620

Омский учебный центр

Омский учебный центр основан на базе Омского техникума железнодорожного транспорта. Здесь ведется обучение по 23 профессиям, одновременно центр может принимать для обучения 7 групп — 180 человек.

Занятия курсантов проводятся во всех учебных помещениях техникума, который располагает 37 кабинетами, 14 лабораториями и учебными мастерскими, полигоном.

Лаборатория "Техническое обслуживание устройств автоматики" представляет собой лабора- торию-аудиторию на 32 рабочих места. Хорошая оснащенность лаборатории позволяет студентам получить знания по обслуживанию устройств СЦБ, техническим требованиям, предъявляемым к аппаратуре, развивает у них умение оперативно решать различные эксплуатационно-технические задачи. Совершенствуя навыки технологии обслуживания устройств СЦБ на лабораторном оборудовании, курсанты получают уверенность в своих действиях, осознают личную ответственность за безотказную работу устройств. В лаборатории оборудовано:

—комплект питающей установки поста ЭЦ из трех панелей;

—испытательный стенд для проверки питательных блоков;

—сигнальная установка типа "О" с числовой кодовой автоблокировкой с рельсовыми цепями 25 Гц, состоящей из релейного шкафа ШРУ, мачтового светофора и пульта управления;

—макет-тренажер, состоящий из двух-проводной схемы управления стрелкой, электропривода СП-3, карликового трехфазного светофора;

—макет-тренажер пятипроводной схемы управления стрелкой с электроприводом СП-6 и трехфазным двигателем переменного тока;

—макет-тренажер "ПОНАБ-3";

—стенды и наглядные пособия (электрифицированные) по устройствам СЦБ в количестве 30

штук;

—пульт управления стендами и тренажерами станционный и дистанционный (радиоуправляе-

мый).

Оснащение лаборатория "Электрические подстанции" позволяет на должном уровне проводить теоретические, практические занятия и лабораторные работы для курсантов хозяйства электроснабжения. Все стенды, тренажеры, оборудование действующие:

—щит распределительный (пульт управления);

—ячейки КСО 10кВ;

—стойка дистанционной защиты линий электропередачи;

—выключатели автоматические быстродействующие постоянного тока на напряжение 3,3 кВ, выключатели высоковольтные переменного тока 10 кВ;

—измерительные трансформаторы тока 10 кВ;

—разрядники высокого напряжения (различных типов) переменного и постоянного тока;

—силовые трансформаторы трехфазный 10/0,4 кВ и однофазный 04/10кВ

—комплексная трансформаторная подстанция 10/0,4 кВ и другое оборудование.

В мае 1998 года было начато строительство учебного полигона общей площадью 3600 квадратных метров. В настоящее время здесь уложено 5 нитей железнодорожного пути (один из которых оборудован различными видами дефектов), два стрелочных перевода, имеется переезд с помещением для дежурного (оборудованный по всем правилам ПТЭ), уложен покилометровый запас, установлены все виды светофоров, пост секционирования, смонтирована контактная сеть, построен и оснащен пост ЭЦ с учебным классом на 20 человек.

Полигон подвижного состава включает электровоз ВЛ10, тепловоз ТЭМ2, цистерну 15-1443, крытый вагон 11-066, платформу с грузом 13-4012 (указаны виды креплений), тележку пассажирского вагона КВЗ-ЦНИИ-1, тележку электровоза ВЛ10, тележку грузового вагона ЦНИИ-ХЗ.

В Омском учебном центре прошли обучение в 1997 г. 1086 ра-бочих, в 1998 г. — 2043 чел.

Томский учебный центр

Томский учебный центр открыт в 1996 году на базе Томского техникума железнодорожного транспорта. В настоящее время в учебном центре ведется подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий по 12 профессиям, в центре может одновременно заниматься 7 групп численностью 180 человек.

Переподготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий проходит в 11 кабинетах, 21 лаборатории, центре информационных технологий и на учебном полигоне.

Лаборатория технических исполнителей организации движения создана в 1998 г., оснащена комплексом тренажеров для дежурных по станции. Комплекс представляет собой участок, включающий

41

в себя четыре станции, оборудованных электрической централизацией. Перегоны движения поездов: односторонняя и двухсторонняя автоматическая блокировка, полуавтоматическая блокировка. ЭВМ и мини-АТС, подключение к пультам, позволяют имитировать движение поездов и маневровые передвижения, создать реальную обстановку, проводить отработку навыков работы и соблюдения регламента переговоров в обычных условиях, а так же при нарушении нормальной работы устройств СЦБ.

Лаборатория "Станционная и поездная радиосвязь" оснащена радиостанциями, предназначенными для оперативной связи работников станции с машинистами маневровых и горочных локомотивов, для связи операторов станционного технологического центра, осмотрщиков вагонов с пунктами технологического обслуживания, для связи диспетчерского аппарата с линейными подразделениями и подвижными единицами на перегонах.

Лаборатория оборудована радиостанциями ЖР-У-ПС(72РТМ А2-4М), ЖР-У-СС, ЖР-УК-СП, РВ-1, РН-12Б, РС-46М и другой аппаратурой.

Оборудование лаборатория "Многоканальной системы передачи" используется в учебном процессе для проведения лабораторных работ и практикумов по исследованию конструкции аппаратуры, принципов действия узлов индивидуального, группового, линейного и генераторного оборудования, измерению и регулировке основных характеристик каналов и групповых трактов, анализу повреждений: системы передач В-3-3 (для работы по цветным воздушным цепям). В лаборатории имеется оборудование:

—К-24Т (новая специализированная транспортная аппаратура);

—аппаратура цифровых систем передачи с импульсно-кодовой модуляцией нового поколения ИКМ-30-4, ИКМ-120-4/5;

—стойка индивидуального оборудования СИО-24п.

Лаборатория оснащена также вводно-коммутационной и испытательной аппаратурой:

—стойка вводно-кабельного оборудования СВКОК-60п;

—вводно-испытательная стойка ВИС;

—стойка 4-х и 2-х проводных переключателей СЧДП.

Наличие этой аппаратуры позволяет проводить практические работы по испытанию, коммутации цепей и каналов, учить оперативно заменять поврежденные цепи и каналы, осуществлять временные транзитные соединения каналов.

Оснащена лаборатория и современными измерительными приборами:

—комплекс измерительных приборов П-326;

—измеритель шумов квантования ИШК;

—пульт контроля согласующих устройств ПКСУ.

При изучении предмета используются обучающие компьютерные программы по принципам построения и действия основных узлов цифровых систем передач.

В лаборатории станционных систем ATM проводятся практические и лабораторные работы для электромехаников и электромонтеров СЦБ. Она оснащена макетами-тренажерами для исследования схем, БГАЦ, централизации с центральными зависимостями и местным питанием, ЭЦ 12-83. Стенды-тренажеры позволяют проводить исследования двухпроводной и четырехпроводной схем управления стрелкой, схемы управления стрелкой с электроприводом с бесконтактными автопереключателями и схемы при магистральном питании.

Центр информационных технологий включает в себя два компьютерных класса, общей вместимостью 20 рабочих мест, объединенных локальной сетью, учебную бухгалтерию и мини класс специальности Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте". Программное обеспечение одного класса состоит из АРМ таксировщика, АРМ приемосдатчика груза, АРМ по актово-претензионной работе. Программное обеспечение другого класса состоит из пакета прикладных программ 1С: Бухгалтерия 6.0 и др.

На территории полигона располагается эталонный стрелочный перевод, включенный в электрическую централизацию (управление стрелкой осуществляется из лаборатории технического обслуживания устройств СЦБ).

Дефектный стрелочный перевод, уложенный рядом с эталонным, имеет ряд неисправностей и дефектов.

Тупик для настройки и проверки работоспособности дефектов включает в себя рубки рельсов с естественными и искусственными дефектами 2, 3, 5 и 6 групп.

Смонтирован участок контактной сети, протяженностью 30 м.

42

Переезд, сооруженный в соответствии с типовыми нормами и правилами, оборудован переездной сигнализацией.

Ведется строительство поста электрической централизации. Постовое оборудование позволит управлять стрелочным переводом, демонстрировать работу светофоров, образцы которых уже установлены на полигоне.

Кроме этого на полигоне установлены сигнальные, километровые и специальные путевые указатели и знаки.

В Томском учебном центре прошли обучение в 1997 г. 746 ра-бочих, в 1998 г. — 824 чел.

Алтайский учебный центр

На базе филиала Новосибирского техникума железнодорожного транспорта создан Алтайский учебный центр. Учебный центр располагает учебным корпусом площадью 658 квадратных метров, в котором оформлено 9 кабинетов.

Кабинет "Подвижной состав" предназначен для проведения занятий с осмотрщиками и ос- мотрщиками-ремонтниками вагонов, дежурными по станции, составителями поездов, монтерами и бригадирами пути.

Вкабинете имеются необходимые для обучения курсантов узлы и детали, макеты вагонов, автотормозное оборудование:

— детали: буксовый узел с подшипниками качения, корпус буксы в разрезе; головка автосцепки в сборе (с вырезом); детали тормозной рычажной передачи; элементы колесной пары с дефектами, шейка оси, средняя часть оси, сегмент колеса с дефектами; части воздухораспределителей; цилиндрический и сферический подшипники в сборе; крепительная крышка и стопорная планка, детали механизма автосцепки и расцепного привода с имеющимися дефектами, возникающими в процессе эксплуатации, замок, замкодержатель, подъемник, тяговый хомут; рессорного подвешивания тележки, пружины, фрикционный гаситель колебания, колпак скользуна;

— макеты: ударно-тягового устройства вагонов, тележки ЦНИИ-ХЗ, крытого вагона, рефрижераторного, цистерны.

Кабинет "Автотормоза" предназначен для изучения автотормозного оборудования вагонов грузового парка, тепловозов и электровозов в группах осмотрщиков вагонов, слесарей вагонного и локомотивного хозяйства, составителей поездов, машинистов локомотивов. Здесь смонтирована электрифицированная схема пневматического оборудования электровоза ВЛ80с и пневматическое оборудование электровоза, а также установлен тренажер пульта управления ТЭМ2 с действующими устройствами АЛНС.

Хорошо оснащены кабинеты "Управление процессами перевозок" для занятий с дежурными по станции, составителями поездов, операторами СТЦ, кабинет "Электроснабжение" для занятий с электромонтерами контактной сети, тяговых подстанций, промышленных предприятий и кабинет "Охрана труда". В кабинете "Охрана труда" осуществляется проведение занятий во всех группах подготовки и повышения квалификации по разделу "Охрана труда на железнодорожном транспорте".

Учебный полигон расположен на территории центра. Оснащение позволяет проводить теоретические и практические занятия со слушателями курсов подготовки и повышения квалификации кадров, для чего на нем имеется участок перегона железнодорожного пути длиной 140 м и часть горловины станции со стрелочным переводом, типовым тупиком, охраняемым переездом. Производится установка контактной сети, устройств СЦБ и связи с необходимыми светофорами, путевыми знаками. Для изучения конструкций тележек подвижного состава и их элементов, уложено дополнительно два отрезка пути на железобетонных шпалах, на которых установлены тележки: электровоза ВЛ-80, тепловоза ТЭМ-2, грузового вагона, электропоезда, колесные пары вагонов.

Для отработки навыков по определению неисправностей и выбраковки элементов верхнего строения пути укладывается стрелочный перевод и элементы с неисправностями.

Здесь запланировано создание Учебно-производственного центра по аналогии с Тайгинским. Подготовка и повышение квалификации дополнительно ведется в Кулундинской технической

школе.

ВАлтайском учебном центре прошли обучение в 1997 г. 1514 ра-бочих, в 1998 г. — 2287 чел.

Беловский учебный центр

Беловский учебный центр создан на базе филиала Томского техникума. Здесь ведется подготовка по 9 профессиям, одновременно может приступить к занятиям 180 человек в 7 группах. Для

43

обучения рабочих используется 8 кабинетов центра и 2 кабинета предприятий (Вагонное депо Белово, Беловская дистанция гражданских сооружений).

Кабинет "Организация движения поездов" предназначен для подготовки и повышения квалификации дежурных по станции, товарных кассиров, составителей, приемосдатчиков. Здесь имеются:

—тренажеры дежурного по станции с ПЭВМ;

—действующий электропривод стрелочного перевода;

—пульт-табло "Классификация поездов", "Ограждение места производства работ";

—стенды "Кодирование информации", "Классности станций", ПЭВМ с АРМ товарного касси-

ра;

—макеты стрелочного перевода, полувагона, цистерны, автосцепки, ударно-поглашающего аппарата, образцов тормозных башмаков.

Кабинет "Путь и путевое хозяйство" предназначен для подготовки и повышения квалификации бригадиров пути, монтеров пути. Для теоретического обучения в аудитории имеются:

—макеты: поперечный профиль балластной призмы пути, поперечный профиль выемки, типовой профиль рельсов, виды железобетонных шпал, модель изолирующего стыка, варианты крепления рельсов к деревянным и железобетонным шпалам, перекрестный стрелочный перевод, виды стыков на деревянных шпалах, замыкатель стрелок, переезд, крепление остряка стрелочного перевода, дефекты рельсов, мост;

—стенды-планшеты: железнодорожный путь, технология обслуживания и ремонт пути, охрана труда при текущем ремонте пути;

—измерительный инструмент: шаблон для промеров пути по ширине колеи и по уровню, штангенциркули, геодезический инструмент.

В учебном центре оборудован компьютерный класс: установлены 9 компьютеров, которые оснащены АРМ товарного кассира, АРМ дежурного по станции.

Для обучения осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава вагонного хозяйства используется хорошо оснащенный технический кабинет вагонного депо Белово. Для обучения кочегаров и компрессорщиков используется технический кабинет НГЧ Белово.

Оборудование полигона позволяет осуществлять учебно-тренировочные работы монтеров и бригадиров пути, монтеров СЦБ, монтеров контактной сети, работников по обслуживанию распредустройств трансформаторных подстанций и ЛЭП-10 кВ, осмотрщиков вагонов.

На полигоне уложено 2 стрелочных перевода с отрезками прямых путей по 25 метров на щебеночном балласте. Первый стрелочный перевод на железобетонных шпалах уложен в строгом соответствии с требованиями ПТЭ, на прилегающем к нему прямому пути использованы различные конструкции изолирующих стыков, пунктов рельсовых цепей, второй — на деревянных шпалах, где также использованы различные конструкции изолирующих стыков, дросселей, шунтов рельсовых цепей, знаков ограждения. На этом стрелочном переводе и прямом участке пути курсантами отрабатываются приемы работ по смене, регулировке замеров элементов верхнего строения пути.

Для изучения устройств СЦБ и связи стрелочные переводы и переезд оборудованы электроприводом. Управление электроприводами стрелочных переводов, переезда, светофорами ограждения, осуществляется с пульт-табло, установленного в кабинете электрической централизации.

Для обучения работников контактной сети на полигоне смонтирована контактная сеть с воздушным промежутком, воздушной стрелкой.

Для отработки практических навыков электромонтеров ЛЭП 10 кВ и трансформаторных подстанций 10 кВ смонтирован участок ЛЭП 10 кВ с элементами заземления, ограждения.

В Беловском учебном центре прошли обучение в 1997 г. 829 ра-бочих, в 1998 г. — 1025 чел. Созданная учебно-материальная база учебных центров позволяет проводить качественную под-

готовку, переподготовку и повышение квалификации кадров массовых профессий. Полигоны учебных центров целесообразно использовать для отработки практических навыков не только при подготовке и повышении квалификации рабочих, но и организовывать на них производственную практику студентов техникумов и вузов.

3.4.2.Подготовка и повышение квалификации рабочих

вучебных центрах

Обучение рабочих на дороге проходит по двум направлениям: на предприятиях, имеющих лицензию на обучение и в учебных центрах. Все предприятия основной деятельности получили лицензии на право ведения образовательной деятельности кадров массовых профессий хозяйства. Ежегодно на дороге проходят обучение более 25 тысяч рабочих. Мгновенно отказаться от индиви-

44

дуальной и курсовой форм обучения рабочих кадров на предприятии невозможно. Поэтому принято решение, во исполнение указания МПС № 1018у от 07.12.94 г. "Об основных направлениях совершенствования профессиональной подготовки кадров на железнодорожном транспорте", № 837у от 24.09.97 г. "Об итогах сетевого совещания начальников отделов учебных заведений железных дорог" при учебных центрах в первую очередь проводить подготовку рабочих, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. По мере развития учебных центров, увеличивается перечень профессий и количество обучаемых рабочих в этих центрах. Если в 1996 году на дороге было подготовлено 10682 рабочих, в том числе 1346 при учебных центрах, что составляет 12 %, то в 1998 году количество рабочих, получивших профессию при учебных центрах, возросло до 54% и составляет в абсолютной величине 3346 человек. Динамика подготовки рабочих в учебных центрах приведена в табл. 15.

Ежегодно увеличивается и количество рабочих, повысивших свою квалификацию в учебных центрах. Если в 1996 году на дороге прошли повышение квалификации 27299 рабочих (включая все формы: производственно-технические курсы, курсы целевого назначения, школы по изучению передовых методов труда), в том числе 1404 при учебных центрах, что составляло 5 % от общего числа обученных, то в 1998 году количество рабочих, повысивших квалификацию в учебных центрах возросло до 40 % и составляет в абсолютной величине 8775 чел. (табл. 16).

Таблица 15

Рис. 9. Диаграмма зависимости подготовки рабочих Западно-Сибирской железной дороги при учебных центрах (1995–1998 гг.)

Таблица 16

Повышение квалификации кадров массовых профессий на Западно-Сибирской железной дороге (1995–1998 гг.)

45

Рис. 10. Динамика повышения квалификации рабочих Западно-Сибирской железной дороги при учебных центрах (1995–1998 гг.)

В результате централизации и единого планирования подготовки и повышения квалификации рабочих, развития учебно-материальной базы центров ежегодно увеличивается доля обучения при учебных центрах дороги. В 1999г запланировано обучить на курсах с отрывом от производства 15540 человек.

46

На дороге централизована работа по обучению, что позволяет:

—осуществлять планирование подготовки и повышения квалификации кадров в соответствии

спотребностями предприятий и возможностями учебных центров;

—контролировать периодичность и своевременность обучения;

—увеличить долю курсовой формы обучения с отрывом от производства;

—централизовать оплату за обучение, а значит использовать средства по целевому назначе-

нию.

Начиная с 2000 года, подготовка, переподготовка и повышение квалификации рабочих будет проводиться только при учебных центрах. Что позволит:

—улучшить качество обучения, так как обучение проводится с отрывом от производства;

—обеспечить достаточный уровень квалификации преподавателей;

—максимально использовать учебно-материальную базу техникумов и их филиалов;

—увеличить заработную плату преподавателей техникумов (двойное финансирование (бюджет + средства дороги);

—отказаться от обучения в технических школах и учебных центрах не системы МПС (город-

ских);

—решить проблему занятости железнодорожников, вести переподготовку высвобождаемых рабочих по новой профессии, в соответствии с потребностью производства.

Главная задача — ни одного рабочего не прошедшего обучения в учебном центре не должно быть на рабочем мест. От уровня квалификации рабочего, умения им принять единственно верное решение в нестандартной ситуации зависит безопасность движения, уровень травматизма на дороге.

3.5. Повышение квалификации специалистов

Железная дорога — это сложный научно-технический организм, который постоянно совершенствуется, в производство внедряются передовые технологии, и поэтому уровень знаний специалистов также должен развиваться.

Вопросы повышения квалификации на дороге рассматриваются не только в традиционном смысле — обучение на ФПК вузов. Сюда мы относим и обучение руководителей в Академии народного хозяйства, стажировку руководящих работников и специалистов на передовых предприятиях, обучение специалистов по новым программам, каковой является Программа Правительства Российской Федерации "О подготовке управленческих кадров для организаций народного хозяйства", научно-исследовательскую работу, ищем новые формы работы с молодыми специалистами.

На дороге введена система непрерывного повышения квалификации и переподготовки кадров, согласно которой каждый работник связанный с обеспечением безопасности движения поездов обязан пройти обучение с трином от производства 1 раз в 3 года.

В целях совершенствования системы повышения квалификации и переподготовки, сокращения расходов, связанных с командированием работников, приказом начальника дороги № 78/1-НОК от 21.10.97г на дороге определен порядок направления специалистов на обучение. Проходят повышение квалификации:

—на базе Российской академии путей сообщения (РАПС): заместители начальника дороги, начальники служб и отделений дороги, их заместители, резерв на замещение руководителей, входящих в номенклатуру МПС;

—на базе факультетов повышения квалификации Сибирского и Омского государственных университетов путей сообщения (ФПК СГУПС, ФПК ОмГУПС): руководители и специалисты управления и отделений дороги, за исключением вышеперечисленных, руководители и специалисты линейных предприятий.

Такое решение (и это является принципиальным подходом), позволяет влиять на качество обучения. Отраслевые службы, совместно с кафедрами кузов составляют программы повышения квалификации специалистов, своевременно вносят в них изменения и корректировки. Программы предусматривают изучение новых направлений в науке и технике внедрение ресурсосберегающих технологий, вопросов юриспруденции и экономики. С другой стороны СГУПС и ОмГУПС зарабатывают средства, идущие на повышение заработной платы, развитие учебно-материальной базы. В случае, если факультеты повышения квалификации региональных вузов не могут организовать повышение квалификации отдельных специалистов, допускается их обучение в других учебных заведениях.

47

В 1996 г. на ФПК СГУПСа и ОмГУПСа обучено 978 чел, в 1998 г. — 2561 специалист. Сегодня стоит вопрос повышения качества обучения и усиления ответственности каждого преподавателя и каждого слушателя за результаты обучения. По окончании курсов специалист должен сдать экзамен. В комиссии обязательно присутствие представителя служб.

Положительную оценку руководства дороги и комиссии НРБ получило повышение квалификации начальников и заместителей начальников локомотивных и вагонных депо с защитой выпускных работ в службах. Эту практику необходимо продолжать дальше по всем профессиям. Анализ повышения квалификации специалистов дороги за период 1996–1998 гг. приведен на диаграмме (рис. 11).

Рис. 11. Диаграмма численности специалистов Западно-Сибирской железной дороги, прошедших повышение квалификации (1996–1998 гг.)

Для руководителей и специалистов аппарата управления дороги совместно с Сибирским Государственным университетом путей сообщения открыт "Университет технических, экономических и правовых знаний".

Ежегодно проходят обучение в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации лучшие руководители дороги. После окончания Академии рассматривается вопрос об их назначении на вышестоящую должность. Обучение осуществляется по" программе "Государственное управление железнодорожным транспортом" и "Совершенствование управления экономикой и финансами железнодорожного транспорта". В 1997 г. прошли обучение Регер А.А. — начальник отдела перевозок Омского отделения дороги, Гапанович В.А. — главный инженер Новокузнецкого отделения дороги. В 1998: Шенфельд КП. — главный технолог дороги, Попов Е.Г. — начальник планово экономической службы, Кретов СП. — начальник службы реестра и имущества. Три руководителя повышены в занимаемой должности. В плане 1999 года предусмотрено повышение квалификации в АНХ четырех руководителей дороги.

В целях повышения профессионального уровня, деловой квалификации и приобретения практических навыков работы молодыми перспективными кандидатами для назначения на номенклатурные должности на дороге разработано и принято к исполнению согласно указанию начальника дороги № Н-24/1 от 31.03.98 г. "Положение о стажировке руководящих работников и специалистов дороги". Стажировка проводится у лучших руководителей предприятий и других структурных подразделений соответствующих хозяйств по индивидуальным программам, утвержденным начальником службы и осуществляющим общее руководство стажировкой. Продолжительность стажировки определяется индивидуально для каждого стажера-руководителя и составляет от одного до шести месяцев. На предприятии, где планируется проведение стажировки, временно вводится должность заместителя руководителя предприятия или другого структурного подразделения с соответствующим должностным окладом, на которую переводится для прохождения стажировки кандидат на выдвижение. По результатам стажировки стажер руководитель готовит отчет, утверждаемый начальником службы. Завершающим этапом оценки теоретических знаний и практических навыков работы стажера-руководителя является характеристика-отзыв, составленная начальником службы с учетом заключения непосредственного руководителя стажировки. В 1998 году была назначена стажировка для трех руководителей дороги.

48

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 774 "О подготовке управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации" на дороге была проведена работа по отбору и направлению на обучения представителей дороги. Стратегической целью Программы является - создание федерального резерва из высококвалифицированных, компетентных руководителей и формирование директорского корпуса, способного обеспечить развитие предприятий всех отраслей экономики России. В задачи программы входит: ежегодная подготовка в России и за рубежом 5000 руководителей высшего и среднего звена, создание единой программы данных о всех участниках программы с целью обеспечения информационной поддержки формирования федерального кадрового резерва для организации реального сектора экономики страны. В 1998 г. от Западно-Сибирской железной дороги, на основе конкурсного отбора, прошли переподготовку в Областных образовательных консорциумах 16 специалистов (по Новосибирской и Омской областям по 7 человек, по Алтайскому краю — 2 человека). В настоящее время два из них проходят стажировку в Германии.

На Западно-Сибирской железной дороге работает более 900 молодых специалистов, выпускников железнодорожных вузов 1994–1998 гг. Среди них мастера, электромеханики СЦБ и связи, бухгалтеры, экономисты, 27 специалистов возглавляют коллективы предприятий, более 30 работают заместителями начальников станций. Для улучшения работы с молодыми специалистами, сокращения сроков их профессионального становления и более быстрого служебного роста определен перспективный состав резерва молодых специалистов — более 300 человек, которые закреплены за командным составом отделений дороги, предприятий. Под личным контролем начальника дороги работает 18 человек. За период 1997–1998 гг. одиннадцать молодых специалистов повышены в занимаемой должности, среди них Олийниченко Е.В. — начальник станции Томусинская, Лосев Д.Н. — начальник вагонного депо Ленинск-Кузнецкий, Лузин А.А. — начальник Тайгинской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники, за заместителями начальника дороги и начальниками служб закреплены 210 специалистов. В личных встречах специалистов и руководителей решаются бытовые и производственные проблемы, определяются задачи на ближайшее время. В целях координации деятельности профессионального роста молодых специалистов на дороге разработано указание № 74-20/НОК от 3-012.97 г. В Положении о молодом специалисте Западно-Сибирской железной дороги определены обязанности администрации предприятия по закреплению и продвижению молодых специалистов дороги.

С целью закрепления в предприятиях дороги молодых специалистов руководство предприятия, отделения дороги совместно со службой управления персоналом дороги принимают следующие меры:

—использует потенциал молодого специалиста дороги в соответствии с полученными им в учебном заведении квалификацией и специальностью, а также требованиями квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов, служащих и рабочих мест;

—учитывает личностные особенности и профессиональные интересы молодого специалиста дороги при планировании его служебных перемещений;

—оказывает необходимую помощь в решении жилищно-бытовых проблем молодого специа-

листа;

—предоставляет необходимые возможности для активного участия молодого специалиста в общественной и культурной деятельности предприятия, дороги.

Руководство предприятия совместно со службой управления персоналом дороги с целью повышения профессионального уровня молодого специалиста, развития его творческого потенциала проводит постоянную работу по повышению квалификации специалиста в следующих направлениях:

—не менее одного раза в календарном году направляет молодого специалиста на десятидневные курсы повышения квалификации в вузы, с отрывом от производства, в предприятия с передовыми технологиями производства работ. При этом, в программу повышения квалификации, в числе прочих, должны в обязательном порядке входить следующие разделы: адаптационнооздоровительный курс, тренинг делового общения, курс "Основы управления", курс "Особенности техники и технологии (по специальности) на предприятиях дороги, курс "Экономические основы деятельности предприятия", курс "Вычислительная техника и информационные технологии в управлении, организации и экономике производства". Об итогах проделанной работы молодой специалист представляет отчет главному инженеру предприятия, службы;

—предоставляет 1 рабочий день в течение каждого календарного месяца для работы с научнотехнической литературой в техотделе предприятия, отделения, в ДЦНТИ, технической библиоте-

49

ке;

—при установленной производственной необходимости, направляет молодого специалиста дороги, по его заявлению, в высшие учебные заведения для приобретения 2-й специальности по вечерней или заочной форме обучения, в аспирантуру (в том числе очную на срок не более 3-х лет) для подготовки кандидатской диссертации.

Для обеспечения оптимального служебного продвижения молодого специалиста руководство предприятия совместно со службой управления персоналом дороги принимает следующие меры:

—ежегодно рассматривает и планирует служебные перемещения молодого специалиста с учетом его служебных характеристик, личностных особенностей, результатов повышения квалификации и профессиональных интересов;

—при необходимости производит перемещение молодого специалиста "по горизонтали" (на смежные участки, цехи и подразделения) не более одного раза в полугодие;

—на периоды отсутствия непосредственного руководителя молодого специалиста с учетом его профессиональной подготовленности назначает его исполняющим обязанности руководителя.

В 1998 г. были проведены встречи начальника дороги с молодыми специалистами — выпускниками СГУПСа и ОмГУПСа. Целью встреч являлось:

—проанализировать и оценить уровень профессиональной активности молодых специалистов;

—оперативно разобраться и принять адекватные меры, направленные на быстрое профессиональное становление молодых специалистов;

—довести до молодых специалистов необходимость отрасли в высококвалифицированных кадрах с активной жизненной позицией, твердыми нравственными принципами;

—сориентировать недавних выпускников вуза к реализации своего профессионального потенциала.

Встречи проходили в форме диалога. Выступающие показали интерес к проходящим в отрасли экономическим реформам, знание проблем своего предприятия и пути их решения. На встрече было выработано решение, и намечено ежегодно проводить эти мероприятия.

Работа по повышению квалификации специалистов должна проводится непрерывно на протяжении всей трудовой деятельности работника.

Глава 4. Пути реализации концепции

Решение концепции укомплектования предприятий дороги квалифицированными кадрами предполагает планово-экономическое обоснование, материально-техническое, учебнометодическое и финансовое обеспечение, учет и контроль.

Планово-экономическое обоснование

Планово-экономическое обоснование включает в себя:

—планирование количества классов довузовской подготовки и количества учащихся в них, а также места их расположения;

—планирование целевого направления абитуриентов в вузы и техникумы на дневную, заочную формы обучения с учетом специальностей и потребности специалистов по отделениям дороги;

—планирование повышения квалификации специалистов дороги;

—планирование подготовки и повышения квалификации рабочих кадров с учетом объема выполняемых работ каждого отделения дороги;

—определение пропускной способности учебных центров и их загрузка.

Планирование по всем вышеперечисленным пунктам осуществляется на основе глубокого анализа существующего положения по каждому отдельно взятому предприятию и в целом по дороге.

При установлении количества центров довузовской подготовки определяется:

—наличие железнодорожных предприятий в районе расположения школы-интерната и других общеобразовательных школ;

—процент обеспеченности этих предприятий специалистами с высшим и среднимспециальным базовым образованием;

—дефицит специалистов по каждой специальности;

—определяется вуз или техникум, чьи специалисты преобладают, как дефицитные в регионе. При планировании целевого направления абитуриентов на каждом предприятии анализируется:

—потребность и наличие специалистов с высшим и средним специальным образованием;

—замещение должностей специалистов в соответствии с приказом № 37-Ц: инженерами, техниками, практиками;

50