620

ваевского и Татарского направлений и в школе № 8 станции Новосибирск совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения. В этих шести классах обучается 151 школьник.

С целью большего внимания к предметам технического цикла и в связи с желанием выпускников школ поступить в железнодорожные вузы и техникумы, в семи школах дороги были открыты 16 профильных классов, 10 десятых классов (в них занимается 269 чел.) и 6 одиннадцатых классов (в них занимается 126 чел.).

Обучение учащихся профильных классов проводится в учебных кабинетах школы и лабораториях вузов, техникумов. Профильный класс работает по особому плану, составленному директором школы и совместно с вузом или техникумом и согласованному отделом учебных заведений дороги.

Учащиеся профильного класса осваивают одну из железнодорожных рабочих профессий. Обучение профессии проводится на базе технических школ, профессионально-технических училищ, железнодорожных предприятий. Освоение профессии заканчивается сдачей квалификационных экзаменов.

Итоговая аттестация учащихся профильных классов и вступительные экзамены в учебное заведение, с которыми сотрудничала школа, проводятся совместными комиссиями.

Финансирование профильных классов осуществляется из бюджета и частично, за счет платных образовательных услуг и средств дороги.

В 1996 году на дороге существовало 8 профильных классов, 12 лицейских, в которых училось 426 школьников. Несмотря на то, что в муниципальную собственность в июле 1998 года переданы два лицея (№ 176 Карасук, № 128 Инская) с 12 лицейскими классами, в сентябре 1998 года были впервые открыты 10 профильных классов в школах № 17 Укладочный, № 239 Камень на Оби, № 27 Артышта, № 55 Омск, № 14 Промышленная. В настоящее время действует 16 классов, в которых готовятся к поступлению в железнодорожные высшие и средние специальные учебные заведения 395 школьников.

Таблица 10

Наличие лицейских, профильных классов в школах-интернатах Западно-Сибирской железной дороги в 1998–1999 учебном году

Центры довузовской подготовки

Для повышения эффективности системы непрерывной подготовки кадров, обеспечения качественного начального обучения школьников, создания основы для их дальнейшей учебы в высших и средних специальных учебных заведениях при школах-интернатах принято решение создать центры довузовской подготовки абитуриентов.

Деятельность Центров регламентируется договором, заключенным между Сибирским университетом путей сообщения и Западно-Сибирской железной дорогой и договором, заключенным

21

между Омским университетом путей сообщения и Западно-Сибирской железной дорогой. Согласно этим договорам, учебное заведение обязуется проводить выездные занятия по физике и математике в школах-интернатах согласно графику занятий, вести профориентационную работу среди школьников, после окончания курса провести выпускные экзамены. Дорога берет на себя обязанность в комплектовании групп, предоставлении учебных классов для занятий, оплату деятельности факультета довузовской подготовки.

Центрам довузовской подготовки предназначено решать следующие задачи:

—профориентация школьников;

—приведение уровня знаний школьников (особенно с линейных станций) к требуемым нор-

мам;

—систематизация знаний;

—устранение страха перед высшей школой;

Одним словом, от элементарной профориентации школьников необходимо перейти к выстроенной системе их знаний.

Студенты, зачисленные по целевому направлению, в большинстве имеют низкий уровень знаний средней школы. Они испытывают трудности с учебой, так как во многих линейных школах нет высококвалифицированных учителей математики, физики. Довузовскую подготовку необходимо рассматривать не только как подготовку к вступительным экзаменам, а как работу систематизирующую знания, и приводящую их к необходимому уровню, чтобы студенты не только успевали, но были бы положительным ориентиром в учебе.

В1998 году на базе десяти школ, в том числе в восьми школах-интернатах созданы центры довузовской подготовки (совместно со СГУПС — 6 Центров, совместно с ОмГУПС — 8 Центров), в которых обучается 529 школьников (№ 55 Омск, № 176 Карасук, № 11 Барабинск, № 8 Новосибирск, № 9 Топки, № 25 Новокузнецк, № 27 Артышта, № 14 Промышленная, № 10 Белово, № 239 Камень на Оби, № 17 Укладочный). При открытии центров были учтены потребность предприятий региона в подготовке специалистов. Предварительно проанализирована ситуация с укомплектованностью (посчитан процент укомплектованности по каждому предприятию) должностей руководителей, мастеров, командиров среднего звена, специалистов.

Вэтих центрах занимаются учащиеся выпускных классов, техникумов, рабочие железнодорожных предприятий, желающие получить высшее железнодорожное образование, как на дневной форме обучения, так и заочно. В 1999 г. целевой набор в вузы и техникумы будет формироваться в основном из детей, прошедших обучение в центрах довузовской подготовки.

Итогом работы центров будет не только зачисление в вуз, но и дифференцированное распределение учащихся по учебным заведениям. Наиболее способные поступят в вуз, другие продолжат обучение в техникумах, остальные, по их желанию, будут направлены в учебные центры для получения профессии. Для квалифицированного и объективного решения этой задачи необходимо иметь квалифицированные характеристики-заключения о способности школьника продолжать дальнейшее обучение в вузе или техникуме педагогов и психологов факультета довузовской подготовки учебных заведений. При поступлении учеников в вуз мы должны учитывать не только уровень знаний будущего студента, но и его склонность к анализу, научной или практической деятельности. От этого будет зависеть выбор специальности и факультета.

В1996–1997 учебном году центры довузовской подготовки действовали в 2 железнодорожных школах, в них обучалось 57 человек, поступили в железнодорожные вузы 39 абитуриентов. В 1997–1998 учебный год таких центров было 4, в них прошли обучение 240 чел., были зачислены в вузы 181 ученик, что составляет 85 %, в 1998–1999 учебном году эти центры открыты в 10 школах, в них учится 529 школьников, в том числе 425 — дети железнодорожников (табл. 11).

Таблица 11

Деятельность центров довузовской подготовки на базе школ-интернатов Западно-Сибирской железной дороги

в 1998–1999 учебном году

22

3.2. Подготовка специалистов в высших учебных заведениях

Специалистов для Западно-Сибирской железной дороги готовят два вуза: Сибирский и Омский государственные университеты путей сообщения, которые расположены в границах дороги и способны обеспечить как количественные, так и качественные потребности дороги в высококвалифицированных кадровых ресурсах. Сегодня при дефиците 2969 специалистов от предприятий дороги в СГУПСе и ОмГУПСе по состоянию на 01.01.99 г. по всем формам обучается 4448 человек по 25 специальностям:

—2401 Организация перевозок и управление на транспорте;

—0619 Информационные системы на железнодорожном транспорте;

—2909 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство;

—2911 Мосты и транспортные тоннели;

—2903 Промышленное и гражданское строительство;

—2908 Водоснабжение и водоотведение;

—1709 Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование;

—2301 Сервис и техническая эксплуатация транспортных и

технологических машин и оборудования;

—0720 Стандартизация и сертификация (железнодорожный транспорт);

—0608 Экономика и управление на предприятиях железнодорожного транспорта;

—0605 Бухгалтерский учет и аудит;

—0606 Мировая экономика;

—0604 Финансы и кредит;

—0211 Юриспруденция;

—3305 Безопасность технологических процессов и производств;

—3302 Инженерная защита окружающей среды;

—1508 Менеджмент вагоноремонтного производства;

—1201 Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава;

—2107 Автоматика, телемеханика и связь на транспорте;

—0719 Системы передачи и распространения информации на железнодорожном транспорте;

—2101 Управление и информатика в технических системах;

—1507 Управление технической эксплуатацией локомотивов;

—1007 Теплоэнергетические установки и системы теплоснабжения;

—1807 Электрический транспорт;

—1004 Электроснабжение железных дорог.

Планирование и дифференцированный подход к набору студентов

Решение вопроса стопроцентного обеспечения специалистами с высшим базовым образованием предприятий дороги зависит от правильного планирования и дифференцированного набора студентов вузы. Главная задача — решить вопрос поступления и дальнейшего обучения кадров с линейных станций, которые после обучения вернутся на свои родные предприятия. По городу не существует проблема укомплектования должностей специалистами.

В настоящее время учится достаточное количество потенциальных специалистов для дороги. Сегодня встал вопрос о качестве и дифференцированной подготовке специалистов для каждого конкретного рабочего места, исходя из реальной потребности. Это будет план целевого поступления абитуриентов в вузы, который в свою очередь состоит из трех составляющих:

Ц = Д + У + З,

23

где Ц — план целевого поступления абитуриентов; Д — целевое поступление абитуриентов на дневную форму обучения по 3-х сторонним договорам (предприятие, вуз, студент); У — целевое поступление специалистов со средним специальным образованием на заочную ускоренную (3,5 года) форму обучения по 2-х сторонним договорам (предприятие, вуз); З — целевое поступление перспективных рабочих предприятия на заочную форму обучения по полной программе (6 лет).

В свою очередь, количество целевиков, направляющихся на обучение по всем формам (Д, У, З) определяется с учетом аналитических исследований укомплектованности должностей специалистами с базовым образованием, наличия резерва на замещение, планового перемещения, увольнения специалистов (уход на пенсию), количества учащихся дневников и заочников. В нынешних условиях каждый новый набор студентов в вуз должен проводиться осознанно, на основе кадровой политики железной дороги. Перспективный план целевого направления в вузы до 2000 года установлен Приказом начальника дороги № 78/1-НОК от 21.10.97 г. «О совершенствовании профессиональной непрерывной подготовки кадров на Западно-Сибирской железной дороге».

Немаловажным фактором здорового и эффективного отбора будущих специалистов должен являться конкурсный набор и отсев абитуриентов. При направлении кандидатов для поступления в высшие учебные заведения предприятия должны обеспечить конкурс, что позволит улучшить качественную подготовку специалистов. По Западно-Сибирской железной дороге конкурс на целевые места дневной формы обучения при поступлении в железнодорожные вузы в 1997 г. составлял

— 1,95 чел. на место (план МПС — 236 мест, направлено от предприятий дороги для поступления в вузы 461 кандидат), в 1997 г. — 2,91 чел. (план МПС — 228 мест, направлено — 669 чел.). На специальности: 0211 Юриспруденция — 14 чел. на место, 1508 Менеджмент вагоноремонтного производства — 8,5 чел., 0605 Бухгалтерский учет и аудит — 7,25 чел., 2101 Управление и информатика в технических системах — 5 чел.

Целевое направление

В задачи целевой подготовки входит ежегодное направление и подготовка специалистов в железнодорожных высших и средних специальных учебных заведениях Западно-Сибирского региона для работы на предприятиях дороги (дневная, заочная по полной программе, заочная по ускоренной программе формы обучения).

Целевая подготовка позволяет обеспечить линейные предприятия высококвалифицированными специалистами, что дает возможность успешно выполнять производственные и экономические задачи отрасли.

Участие в комплексной программе целевой подготовки специалистов предполагает для предприятий:

—проведение анализа кадровой структуры предприятия и использования специалистов;

—выработку концепции перспектив развития предприятия, с целью определения кадровой политики;

—обучение и укомплектование высококвалифицированными кадрами должностей, подлежащих замещению специалистами в соответствии с приказом МПС №37-Ц от 29.12.90г;

—создание конкурентоспособного, энергичного резерва молодых специалистов, способного обеспечить развитие предприятий дороги;

—решение ряда производственно-технических задач через разработки в реальных курсовых и дипломных проектах;

для студентов:

—обучение по железнодорожным специальностям в вузах и техникумах, получение высшего или среднего специального образования;

—прохождение производственной практики на местах предстоящей работы, выполнение курсовых и дипломной работы по конкретным производственным темам;

—приобретение статуса «Молодой специалист дороги» с соблюдением всех обязанностей и получением прав изложенных в Положении о молодом специалисте Западно-Сибирской железной дороги, утвержденного 28.03.97 г.;

—зачисление в перспективный резерв молодых специалистов, находящихся на контроле у руководства дороги;

—ответственное и инициативное выполнение должностных обязанностей, активная жизненная позиция.

Участниками целевой подготовки являются: предприятия Западно-Сибирской железной дороги, Сибирский и Омский государственные университеты путей сообщения, Новосибирский, Тай-

24

гинский, Томский, Омский техникумы железнодорожного транспорта, студенты вышеперечисленных учебных заведений, обучающиеся по направлению предприятий.

Приоритетное место в целевой подготовке отводится кандидатам:

—проживающим в районах, удаленных от места расположения учебного заведения (линейные станции), желающим после получения высшего или среднего специального образования работать на предприятии, направившем кандидата на обучение;

—опытным специалистам практикам, не имеющим соответствующего образования (заочная форма обучения);

—школьникам, имеющим средний балл успеваемости — четыре и выше;

—прошедшим обучение в центрах довузовской подготовки;

—детям железнодорожников.

Вцелях координации деятельности по целевой подготовке специалистов на ЗападноСибирской железной дороге разработано Положение о целевой подготовке студентов в высших и средних специальных учебных заведениях, которое введено в действие указанием 5/НОК-31 от 06.05.98 г. Эти документы определяют порядок выдачи целевого направления и заключения договора на подготовку специалиста. Начиная с 1999 г., с целью более объективного подхода к набору все договоры на подготовку будут утверждаться в управлении дороги, это позволит контролировать поступление абитуриентов в вузы и техникумы по регионам и централизованно осуществлять оплату их обучения.

Университеты и дорога перешли на новый тип взаимоотношений, в основу которого положен перспективный кадровый заказ от железной дороги и договорная система на подготовку и трудоустройство специалистов. Целевое направление позволяет планировать поступление кадров на предприятия дороги с перспективой пять лет.

В1998 г. уже получен положительный результат совместной деятельности. Итоги, подведенные МПС по выполнению планов набора в вузы (Указание МПС № 389-у от 15.12.98 г.) таковы: 75,3 % целевиков, поступивших в СГУПС — это линейные кадры. В Ростовский университет зачислено 57,8 % школьников с линейных станций, в Дальневосточный — 57,7 %.

Для наполнения линии, а не городов Новосибирска и Омска (месторасположение вузов) инженерными кадрами эта форма обучения необходима. После окончания вуза и в период прохождения практики специалист приезжает на родное предприятие, станцию. На первых порах решен жилищный вопрос, этих ребят не испугают бытовые проблемы. Отток специалистов, как показывает практика, минимальный.

Важным социальным фактором является материальная поддержка студента, которую осуществляет дорога. В целях социальной защищенности студентов и привлечения молодежи для поступления на железнодорожные специальности в вузы и техникумы, на Западно-Сибирской железной дороге для студентов дневной формы обучения установлена доплата к стипендии, размер которой составляет от 160 до 350 рублей в месяц в зависимости от курса и успеваемости студента (Приказ начальника дороги № 124-Н от 19.11.97 г.). В целях повышения престижности железнодорожных специальностей, материального стимулирования одаренной, трудолюбивой молодежи, достигнувшей высоких результатов в учебе и научной деятельности на дороге разработано Положение об именных стипендиях Западно-Сибирской железной дороги студентам, обучающимся в железнодорожных высших и средних специальных учебных заведениях региона. Указанием № 74/15НОК от 28.08.97 г. утверждено 43 стипендии Западно-Сибирской железной дороги, в том числе 15 стипендий для студентов Сибирского государственного университета путей сообщения, 13 стипендий для студентов Омского государственного университета путей сообщения, 3 стипендии для студентов Тайгинского техникума железнодорожного транспорта, 3 стипендии для студентов Новосибирского техникума железнодорожного транспорта, 4 стипендии для студентов Омского техникума железнодорожного транспорта, 5 стипендий для студентов Томского техникума железнодорожного транспорта. Размер именной стипендий для студентов высших учебных заведений составляет три минимальных размера оплаты труда, установленного законодательством Российской Федерации, для студентов средних специальных учебных заведений — два. Начальник дороги ежегодно, по представлению ученых и педагогических советов образовательных учебных заведений, назначает именных стипендиатов. Приказом № 98-Н от 22.09.98 г. определены стипендиаты 1998–1999 учебного года.

Объем целевой подготовки специалистов в железнодорожных вузах приведен в табл. 12.

25

Таблица 12

Подготовка специалистов Западно-Сибирской железной дороги в железнодорожных вузах по состоянию на 01.01.99 г.

Анализ недокомплекта специалистов по специальностям и их целевая подготовка в вузах приведены на диаграмме.

Рис. 2. Целевая подготовка специалистов для Западно-Сибирской железной дороги в СГУПСе, ОмГУПСе

Подготовка специалистов в высших учебных заведениях по дневной форме обучения

Подготовка специалистов в вузах из числа выпускников школ по целевым направлениям на За- падно-Сибирской и Кемеровской дорогах началась в 1993 году. При этом на первом этапе ее объемы были незначительны и направления выдавались стихийно, по обращению желающих поступить в вузы. В 1995 году был составлен договор о целевой подготовке, а в 1998 году, руководствуясь Положением о целевой контрактной подготовке специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 19.09.95 г. № 942 «О целевой контрактной подготовке специалистов с высшим и средним профессиональным образованием», совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения был разработан типовой контракт на подготовку специалистов по дневной форме обучения, который закрепляет правовые и финансовые взаимоотношения между студентом, предприятием и учебным заведением. Учитывая, что в момент поступления абитуриенты, как правило, не

26

достигают совершеннолетия, в контракте предусмотрено согласие законного представителя студента.

Согласно этому контракту учебное заведение обязуется:

—подготовить специалиста в соответствии с требованиями к избранной специальности;

—обеспечить в случае необходимости, по желанию предприятия, изучение студентом специальных курсов, дополнительных дисциплин;

—организовать выполнение студентом курсовой работы и дипломного проекта по реальной производственной тематике.

Предприятие гарантирует:

—оплачивать дополнительные занятия студента, направленные на своевременное и качественное усвоение материала и специальных курсов;

—выплачивать успевающему студенту дополнительно к получаемой в учебном заведении стипендии доплату;

—организовать в установленном порядке в соответствии с учебным планом практику студента на оплачиваемых должностях, ознакомить студента с местом и характером будущей работы;

—трудоустроить молодого специалиста на должность, соответствующую уровню и профилю его профессионального образования;

Студент обязуется:

—приобрести соответствующие знания, умения и навыки, овладеть всеми видами профессиональной деятельности, предусмотренной соответствующей квалификационной характеристикой специальности;

—прибыть на предприятие в определенный договором срок и отработать на производстве не менее пяти лет;

—выплатить предприятию все средства вложенные на его обучение за весь период, включая доплату к стипендии, в случае расторжения контракта по инициативе студента без уважительных причин или неявки на предприятие после окончания учебного заведения.

Эти мероприятия направлены на качественную подготовку специалиста и закрепление выпускников на производстве. Они позволяют руководителю предприятия осуществлять подбор кандидатов в соответствии со сложившейся кадровой ситуацией на отдаленных участках.

В 1998 г., учитывая особенности работы железнодорожного транспорта, отбор и направление молодежи осуществлялся преимущественно из лиц мужского пола и с линейных станций. В вузы было зачислено 389 чел., в том числе 70 % мужчины и 71,4 % студентов с линейных станций. В результате согласованных действий дороги и вузов зачисление студентов в учебные заведения осуществляется равномерно по отделениям дороги. Итоги зачисления в Сибирский и Омский государственный университеты приведены в табл. 13.

Таблица 13

В результате проведенной профориентационной работы достигнута существенная динамика подготовки специалистов по этой форме обучения. Если в 1993 году с Западно-Сибирской и Кемеровской железных дорог было направлено 125 студентов, то в 1998 году в Сибирский и Омский государственный университеты было зачислено 389 студентов.

27

ко карьера специалиста, но и в целом успех дела: безопасность движения поездов, экономические показатели работы дороги и отрасли в целом.

Зачисление студентов в вузы проводится так же на конкурсной основе. В 1998 г. для поступления в СГУПС и ОмГУПС было направлено 580 работников, зачислено 447 чел. (77 %), в том числе 393 чел. с линейных предприятий (89 %). Зачисление в вуз сопровождается заключением двухстороннего договора на подготовку специалиста (учебное заведение, дорога). При зачислении учитывается наличие базового образования по специальности, стаж работы в занимаемой должности. Зачисление студентов в учебные заведения осуществляется равномерно по отделениям дороги. Итоги набора 1998 г. на заочное обучение по ускоренной программе в Сибирский и Омский государственные университеты приведены в табл. 14.

Таблица 14

Развивая ускоренную подготовку специалистов, доля заочного обучения рабочих по полной программе уменьшается. Так в 1996 г. в вузы поступило 469 работников предприятий дороги, в 1997 г. зачислено 432 чел., в 1998 г. — 270 чел.

Динамика зачисления специалистов и перспективных рабочих дороги за период 1995–1998 годы на заочные факультеты СГУПСа и ОмГУПСа по ускоренной программе приведена на диаграмме (рис. 4).

Рис. 4. Целевое зачисление студентов Западно-Сибирской железной дороги в вузы на заочное обучение по ускоренной программе (1993–1998 гг.)

Практика студентов

Говоря о качестве подготовки специалиста, нельзя обойти вопрос организации практики студентов. Это ответственный момент в обучении.

Только совместные действия производства и учебного заведения в решении этого вопроса могут дать положительные результаты. Учебное заведение осуществляет методическое руководство практикой студентов, предприятие выделяет опытных наставников, обеспечивает производственную базу для отработки практических навыков будущего инженера.

Целевое направление студента предусматривает прохождение им практики на рабочем месте. Руководитель предприятия заинтересован для этих студентов, своевременно и качественно организо-

29

вать эту часть учебного процесса. На Западно-Сибирской железной дороге проходит практику основная часть учащихся СГУПСа и ОмГУПСа. В 1998 г. на дороге проходили практику 1183 студента вузов 3–4 курсов, в том числе 696 студентов СГУПСа из них на предприятиях Новосибирского и Инского железнодорожных узлов 369 чел., т.е. 53 %. Из 487 практикантов ОмГУПСа 71 %, т.е. 252 человека были оставлены для прохождения практики на предприятиях Омского железнодорожного узла. Это приводит к формализации подхода к прохождению практики, и негативно сказывается на ее качестве.

Для полноценного получения практических знаний и навыков на дорогу должны направляться в обязательном порядке студенты-договорники, и часть студентов, которым будет обеспечена возможность полноценного практического обучения. Остальных студентов необходимо отправлять на другие дороги, предприятия города. Для этой цели в подготовительный период руководитель практики от учебного заведения организует заключение договоров с железными дорогами и другими предприятиями на прохождение практики и готовые предложения доводит до сведения кафедр. По результатам этой работы издается указание по дороге с определением базовых предприятий и количества выделяемых мест для прохождения практики.

Всовременных условиях необходимо развивать новые формы организации практики — прохождение на полигонах учебных центров дороги и создание совместных учебно-производст-венных центров-лабораторий. Производственная практика на предприятиях дороги необходимость. Причем ее итогом должен быть не отчет о прохождении, а получение рабочей квалификации и профессии. На сегодня только 5–7 % студентов получают трудовую книжку.

Всуществующих условиях возрастает роль специалиста, способного решать сложные нестандартные задачи. Как справится с этими задачами специалист, насколько эффективна будет его деятельность во многом зависит от уровня его профессиональной подготовленности.

Инженеры специальностей: "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство", "Управление процессами перевозок", "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте", "Локомотивы", "Вагоны", "Электроснабжение железных дорог" — с первых дней работы на производстве должны качественно, оперативно и четко решать задачи, связанные с безопасностью. Они не имеют ни времени, ни возможности для "доучивания". Их важнейшая задача — обеспечивать безопасное движение поездов. Для этого нужны конкретные знания, опыт и умение, базирующиеся на высокой ответственности и дисциплинированности. Отсутствие у специалистов конкретных знаний и умений — прямой путь к авариям и крушениям поездов. Эти навыки выпускники вузов могут получить только на производственной практике.

Дипломное проектирование и трудоустройство молодых специалистов

Дипломное проектирование является завершающей частью учебного процесса студента в вузе. До настоящего времени производство не уделяло должного внимания, разработке и защите дипломных работ. Сегодня, когда студент учится от конкретного предприятия, есть возможность и необходимость выполнения дипломного проекта по проблемам предприятия. Поэтому уже после производственной практики 3-го курса руководитель предприятия определяет студенту тему для исследования по насущным проблемам производства. Дипломное задание должно стать конкретной научно-практической работой. Необходимо практиковать двойную защиту диплома (предприятие — вуз). Студент должен получить рецензию на выполненную дипломную работу на предприятии, как результат предварительной защиты. К организации этой работы мы приступим уже в 1999 г.

Несмотря на то, что на дороге проводится работа по приведению численности рабочих в соответствие объему выполняемых работ, распределение выпускников вузов и их трудоустройство обязательно. Так как воспитание грамотного специалиста и руководителя дело не одного года. Окончательному распределению предшествует большая организационная работа. В декабре 1998 года в вузах были организованы на факультетах встречи студентов четвертого и пятого курсов с представителями дороги. Их целью было предварительное решение вопроса распределения, предоставление мест для прохождения производственной практики. Студенты получили необходимую информацию о производственной деятельности предприятий, о предполагаемом месте работы и предлагаемых социально-бытовых условиях. Представители предприятий имели возможность в личных беседах со студентами определить степень их готовности работы на том или ином участках работы. Определили для себя вопросы, которые необходимо решить до момента прибы-

30