620

—Евгений Николаевич, если не ошибаюсь, нынче западносибирские железнодорожники традиционный весенний субботник будут проводить в 87-й раз?

—Да, вы правы. Однако самый первый субботник в истории дороги, согласно архивным данным, прошел 7 декабря 1919 года в Омске, на восстановлении железнодорожного сообщения через реку Иртыш. 120 рабочих-железнодорожников, работая с девяти часов утра до четырех часов вечера, продолжали во льду (напомню, мост был разрушен отступавшими колчаковцами) железнодорожный путь, затем спустили на него вагоны; толкали сначала вручную, затем с помощью лошадей тащили эти вагоны к правому берегу, к городу.

В апреле-мае следующего, 1920 года на Омской и Томской магистралях повсеместно прошли массовые субботники. К примеру, почти 50 тысяч часов отработали на субботниках железнодорожники Барнаула, в Новониколаевске отремонтировано 184 паровоза, 52 вагона, оборудовано 150 теплушек. С 11-го по 24 апреля 1920 года в Татарске было организовано восемь субботников, в ходе которых 556 тружеников отработали почти 4,4 тыс. ч на выгрузке вагонов с зерном и углем, сортировке вагонов. Массовый субботник на сибирских железных дорогах провели 1 мая 1920 года. Через неделю железнодорожники Томской магистрали повторили массовый субботник, поддержав инициативу кузнеца Новониколаевского паровозного депо г. Чамова.

К концу октября 1920 года на Томской железной дороге было проведено 326 субботников с охватом более 25 тысяч работников.

Впоследствии весенние субботники стали на предприятиях нашей магистрали доброй традицией, не прерывавшейся ни на один год.

—Насколько помню, инициатива о проведении субботников всегда исходила от самих тружеников, что называется, шла от трудового сердца. В нынешнем году ситуация не изменилась?

—А она и не может измениться: такова суть самого понятия «субботник»! Железнодорожники всегда отличались и отличаются дисциплинированностью, ответственностью, гордятся своей профессией, свято чтут традиции своих отцов и дедов. Выйти на субботник для многих — и не просто прийти, а ударно, с большой отдачей потрудиться, — дело профессиональной чести.

К примеру, в прошлом году в субботниках приняли участие 71,3 тыс. чел., в том числе трудились на своих рабочих местах 47,7 тыс. чел. В ходе субботников было отремонтировано более 500

единиц различного рода подвижного состава и технических средств, благоустроено около 400 км откосов и 5,3 тыс. м2 прилегающей территории, собрано 325 т металлолома. Заработано более шести миллионов рублей. Так повелось, что это тоже хорошая традиция, что инициаторами проведения субботников становятся передовые коллективы магистрали. Вспомните, в 50–60-х гг. прошлого века с призывом выйти на субботники выступали барабинские локомотивщики, позднее почин поддержали локомотивщики из Московки. В прошлом году с инициативой о проведении субботников выступили труженики локомотивного эксплуатационного депо Белово, вагонного ремонтного депо Ленинск-Кузнецкий и Карасукской дистанции пути. Нынче решение о проведении субботников принято на собрании трудовых коллективов локомотивного эксплуатационного депо Карасук и локомотивного ремонтного депо Белово. Локомотивщики обратились к своим коллегам и ко всем железнодорожникам Западно-Сибирской с просьбой поддержать эту инициативу, а заработанные средства направить на решение социально-бытовых вопросов ветеранов.

Уверен, что призыв беловских и карасукских локомотивщиков поддержит весь коллектив дороги, работники дирекций и других подразделений — филиалов ОАО «РЖД». Убежден, что нынешние субботники по массовости и объему заработанных на них средств не только не уступят прошлогодним, а значительно превзойдут их.

—Евгений Николаевич, кто будет координировать на дороге проведение субботников?

—Начальник железной дороги Александр Витальевич Целько и председатель дорпрофсожа Александр Михайлович Кужелев 26 марта 2007 года подписали совместное постановление № 22/7, согласно которому для координации всей организационной работы на магистрали создан штаб по проведению субботников. В его составе утверждены руководители железной дороги, дирекций. Этим документом определены цели и задачи для участников трудового субботника. Подобные штабы будут созданы на отделениях дороги. Как председатель дорожного штаба обращаю внимание руководителей предприятий на то, что при планировании объемов и видов работ особое внимание необходимо акцентировать на организацию проведения работ непосредственно на рабочих местах по выпуску продукции и оказанию услуг. Также надлежит привести в порядок рабочие места, принять меры по уборке закрепленных территорий станций, перегонов от мусора, металло-

171

лома и негодных материалов верхнего строения пути, обратив особое внимание на благоустройство полосы отвода, эстетическое состояние наших объектов. Субботники трудовым коллективам рекомендовано провести в апреле-мае, что вызвано неустойчивыми погодными условиями в Сибири. А завершить запланированные работы целесообразно до 62-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

—Евгений Николаевич, в последние годы большинство заработанных на субботниках средств шло в фонд поддержки ветеранов. Как будет обстоять дело в нынешнем году? Можно ли привести конкретные примеры помощи, оказанной пенсионерам-железнодорожникам из заработанных на субботниках средств?

—В текущем году ВСЕ средства, заработанные на субботниках, будут направлены на улучшение социально-бытовых условий наших ветеранов. В этом принципиальное отличие нынешнего праздника труда от предыдущих.

Да, на предприятиях и раньше большая часть заработанных денег шла на нужды пенсионеров. Теперь же, еще раз повторюсь, фонд субботников в полном объеме будет предоставлен ветеранам. Определен следующий механизм аккумулирования средств: заработанные деньги перечисляются каждым предприятием на счета советов ветеранов управления и отделений дороги. На счета советов ветеранов отделений также перечисляют средства структурные подразделения дирекций и предприятия дорожного подчинения, находящиеся в составе дороги, с учетом их регионального расположения. Расходование средств будет производиться по решению комиссий ветеранских организаций отделений и структурных подразделений.

Сложнее обстоит дело с дирекциями по обслуживанию пассажиров, по ремонту грузовых вагонов и других организаций, вышедших из состава дороги. Для того чтобы пенсионеры предприятий этих дирекций не оказались обделенными, рекомендуется аккумулировать средства, заработанные на субботниках, непосредственно в дирекциях и расходовать на благотворительные нужды ветеранов структурных подразделений по их запросам и решению ветеранских комиссий. Также рекомендую ускорить создание в этих дирекциях советов ветеранов и открытие расчетных счетов ветеранских организаций в банке.

Главное, чтобы соблюдался принцип: сколько средств заработано на субботнике, сколько денег перечислено на счет совета ветеранов или в соответствующую бухгалтерию, ровно столько предприятие может израсходовать на благотворительные нужды своим ветеранам.

Помощь пенсионерам может быть совершенно разная. Кому-то на средства от субботника будет отремонтирован дом, кто-то получит финансовую поддержку на приобретение предметов первой необходимости или организацию лечения и предоставление других медицинских услуг. Словом, все зависит от конкретных просьб нуждающихся ветеранов. Решение об этом будут приниматься комиссионно советами ветеранов отделений и структурных подразделений.

—В течение нескольких лет в весенних субботниках участвуют не только труженики, но и ветераны магистрали...

—...И это еще одна добрая традиция железнодорожников Западно-Сибирской! Например, в прошлом году в субботниках приняли участие 2878 ветеранов. От всего сердца благодарю наших дорогих пенсионеров, которые по мере сил и здоровья участвуют в жизни родных коллективов, своим примером вдохновляют молодежь. Субботник для бывших тружеников магистрали — это, прежде всего, уборка территории родных предприятий. Но для стариков это и настоящий праздник, возможность пообщаться друг с другом, вспомнить былые годы, обсудить насущные вопросы.

Поэтому обращаюсь к руководителям и профсоюзным лидерам предприятий: если ваши ветераны захотят поучаствовать в субботнике, необходимо обеспечить их инструментом, выделить конкретный фронт работы, а после завершения субботника обязательно организовать для пенсионеров чаепитие.

—Евгений Николаевич, на имя начальника дороги и председателя дорпрофсожа продолжают поступать телеграммы, в которых коллективы различных предприятий обязуются провести субботник и призывают к этому своих коллег. Значит, многолетние традиции, теперь уже в рамках ОАО «Российские железные дороги», продолжаются?

—Безусловно. Уверен, так будет и впредь. Только теперь к традициям наших отцов и дедов прибавился дух корпоративности, а к чувству любви и гордости за свою профессию — ответственность за результат всего коллектива. Поэтому, призывая всех тружеников Западно-

172

Сибирской выйти на весенние субботники, еще раз подчеркну, что это — дело профессиональной чести, сыновний долг каждого железнодорожника по отношению к нашим старикам. Убежден, что западно-сибирцы докажут это в апреле-мае конкретными делами.

М. Михайлов

Гудок, 2007. 23 июля.

Е.Н. Кулинич

ДУБЛЕРЫ ВЫХОДЯТ В РЕЙС

В последнее время Западно-Сибирская дорога, как и другие магистрали, столкнулась с проблемой дефицита работников локомотивных бригад. Старшее поколение уходит на пенсию, младшее зачастую не выдерживает сложных условий работы. Так, в первом полугодии этого года на ЗСЖД уволились 162 машиниста и 254 помощника машиниста.

Для решения кадровой проблемы в департаментах управления персоналом и локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» была разработана экспериментальная программа по подготовке помощников машинистов локомотивов из числа молодежи, имеющей полное среднее или среднее профессиональное образование.

Ее особенность — сокращенный до трех месяцев срок теоретического и производственного обучения и до двух месяцев – производственной обкатки. Реализовать опытную программу ОАО «РЖД» доверило Западно-Сибирской магистрали.

Для проведения пробного курса был выбран лучший на ЗСЖД учебный центр – Тайгинский. Перед началом обучения мы проанализировали состояние учебно-лабораторной базы центра,

оснастили кабинеты всем необходимым, провели аттестацию преподавателей. При этом в состав аттестационной комиссии входил главный инженер локомотивной службы дороги.

На базе локомотивных эксплуатационных депо Новосибирск и Тайга из числа молодых людей, прошедших медицинскую комиссию и психофизиологический отбор, были сформированы две учебные группы по 20 чел. Из них полное среднее образование имели шесть человек, начальное профессиональное – девять, среднее профессиональное — 21 и высшее — четыре человека. В качестве мотивации будущим слушателям были предложены бесплатное проживание в общежитии и ежемесячная стипендия в размере 5 тыс. р. Обучение бесплатное, но целевое. По его окончании каждый выпускник экспериментальной группы обязан отработать в депо не менее трех лет. В противном случае ему придется вернуть деньги, потраченные дорогой на обучение и содержание.

Была продумана и система материального стимулирования преподавателей спецпредметов с учетом качества подготовки слушателей и результатов сдачи квалификационных экзаменов. Ежемесячное вознаграждение машинистам-наставникам, участвующим в пилотном проекте, — 2 тыс. р. В бюджете локомотивного хозяйства магистрали на эти цели было заложено 600 тыс. р.

Особенность сокращенного курса — его ориентированность на получение знаний и навыков эксплуатации тягового подвижного состава. Иными словами, будущий помощник машиниста (в перспективе — машинист) должен уметь управлять исправным локомотивом. Знакомство с особенностями устройства машины также предусмотрено программой, но в объеме необходимого минимума. В принципе подход верный, располагай мы современным, технически надежным локомотивным парком. На практике же локомотивные бригады сплошь и рядом вынуждены обеспечивать и исправное состояние механизмов и оборудования машин. Но для этого их устройство надо хорошо знать. Преподаватели центра постарались восполнить этот пробел программы за счет интенсификации занятий, использования современных технических средств обучения: компьютерных методических комплексов, тренажеров, учебных фильмов и т.д. Особое значение имели уроки на подвижном составе учебного полигона.

Первый этап эксперимента уже завершился. Курсанты прослушали 400 теоретических учебных часов и прошли 80 ч практики. И пока слушатели проходят в локомотивных депо производственную обкатку, можно подвести некоторые итоги. Неуспевающих на курсах не оказалось, но при этом оценки почти 60 % слушателей не потянули даже на «хорошо». Таким образом, за короткий срок подготовить специалиста, способного на хорошем уровне, с точки зрения безопасности движения поездов, выполнять работу помощника машиниста, можно, но трудно. И основная трудность заключается в отсутствии у большинства обучаемых представления о железнодорожном транспорте. Как было раньше, до разделения локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные? Парень уст-

173

раивался в депо слесарем, получал третий квалификационный разряд, постигая при этом материальную часть локомотива. К нему приглядывались и, если находили определенные задатки, предлагали овладеть специальностью «Помощник машиниста». Слушатели же экспериментальных групп со спецификой работы депо познакомились лишь на практике. К тому же мы столкнулись с проблемой восприятия молодежью корпоративной дисциплины. Молодые люди оказались не готовы к повышенным требованиям и необходимости самодисциплины.

Внести коррективы в курс обучения позволит производственная обкатка. Преподаватели дисциплин должны прислушаться к замечаниям и предложениям машинистов-наставников. И первые отклики в депо внушают оптимизм. Так, по мнению заместителя начальника локомотивного эксплуатационного депо Тайга Александра Верхоланцева, уровень теоретической подготовки практикантов значительно выше, чем у выпускников курсов помощников машинистов, обучающихся по стандартной программе.

Мы относим эту оценку на счет грамотной работы преподавателей, индивидуального подхода к каждому из слушателей курсов. Естественно, так же внимательно должны относиться к выпускникам и начальники эксплуатационных депо, руководители колонн. Положительные результаты осуществления пилотного проекта дадут основание для тиражирования новой методики обучения по всей сети дорог ОАО «РЖД». Естественно, после соответствующей корректировки, необходимость которой уже очевидна.

Кадровый потенциал и инновации во внешнеэкономической деятельности субъектов Российской Федерации: Сборник материалов международной научно-практической конференции. Новосибирск, 2007. С. 3– 10.

Е.Н. Кулинич

СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ КАДРОВ ДЛЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ:

ПРИНЦИПЫ, ПОДХОДЫ, РЕЗУЛЬТАТЫ

Характеризуя сегодняшнее положение Западно-Сибирской железной дороги на рынке транспортных услуг, следует отметить, что Западно-Сибирская железная дорога соединяет железные дороги Восточной Сибири и Дальнего Востока с железными дорогами Урала и Казахстана. В регионе действия дороги расположены огромный угольный комплекс Кузбасса, Алтайский коксохимический завод, крупные нефтеперерабатывающие и металлургические комбинаты, предприятия машиностроительной, химической и оборонной промышленности. Дорога осуществляет пассажирские перевозки на территориях пяти субъектов Российской Федерации и обеспечивает одну шестую часть (18 %) общей погрузки сети железных дорог страны. Западно-Сибирская железная дорога сегодня — это магистраль протяженностью 9700 км. В целом на предприятии работает в основной деятельности 90 тыс. человек, из них 20 тыс. специалистов.

Важнейшим корпоративным ресурсом создаваемого холдинга «Российские железные дороги», безусловно, является его персонал. Сегодня президент Компании Владимир Иванович Якунин говорит о необходимости системно подойти к привлечению на железную дорогу активной молодежи, указывает на необходимость разработки молодежных программ, использования грантов, целевого финансирования лучших студентов, закрепления их на производстве. На Западно-Сибирской железной дороге эти направления подготовки персонала являются базовыми.

Система взаимодействия с высшими и средними профессиональными учебными заведениями

Важнейшую роль в формировании кадрового потенциала дороги мы отводим отраслевым образовательным учреждениям.

Первый рамочный договор между железной дорогой и учебным заведением (Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта) был подписан в 1993 г., что послужило основой для формирования новых подходов долгосрочного сотрудничества.

В дальнейшем такие договоры подписываются регулярно, с периодичностью 1 раз в 3 года, со всеми учреждениями образования и ежегодно заключаются соглашения в развитие этого договора. Наша система корректируется с учетом перспектив работы Компании и в то же время основана на традициях.

174

В1997 г. на Западно-Сибирской железной дороге впервые на транспорте была создана и внедрена в производство Комплексная система непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней, в основе которой лежит целевая подготовка. Сегодня в едином комплексе тесно взаимодействуют 2 вуза, 6 филиалов вузов по среднему профессиональному образованию, 3 технические школы, школы-интернаты, Детская железная дорога, кадетская школа железнодорожников на станции Тайга, 15 центров довузовской подготовки.

Эта система позволяет нам ежегодно обучать свыше 25 тыс. человек.

Принципиальным моментом действующей концепции является непрерывное обучение и совершенствование научно-образо-вательного процесса.

Врезультате чего железная дорога:

—гарантированно получает квалифицированных специалис-тов и планирует их прибытие с перспективой 5 лет;

—обеспечивает послевузовское образование для руководителей, специалистов в соответствии

стребованиями производства 1 раз в 3 года;

—закрывает потребность в подготовке рабочих кадров на отделениях подготовки и повышения квалификации техникумов и ИПК вузов с учетом требований сегодняшнего дня и на перспективу.

Учебное заведение получает:

—заказ на подготовку специалистов с перспективой 5 лет (и дальнейшее их трудоустройство);

—дополнительные средства и непосредственную практическую помощь железной дороги на развитие учебно-матери-альной базы;

—возможность увеличения заработной платы для профессорско-преподавательского состава;

—возможность повышения профессионального уровня профеcсорско-преподавательского состава через стажировки на производстве и работе филиалов кафедр.

Для решения задач совместной деятельности на дороге в 1998 г. впервые на сети был образован и в настоящее время ежегодно утверждается координационный Совет по взаимодействию ЗападноСибирской железной дороги с высшими и средними профессиональными учебными заведениями железнодорожного транспорта региона. Председатель Совета — начальник железной дороги.

Сформированная система, сложившиеся взаимоотношения между дорогой, университетами, техникумами дают возможность расценивать нас не как "Заказчика» и «Исполнителя», а как единый гармоничный комплекс, работающий на единый результат с высокой взаимной ответственностью.

Результативность действия Комплексной системы непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней

1.За период действия системы (1998–2006 гг.) в 15 центрах довузовской подготовки прошли обучение более трех тысяч (3164) школьников с линейных станций. Из них 70 % (2309 чел.) зачислено в железнодорожные вузы и техникумы.

2.По целевым направлениям в вузах и техникумах обучается свыше четырех тысяч человек (4533 чел.).

3.Ежегодно на дорогу трудоустраиваем в среднем 1000 выпускников. Это необходимо и достаточно для восполнения потребности в специалистах, связанной с естественным оттоком кадров. В 2006 г. на предприятия дороги прибыло 459 инженеров и 562 техника, из них 376 выпускников учились по целевым направлениям дороги. За пять последних лет подготовлено и трудоустроено на предприятия дороги более 5-ти тысяч молодых специалистов (5115 чел.).

4.За счет вышеперечисленной работы удалось увеличить обеспеченность специалистами:

—с базовым высшим образованием на 28,3 %;

—с базовым средним профессиональным на 164,3 %.

5.Количество молодых руководителей увеличилось почти в 7 раз (1998 г. — 2,2 %, 2006 г. — 14,1 %). И в целом прослеживается омоложение коллектива. Средний возраст кадров на дороге составляет 39 лет, в 1997 г. — 43 года.

6.После окончания учебного заведения наиболее перспективные молодые специалисты зачисляются в резерв под контроль руководства дороги. В 2006 г. такой резерв составляет 420 чел.

Кпримеру, с 2003 по 2006 г. в резерве начальника дороги состояло 74 молодых специалиста, из них назначены на должности руководителей 34 человека.

7.На дороге разработан и действует комплекс мер, стимулирующих обучение молодежи:

— с 1999 г. 400 выпускников вузов стали обладателями грантов за работу над дипломными проектами по проблемам производства (ежегодно учреждается 50 грантов);

175

—с 1997 г. ежегодно более 2 тыс. студентов-целевиков вузов и техникумов получают доплаты

кстипендии, учрежденные Западно-Сибирской железной дорогой;

—с 1998 г. 846 лучших студентов транспортных университетов техникумов региона стали стипендиатами Западно-Сибирской железной дороги. Все они пришли работать на наши предприятия

(учреждается 94 стипендии Западно-Сибирской магистрали в год).

8.Ежегодно более четырех тысяч студентов проходят практику на предприятиях дороги. На технологической практике все студенты работают на оплачиваемых местах и получают профессию.

9.С 1997 г. на дороге, разработано и до настоящего времени действует Положение о молодом специалисте.

Вышеперечисленные меры способствуют повышению ответственности студентов и закреплению кадров на предприятии.

Процент текучести для молодых специалистов уменьшен по сравнению с 1999 г. в 2 раза.

10.Ежегодно на подготовку кадров дорога направляет 2,5 % от фонда оплаты труда работников. Эти средства оправданы и вложены в интеллектуальный кадровый ресурс дороги.

Западно-Сибирская железная дорога участвует в развитии учебно-материальной базы учебных заведений.

Говоря о взаимной ответственности, следует отметить, что мы не просто помогаем в оснащении базы, а делаем это с учетом внедрения новых технологий и на перспективу. За последние 5 лет при непосредственном участии дороги в вузах и техникумах обновлено или заново оборудовано более 76

%учебных классов и лабораторий. Построены учебные полигоны в ОмГУПСе, СГУПСе и 4-х техникумах.

11.За период 2000–2005 гг. Западно-Сибирская магистраль профинансировала учебные заведения на сумму 651,4 млн р.

Комплексная система подготовки кадров позволяет решать главную кадровую задачу — обеспечение предприятие квалифицированными кадрами в соответствии с потребностями производства.

Одним из направлений совместной деятельности является существенная работа по внесению изменений и дополнений в учебные планы, которые вносятся совместно с отраслевыми службами. Наша совместная деятельность с вузами и техникумами основана не на мгновенном результате, а кропотливой и методичной работе.

Трудоустройство студентов на рабочих мест и присвоение им квалификации в период практики позволяет впоследствии значительно снизить срок адаптации специалистов. В 2006 г. 4256 студентов вузов и техникумов проходили практику на более чем 190 предприятиях дороги. Студенты факультета «Мировая экономика и право» также задействованы в общей системе подготовки кадров.

По сравнению с 2002 г. прием студентов на производственную практику на оплачиваемые места возрос:

—для студентов вузов (железнодорожные специальности) более чем в 2,6 раза (2002 г. — 38 %, 2006 г. — 100 %),

—для студентов техникумов (железнодорожные специальности) в 1,45 раза (2002 г. — 68 %, 2006 г. — 99 %)

Сегодня 100 % выпускников вузов и техникумов имеют рабочую профессию и знают технологический процесс своей специальности из собственного опыта.

Новым направлением совместной деятельности с вузами стало создание совместных Центров.

В1998 г. по инициативе Западно-Сибирской железной дороги в СГУПСе создан Сибирский Центр сертификации экономистов и руководящих кадров. Создание Центра продиктовано необходимостью получения специалистами дополнительных знаний в области экономики, финансов и управления производством.

В нем проходят повышение квалификации по экономическим вопросам не только бухгалтеры, экономисты, но и, что особенно ценно, руководители предприятий и их перспективный резерв. Здесь обучено 1260 специалистов, из них получили сертификаты Министерства финансов Российской Федерации и Шотландского института присяжных бухгалтеров около 400 главных бухгалтеров и первых руководителей предприятий.

Чтобы соответствовать задачам сегодняшнего и завтрашнего дня, кадровый потенциал необходимо интенсивно развивать. Современные условия ведения бизнеса заставляют по-новому взглянуть на организационную структуру компании и принципы управления видами деятельности. Сейчас мы находимся на принципиально важном этапе определения и разработки подходов к выстраиванию ор-

176

ганизационной структуры и формированию эффективных механизмов управления развитием бизнеса. От грамотной организации этого процесса во многом зависит доходность.

Вот почему возникла острая необходимость обеспечения нового, более высокого уровня менеджмента, подготовки руководителей-управленцев, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу Компании.

В 2003 г. нами создан научный центр управления кадровыми ресурсами в СГУПСе — Центр бизнеса и менеджмента на базе факультета «Мировая экономика и право».

Менеджмент — это определенный тип управления, который рождается потребностями рыночной экономики.

Отсюда следует, что современный менеджер должен:

—обладать знаниями рыночной экономики;

—понимать законы функционирования рыночной системы социально-экономических отноше-

ний;

—понимать поведение участников рынка;

—знать законы маркетинга, основы ведения бизнеса в условиях рынка, бюджетно-рыночный механизм финансирования и систему бюджетирования, понимать новые подходы к управлению предприятием (управление стоимостью предприятия, управление качеством, антикризисное управление

ит.д.).

Этим на факультете занимается кафедра «Экономическая теория и антикризисное управление» и кафедра «Финансы и кредит». Менеджер должен усвоить культуру ведения бизнеса по международным стандартам (кафедра «Мировой экономики и туризма»).

Кроме того, менеджер, работающий в условиях переходной экономики, должен обладать навыками системного мышления. В его обязанности входят не только широкое видение проблем и целостный подход к человеческим ресурсам, но и способность увязать его со стратегическими установками Компании. Он должен быть способен ставить правильные социально-экономические цели и задачи в новых рыночных условиях и уметь достигать их решения. Непрерывная перестройка организационных структур, децентрализация управления, обновление стиля и методов руководства усиливают решающее значение инновационной деятельности менеджера, развивая в нем качество творца и лидера инноваций. (Вопросы экономической эффективности инвестиций и инноваций относятся к кафедре «Финансы и кредит» факультета).

Менеджмент — это междисциплинарная деятельность. В условиях высокой неопределенности переходной экономики менеджер должен обладать стратегическим мышлением, выработка которого предполагает широкую эрудированность менеджера. Преподаватели факультета оказались готовы предоставить необходимые знания по ряду дисциплин, таких как:

—микроэкономика;

—макроэкономика;

—опыт рыночных реформ в СНГ, странах Восточной Европы, Китае и т.д.;

—стратегический менеджмент;

—финансовый менеджмент;

—международный менеджмент;

—инновационный менеджмент;

—производственный менеджмент;

—управление стоимостью предприятием;

—антикризисное управление;

—методы управления качеством на основе международных стандартов;

—основы управления знанием (информация о зарубежном опыте);

—маркетинг;

—финансы и кредит;

—различные аспекты права;

—тенденции развития современного российского и международного права; и т.д.

В условиях глобализации экономики менеджеру необходимы знания английского языка как

языка международного общения, (на факультете функционирует кафедра английского языка). Сибирь активно выстраивает экономические отношения с Азией и на факультете студенты получают знания корейского, японского и китайского языков (кафедра русского и восточных языков).

На факультете работает достаточное количество не только узких специалистов, но и преподавателей, имеющих междисциплинарную подготовку, что позволило организовать эффективную

177

работу нового Центра. На сегодня в Центре прошли обучение более 800 человек: руководители, резерв на назначение на вышестоящие должности, перспективные молодые специалисты. Процент профессионального движения составляет 75 % от общего числа обученных. «Обучение через всю жизнь» — является основным принципом, на котором строится взаимодействие железной дороги и учебного заведения (школа – вуз – дорога – вуз).

Нa дороге создана 4-х уровневая система подготовки резерва руководителей. Эта подготовка осуществляется именно в кадровом центре:

1-й уровень: студенты 4-го, 5-го курсов; 2-й уровень: молодые специалисты со стажем до 5 лет;

3-й уровень: заместители начальников предприятий, резерв для назначения на вышестоящие должности, руководители предприятий со стажем работы в должности до 2-х лет;

4-й уровень: резерв номенклатуры акционерной компании. Изучаемые программы:

—Транспортный маркетинг и логистика;

—Менеджмент на производстве железнодорожного транспорта;

—Управление на предприятиях железнодорожного транспорта;

—Менеджмент качества;

—Право;

—Экономика.

Ежегодно возрастает количество студентов, обучающихся на факультете «Мировая экономика и право». По целевым направлениям ЗСЖД обучается 13 студентов. Да, для дороги потребность в этих специалистах значительно меньше, чем в выпускниках специальности «Путь и путевое хозяйство» или «Вагоны». Но они востребованы, а те знания, которые выдаются профессорскопреподавательским составом студентам и технических специальностей сегодня просто необходимы. Мы считаем, что в вузах необходимо больше уделять внимания изучению студентами и молодыми специалистами зарубежного опыта работы железнодорожного транспорта и оказанию транспортных услуг в странах с высокоразвитой транспортной системой.

Наша цель — улучшение качества подготовки специалистов для структурных подразделений Западно-Сибирской железной дороги путем работы в едином образовательном пространстве (школа, техникум, вуз, дорога) для подготовки и переподготовки кадров. При обязательном сохранении концепции непрерывного образования.

Гудок, 2008. 17 января.

Е.Н. Кулинич

УСПЕХ РЕФОРМЫ — В УПРАВЛЕНЦАХ

Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров на дороге объединена единой концепцией и методологией, разработанной для всех уровней руководителей и специалистов в рамках стратегии развития ОАО «РЖД». Она создана и действует на принципах корпоративного университета. Основная практическая цель корпоративного обучения — обеспечение стратегического развития компании через профессиональный рост своих сотрудников. На базе Института перспективных транспортных технологий и переподготовки кадров (СГУПС) ЗСЖД создала научно-практический центр бизнеса и менеджмента. Основные его задачи — активно участвовать в формировании резерва руководящих кадров для магистрали, организовать непрерывный процесс обучения руководителей и специалистов, внедрять методы улучшения качества в управлении производственными процессами, содействовать формированию корпоративной культуры.

Программы обучения центра направлены на формирование способности молодого лидера мыслить системно, стратегически, концептуально и на предоставление ему необходимых знаний, включающих основы нового менеджмента, новых взглядов на конкуренцию и сотрудничество, на взаимодействие заинтересованных сторон. Еще один блок — здоровье менеджера, стрессменеджмент.

Подготовка резерва и повышение квалификации руководителей ведётся по 12 программам дополнительного профобразования. При этом количество классических лекций сводится к минимуму. Предпочтение отдаётся консультационной форме подачи материала, когда знания у слушателя

178

пополняются в процессе диалога с преподавателем. Основные методы преподавания — интерактивные семинары, деловые игры, тренинги. К их проведению привлекаются высококвалифицированные преподаватели вузов и бизнес-тренеры из Новосибирска, Томска, Москвы, ведущие менеджеры ЗСЖД. Визитная карточка центра — использование методов фасилитации, способа обучения, при котором наставник занимает позицию помощника и помогает ученику самостоятельно находить ответы на вопросы или осваивать какие-либо навыки.

В канун Нового года в НПЦ завершили занятия группы слушателей трёх уровней управленческой подготовки. В одну из них входили студенты пятого курса университета, обучающиеся по целевым направлениям ЗСЖД. Для них предназначена 270-ча-совая программа дополнительной деловой подготовки. Это первый этап четырехуровневой комплексной системы непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала. Вместе с удостоверением об обретении управленческих знаний старшекурсники получили и развёрнутую характеристику деловых и личностных качеств. Она дополнится на следующем этапе — при формировании перспективного резерва руководителей из числа молодых специалистов, обладающих лидерскими качествами, с опытом работы до пяти лет. 142-часовая программа их подготовки предусматривает получение современных знаний по экономике, праву, антикризисному управлению, корпоративной культуре, управлению качеством. Среди тех, кто завершил обучение в группе второго уровня, — мастера вагонных депо, дистанций пути, старшие электромеханики. На третий уровень подготовки были направлены заместители начальников локомотивных и вагонных депо, дистанций сигнализации, централизации и автоблокировки, заместители начальников станций, находящиеся в резерве для назначения на вышестоящую должность, руководители со стажем работы до двух лет. Для них разработана 140часовая программа «Корпоративный менеджмент». Для четвёртого уровня предусмотрен ряд семинаров по вопросам корпоративного строительства и управления.

Таким образом, молодые руководители познают новые для них типы лидерства и методы управления. Ведь в конечном счёте успех реформы железнодорожной отрасли зависит от компетентности управленцев всех уровней.

Справка «Гудка»

В НПЦ бизнеса и менеджмента ЗСЖД прошли обучение первого уровня 300 студентов — выпускников СГУПСа. Включены в резерв руководства дороги — 283 человека.

По программам второго уровня прошли обучение 750 чел. Повышены в должности 563 специалиста.

193 командира производства получили подготовку по программам третьего уровня, из них 151 повышен в должности.

Программы четвертого уровня освоили 98 руководителей, назначения на более высокие должности получили 88 чел.

Из числа молодых специалистов (2000–2007 гг. выпуска) работают в должности:

—начальника предприятия — 6;

—заместителя начальника, главного инженера предприятия — 51;

—начальника станции внеклассной и первого класса — 8;

—начальника станции 2–5-го классов — 40;

—заместителя начальника станции — 35;

—руководителя среднего звена, мастера — 405 чел.

Руководство и коллектив Западно-Сибирской железной дороги поздравляют Евгения Николаевича Кулинича с 60-летием!

179

Транссиб. 2008. № 2. 18 января. С. 8.

ПРООБРАЗ КОРПОРАТИВНОГО УНИВЕРСИТЕТА

В научно-практическом центре бизнеса и менеджмента дороги учат мыслить системно, стратегически.

Справка: В научно-практическом центре бизнеса и менеджмента ЗСЖД прошли обучение первого уровня по программе дополнительной деловой подготовки 300 студентов-выпуск-ников СГУПСа. Включены в резерв руководства дороги 283 человека. По программам второго уровня прошли обучение 750 человек. Повышены в должности 563 специалиста (75 %).

193 командира производства получили подготовку по программам третьего уровня, из них 151 повышены в должности. Программы четвертого управленческого уровня освоили 98 руководителей, назначения на более высокие должности получили 88 человек. Из числа молодых специалистов (2000–2007 гг. выпуска) работают в должности:

начальника предприятия — 6; заместителя начальника, главного инженера предприятия — 51; начальника станции внеклассной и первого класса — 8; начальника станции 2–5 клас-сов — 40; заместителя начальника станции — 35; руководителя среднего звена, мастера — 405 человек.

Евгений Кулинич, заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по кадрам и социальным вопросам:

— В конце минувшего года в научно-практическом центре бизнеса и менеджмента, созданном Западно-Сибирской железной дорогой на базе Института перспективных транспортных технологий и переподготовки кадров СГУПСа, завершили занятия группы слушателей трех уровней управленческой подготовки.

Первую из них составили студенты пятого курса университета, обучающиеся по целевым направлениям дороги. Для них предназначена 270-часовая программа дополнительной деловой подготовки. Это первый этап четырехуровневой комплексной системы непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, сложившейся на магистрали в последние девять лет. Выявление лидеров и формирование перспективного резерва осуществляется на всех этапах кадровой работы, начиная с целевого направления школьников в учебное за ведение, и продолжается назначением на руководящую должность.

Скажем, вместе с удостоверением об обретении управленческих знаний старшекурсники получили и развернутую характеристику деловых и личностных качеств. Она существенно дополнится на следующем этапе — при формировании перспективного резерва руководителей из числа молодых специалистов, обладающих лидерскими качествами, с опытом работы до пяти лет. 142часовая программа их подготовки предусматривает получение современных знаний по экономике, праву, антикризисному управлению, корпоративной культуре, управлению качеством и т.д. Среди тех, кто только что завершил обучение в группе второго уровня — мастера вагонных депо, дистанций пути, старшие электромеханики.

На третий уровень подготовки были направлены заместители начальников локомотивных и вагонных депо, дистанций сигнализации, централизации и автоблокировки, заместители начальников станций, находящиеся в резерве для назначения на вышестоящую должность, и руководители со стажем работы до двух лет. Для них центр разработал 140-часовую программу «Корпоративный менеджмент», в нее также включен блок по развитию управленческих компетенций. Для четвертого управленческого уровня разработан ряд проблемных семинаров по вопросам корпоративного строительства и корпоративного управления.

Созданная на дороге система подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров действует на принципах корпоративного университета. Система объединена единой концепцией и методологией, разработанной для всех уровней руководителей и специалистов в рамках стратегии развития ОАО «РЖД», а также задач, стоящих перед его структурными подразделениями. Обеспечение стратегического развития Компании через развитие своих сотрудников — основная идеология и практическая цель корпоративного обучения.

Нами четко сформулированы основные задачи научно-практического центра бизнеса и менеджмента: активно участвовать в формировании резерва руководящих кадров для ЗСЖД, организовать непрерывный процесс обучения руководителей и специалистов, внедрять методы всеобщего улучшения качества в управлении производственными процессами, содействовать формированию корпоративной культуры. Поэтому программы развития центра и обучения слушателей выстраи-

180