особенности профессионального становления студентов в вузе и проявления психологических особенностей на рабочем месте руководителей среднего звена и инженерно-технических работников Западно-Сибирской железной дороги. Это позволило рассмотреть степень выраженности психологических особенностей на различных этапах обучения у рассматриваемого контингента. Были рассмотрены различные аспекты проявления психологических особенностей студентов, руководителей, специалистов железнодорожного транспорта и взаимные связи этих особенностей с различными социальными и личностными факторами. Впервые в подобном исследовании были рассмотрены такие специфические и в ряде случаев традиционные для железнодорожного транспорта показатели как:

—показатель династийности, который в максимальном своем значении составлял 5 поколений работающих на предприятиях МПС;

—наличие целевого направления в вуз от предприятия железнодорожного транспорта, ввиду существования таковой практики и недостаточной изученности ее эффективности;

—форма оплаты за обучение.

В результате проведенного исследования были получены результаты, показывающие, что профессиональная группа железнодорожников формирует свою собственную, отдельную от других групп профессиональную среду, что способствует проявлению отделенности от окружающих и ограничению контактов профессиональной микрогруппой. Сравнивая выборку студентов по полу, можно отметить, что женщины более стабильны в межличностных контактах.

Группа лиц, которая платит самостоятельно, имеет большую склонность к развитию аддиктивных форм поведения за счет появления в модальном выборе по методике Л. Сонди, и проявлению черт более демонстрируемой активности, что может приводить к внутригрупповой конкуренции.

Рассматривая выборку студентов в зависимости от наличия направления, можно отметить, что наиболее личностно стабильная группа не имеет целевое направление от предприятий железнодорожного транспорта. Лица, имеющие направления, отличаются более недифференцированной системой отношений с окружающими.

Наиболее стабильный профиль, который указывает на личностную зрелость, отмечается у студентов, имеющих наивысший бал по академической успеваемости. Обращает на себя внимание, что студенты, являющиеся железнодорожниками в 4 поколении, имеют наибольшую склонность к аддиктивным формам поведения.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что с 1 по 5 курс отмечается позитивная динамика структуры межличностных контактов и происходят процессы, ведущие к взрослению и появлению личностной зрелости. Однако, негативные факторы и аддиктивные традиции профессиональной среды создают возможность для личностного регресса и необходимости изменять свои оценки, нивелировать знания и управленческие навыки, полученные в вузе. В этом случае невозможно эффективно сформировать личностно-профессиональную сбалансированную и эффективную структуру специалиста железнодорожника без предварительной социально-психологической подготовки профессиональных коллективов.

118

Наиболее адаптированной группой к включению в реальные профессиональные роли является 3 курс. При изучении студентов 4 курса обращает на себя особый кризис, который характеризуется сменой идентификации, неустойчивого ролевого диапазона, экзистенциальный кризис. У студентов 5 курса уровень готовности к скорейшей адаптации на рабочем месте является недостаточным, что приводит к трудностям процесса профадаптации и может приводить к конфликтности в производственных отношениях. Социально-психологическая обстановка в трудовых коллективах структурно отличается от ожиданий студентов-выпускников, имея свои устойчивые традиции корпоративной культуры, формирующей недоверчивое, подозрительное отношение к представителям других специальностей, что приводит к нивелировке полученных управленческих навыков в условиях вуза. Для успешного разрешения существующих социально-психологических проблем необходимо внедрять комплекс управленческих психологических мероприятий, начиная с производственных коллективов, формируя корпоративную культуру в ее наиболее адаптивных формах. Для повышения эффективности и качества труда специалистов-железнодорожников необходимо психологическое сопровождение их деятельности от абитуриентов до производственных коллективов с периодической селекцией по управленческому и инженерному потенциалу.

При обследовании инженерно-технических работников Западно-Сибирской железной дороги выявлено, что на фоне увеличения паспортного возраста снижается способность к абстрактному мышлению и растет потребность в самостоятельности, что в свою очередь может приводить к принятию недостаточно продуманных решений, что может за собой повлечь некорректные управленческие решения. С увеличением стажа в должности увеличивается потребность в самостоятельности, нарастает беспечность, что может быть связано с обретением уверенности в правильности своих решений и неэффективности в планировании. Снижается организованность и умение планировать свое время, снижается управленческая компетентность. С увеличением стажа работы на транспорте снижается способность к абстрактному мышления и нарастает консерватизм, непринятие новых форм деятельности, исходя из чего представляется необходимым разработать ряд психокоррекционных мероприятий с учетом выявленных психологических особенностей руководителей среднего звена для повышения коммуникативной компетенции, управленческой эффективности и психологической толерантности.

Таким образом,

—для формирования более качественного специалиста необходимо внедрение профессиональной психологической диагностики на этапах подготовки специалиста в вузе;

—наиболее показательными для целевой подготовки специалиста являются результаты профессионального психологического тестирования на 3 и 5 курсах;

—введение целевой подготовки наиболее эффективно в процесс обучения на 4–5 курсах;

—необходимо трехуровневое профессиональное психодиагностическое исследование студентов (индивидуальная самооценка, субъективная профессиональная оценка и объективная социаль- но-психологическая характеристика);

—для активизации работы с кадрами и формирования высокоэффективного кадрового резерва необходимо введение социально-психологического мониторинга руководителей и специалистов Западно-Сибирской железной дороги с последующим целевым повышением квалификации в области управления.

На основании полученных результатов разработана профессиональная психологическая диагностика студентов, руководителей и специалистов железнодорожного транспорта, которая обеспечивает трехуровневое исследование профессионального и личностного психологического соответствия занимаемой должности, формирования карьерных перспектив на основании объективизации полученных данных, которую обеспечивают:

—декларативное психологическое описание личности студента-выпускника профильного учебного заведения и специалиста в виде самостоятельно написанной характеристики (резюме) с изложением личного взгляда на себя, профессию, способности и перспективы;

—субъективная оценка личностных и профессиональных качеств студента, предоставляемая профессорско-преподаватель-ским составом вуза и трудовым коллективом для работников предприятий железнодорожного транспорта;

—объективные данные профессиональной психологической диагностики, осуществляемой лабораторией психологических технологий управления персоналом железнодорожного вуза.

Следует отметить, что полученные результаты исследования решением техникоэкономического совета Западно-Сибирской железной дороги внедрены в практику формирования

иуправления кадровым потенциалом. В результате проведенной работы сформирован кадровый

119

резерв руководителей и специалистов различного уровня, результаты оценки выпускников используются при определении карьерных перспектив молодого специалиста, что позволяет:

—в кратчайшие сроки получить производственную и экономическую отдачу от вложенных в подготовку специалиста средств;

—предоставить талантливой молодежи максимально быстро проявить себя;

—обеспечить необходимый уровень профессиональной компетентности и безопасности движения.

120