книги / Современная научно-техническая революция. Историческое исследование

сирой на дешевые хлопчатобумажные ткатт, который уже не мог быть удовлетворен только за счет импорта. Это стимулировало обработку хлопка в самой Англия .

Развивающаяся текстильная промышленность постоян­ но испытывала острую необходимоть в технических усо­ вершенствованиях, которые помогли бы увеличить выпуск дешёвых тканей, а также удешевили бы сам процесс их из­ готовления. В ответ на ату экономическую необходимость с 30-х годов XVIII в. начинают появляться первые значи­ тельные, хотя практически еще. не совсем удобные для эк сплуатации, изобретения в области прядения и ткачества ."

В 1733 г. английский рабочий-суконщик Джон Кен (1704—1774) изобрел механический (самолетный) челнок для выработки широких тканей на ткацком .станке, обслу­ живавшемся одним человеком. В патенте, выданном Кею, указывалось, что челнок был изобретен «для лучшего и более аккуратного тканья широкого сукна, саржи, парусно­ го полотна и вообще широких материй». Предложение Кея дало возможность усовершенствовать очень трудоемкую операцию при ткачестве — ручную прикидку челнока, ко­ торая требовала много времени и быстро утомляла руки ткача, замедляя процесс ткачества. Однако, несмотря на­ ряд преимуществ, челнок-самолет внедрялся в производ­ ство очень медленно. Его применение встречало сильное сопротивление ткачей, так как новый аппарат грозил рез­ ко сократить число рабочих этой профессии.

В это же время было сделано несколько крупных изоб­ ретений и в прядении. Английский плотник и механик Джон Уайет (1700—,1753) в 1733 г. построил модель пря­ дильной машины, имевшей вытяжной аппарат. Несколько пар валиков, вращавшихся с различными скоростями и служивших для вытягивания и утончения поступающего в механизм волокна, обеспечивали одновременно выделку нескольких нитей па стайке. Изобретение вытяжного ап­ парата имело решающее значение при переходе от ручной техники прядения к машинной. Вытяжной аппарат заме­ нил руку рабочего там, где она раньше непосредственно соприкасалась с предметом труда. Функцию руки человека стали исполнять механически действующие органы самой

машины.

Первая рабочая машина Уайета также медленно вне­ дрялась в производство. Это происходило гл сВ или обра­ зом потому, что она требовала уже механического двига-

51

теля, Т’огда как мелкие мануфактурные и кустарные Ма­ стерские, занимавшиеся прядением, не были приспособ­ лены для громоздкой двигательной установит.

В 60-х годах XVIII в. в прядильном деле осуществля­ ется ряд новых изобретений. Толчком к этим изобретени­ ям послужил так называемый «прядильный голод», кото­ рый был вызван усовершенствованием ручного ткацкого станка. С начала 60-х годов в хлопчатобумажной промыш­ ленности стал применяться челнок-самолет Кея, который до этого использовался т олько в шерстяной промышлен­ ности. Производительность ручного станка, снабженного

челноком-самолетом, увеличилась в два раза. Широкое внедрение его в производство создало огромную диспропор­ цию между ткачеством и прядением, где всецело господст­

вовала старинная самопрялка. Прядильщики не успевали обслуживать ткачей. Выпуск хлопчатобумажных тканей

Гзамедлился. «Прядильный голод» побудил капиталистов спешно искать технические усовершенствования в пря­ дильном деле. В 1761 г. «Общество поощрения ремесел и мануфактур» объявило о назначении двух премий лицам,

которые сумеют усовершенствовать конструкции самопря­ лок таким образом, чтобы новые машины ликвидировали острый недостаток пряжи и происходящий отсюда «ве-

: линий ущерб торговцу, фабриканту и нации вообще». Одним из первых эту техническую задачу решил ткач

'Джемс Харгривс (1720—1778). В 60-х годах XVIII в. он

работал на одной из крупных хлопчатобумажных мануфак­ тур. Здесь, вероятно, ему и пришла мысль заняться усовер­ шенствованием самопрялки. В 1764 г. Харгривс создал вто­ рую прядильную машину, назвав ее в честь дочери «Джен­ ин». Патент на нее он получил в 1770 г. Машина имела ряд катущек с намотанными на них расчесанными лептамя хлопка и с веретенами, приводимыми в действие от общего ручного привода. Между катушками с волокнами (ров­ ницами) и веретенами располагался зажим, вытягивавший ровницы, которые скручивались вращающимися веретена­ ми. Число оборотов веретен было меньше, чем число обо­ ротов катушек, в результате чего нить не только скручи­ валась, но п наматывалась на катушки. В этой машине ру­ ка прядильщика была заменена зажимом, или прессом, в котором одновременно можно было зажать не одну, а не­ сколько ровничных нитей. Сначала «Дженни» имела 8 ве­ ретен, но вскоре их было уже 18. Прядильная машина Хар-

52

Гривса благодаря простоте своей конструкции, дегйевиЗйе изготовления и отсутствию механического двигателя по­ лучила широкое распространение в мелкой промышленно­ сти того времени. В 1788 г. в Англии уже насчитывалось 20 тыс. машин Харгрпвса, рассеянных но мелким прядиль­ ным мастерским и домам деревенских прядильщиков.

К. Маркс и Ф. Энгельс рассматривали прядильные ма­ шины, в первую очередь «Дженни», как классический тип рабочей машины. Они показали, что применение рабочих машин освободило производственный процесс от узких ра­ мок, обусловленных ограниченным количеством органов че ­ ловека5. Однако машина «Дженни» не могла полностью решить технические задачи, которые стояли в области пря­ дения. Она имела существенные недостатки, причем глав­ ный из них заключался в том, что на машине Харгривса можно было производить только тонкое прядение, т. е. вырабатываемая на «Дженни» пряжа не обладала большой крепостью.

В 1769 г. на прядильную машину особой конструкции взял свой первый патент Ричард Аркрайт (1732—1792), вошедший в официальную историю Англии как основатель хлопчатобумажной фабричной промьнпленности. Ар­ крайт — один из первых организаторов капиталистической фабричной системы; он создал новый тип прядильной ма­ шины, хотя и не был ее изобретателем (это обстоятельство еще при жизни Аркрайта установило даже буржуазное правосудие). Аркрайт занялся усовершенствованием пря­ дильной машины потому, что в те времена это сулило весь­

таиа на механическую движущую силу. Такой механиче­ ской силой было в данном случае водяное колесо, поэтому машина получила название водяной машины, или ватер­ машины.

Применявшиеся с успехом в промышленности ватерма­ шина Аркрайта и «Дженни» Харгривса Нуждались в усо­ вершенствованиях. Ватермашина давала пряжу, пригод­

ную лишь для изготовления грубых хлопчатобумажных материй, а «Дженни» — весьма тонкую, но очень непроч­

ную пряжу. Дальнейшее значительное усовершенствова­ ние прядильной машины связано с именем ткача Самю-

5 См. К. М а р к с и Ф. Эи г е л ь с. Соч,, т. 23, стр. 385.

53

эля Кромптона (1753—1827). С 1774 по 1779 г. Кромптон скопструиропал станок, в котором было вначале 400, а впоследствии 900 веретен. Свою машину Кромптон на­ звал «мюль-машиной». Усовершенствование Кромптона дало возможность вырабатывать чрезвычайно тонкую и прочную пряжу.

, Таким образом, изобретение и широкое внедрение ра­ бочих машин в текстильном производстве было началом четвертой технической революции, которая сначала в Ан­ глии, а затем и в других странах подготовила необходимые технические условия для победы машинно-фабричного спо саба производства.

Создание универсального теплового двигателя

После того как инструмент перешел из рук рабочего к ма­ шине, создалась возможность неограниченно увеличить ко­ личество одновременно действующих механизмов. Увели­ чение же размеров рабочей машины потребовало более мощного двигателя. Над решением этой задачи трудились изобретатели и ученые Англии, Франции, России, Шве­ ции, Чехии и других стран, что позволяет говорить об ин­ тернациональном характере достигнутых результатов.

Впервые идея универсального теплового двигателя была высказана еще русским теплотехником Иваном Иванови­ чем Ползуновым (1729—1766) в разработанном им первом проекте паро-атмосферной машины (1763 г.) .

Однако первый действующий универсальный паровой двигатель, пригодный для практической эксплуатации, был создан английским теплотехником Джемсом Уаттом (1736—1819). Работу над паровыми машинами Уатт на­ чал с 1764 г., когда ему поручили исправить модель пароатмосферной машины Ньюкомена. Он обратил внимание на большой непроизводительный расход пара, а следова­ тельно, и топлива в машине. Исследуя причину этого яв­ ления, Уатт пришел к выводу, что хорошая работа паро­ атмосферной машины зависит от выполнения двух усло­ вий: во-первых, для получения сильного разрежения под поршнем надо производить в цилиндре возможно более полную конденсацию пара, а для этого как можно сильнее охлаждать цилиндр; во-вторых, чтобы избежать непроиз­ водительных потерь пара, надо его выпускать для последу­ ющего хода поршня из котла в неохлажденный, горячий”

54

цилиндр. Выполнять эти два условия одновременно вна­ чале представлялось технически невозможным. Проведя ряд опытов, Уатт наконец решил эту сложную техническою задачу: он предложил производить конденсацию пара в от­ дельном резервуаре — конденсаторе, сообщающемся с ци­ линдром.

Изобретение конденсатора — важнейшее Достижение Уатта первого периода его творчества. Патент на это изо­ бретение Уатт получил в 1769 г.

С 1778 г. Уатт начал работать над изобретением • машин с непрерывным вращательным движением. В ре­ зультате была создана машина двойного действия, кото­ рая и явилась универсальным тепловым двигателем. К. Маркс придавал исключительно большое значение теп­ ловому двигателю Уатта. Он отмечал, что это — изобрете­ ние, в результате которото был найден первичный двига­ тель, потреблявший уголь и воду и производивший двига­ тельную силу, причем человек получил возможность пол­ ного контроля над двигателем.

Этот двигатель по своему техническому применению был универсальным и сравнительно мало зависящим от тех или иных условий места его работы. «Великий гений Уатта,—писал К. Маркс,— обнаруживается в том, что в патенте, который он получил в апреле 1784 г., его паровая машина представлена не как изобретение лишь для осо­ бых целей, но как универсальный двигатель крупной про­

ное значение не только для становления новой промышлен­ ной техники. Паровая машина, как и всякое крупное изо­ бретение, оказала большое влияние на развитие общест­ венных отношений. Ф. Энгельс подчеркивал: «Люди, ко­ торые в XVII и XVIII веках работали над созданием па­ ровой машины, не подозревали, что они создают орудие, ко­ торое: в большей мере, чем что-либо другое, будет рево­ люционизировать общественные отношения во всем мире и которое, особенно в Европе, путем концентрации бо­ гатств в руках меньшинства и пролетаризации огромного; большинства, сначала доставит буржуазии социальное не­ политическое господство, а затем вызовет классовую борь­ бу между буржуазией и пролетариатом, борьбу, которая

6 К. М а р к с и Ф. Э н г е л ь с . Соч., т. 2.3, стр. 389.

55

может закончиться только низвержением буржуазии и уничтожением всех классовых противоположностей»7.

Процесс распространения универсальных паровых ма­ шин в Англии к началу XIX в. подтверждает громадное значение нового изобретения. Если за десятилетие — с 1775 по 1785 г.— было построено 66 машин двойного дей­ ствия мощностью в 1288 л. с., то с 1785 но 1795 г. было

79 машин мощностью в 1296 л. с. Универсальный двига­ тель, вызванный к жизни потребностями машинного про­ изводства, сам оказал колоссальное влияние на машинную индустрию.

Изобретение и внедрение рабочих машин в машиностроении

После изобретения рабочих машин в текстильном произ­ водстве и создания универсального теплового двигателя ос­ новной задачей дальнейшего промышленного развития ста­ ло техническое перевооружение машиностроения. Огром­ ные возможности, открывшиеся перед промышленностью е введением рабочих машин и универсального двигателя, могли реализоваться лишь постольку, поскольку машино­ строение было способно поставлять всем отраслям промыш­ ленности соответствующие машины и притом в больших ко­ личествах.

Между тем, тохпика изготовления машин, существовав? щая в середине XVIII в., даже в наиболее передовых стра­ нах была ручной, унаследованной еще от мануфактур­

ного периода. К. Маркс указывает, что «...машинное про­ изводство первоначально возникло на не соответствующей ему материальной основе» 8. Машины производились мед­ ленно, в небольших количествах и обходились крайне до­ рого. Ручной труд не мог разрешить и многих технических задач, которые стали возникать в машиностроении. Возра ­ стающая сложность машин требовала увеличения моищостей, скоростей, надежности и точности работы механизмов.

Решение этой проблемы было связано с изобретением и распространением рабочих машип в машиностроении. Тех­ ническое перевооружение машиностроения — этой основы

56

крупкой машинной индустрии—в Англии началось при­ близительно с 90 х годов XVIII в. и закончилось к 40-м годам XIX в.

Основным техническим средством при обработке метал­ лов в то время был ручной токарный станок. Для того что­ бы токарный станок превратился в рабочею машину, был необходим механизм, заменяющий руку человека при ра­ боте иа станке (суппорт).

Один из первых токарных станков с механическим суп­ портом был построен еще раньше русским механиком и изобретателем Андреем Константиновичем Нартовым (1693—1756). Однако в то время ни в России, ни на За­ паде не было еще острой потребности в усовершенствова­ нии техники машиностроения*- Поэтому изобретенный им

с(упнорт не оказал большого влияния на практическое раз­ витие машиностроения.

Начало изменению техники изготовления машин поло­ жил английский механик Генри Модели (1771 — 1831), создавший в 1794 г. механический суппорт для токарного станка. С введением механического суппорта станок стал действовать с совершенством, недостижимым даже для самой искусной человеческой руки, так как суппорт ока­ зался одинаково пригодным для изготовления как мель­ чайших деталей, так и огромных частей различных машин

сбольшей точностью и чистотой поверхности, чем вручную.

К.Маркс высоко оценивал изобретение суппорта, под­ черкивая революционизирующую роль этого изобретения для машиностроения. «Это механическое приспособле­

ние,— писал он,— заменяет не какое-либо орудие, а еам'ую человеческую руку, которая создает определенную форму, направляя, подводя резец и т. д. к материалу труда, напри­ мер к железу. Таким образом, стало возможным придавать геометрические формы отдельным частям машин «с такой степенью легкости, точности и быстроты, которую не смог­ ла бы обеспечить и самая опытная рука искуснейшего ра­ бочего» 9.

В 1797 г. Модели построил первый работоспособный токарный станок на чугунной станине с самоходным суп­ портом. В дальнейшем Модели продолжал совершенство­ вать свой токарный станок с суппортом. В 1797 г. он изго­ товил токарно-винторезный станок со сменными ходовыми

9 К. Ма ркс п Ф. Э и гель с. Соч., т. 23, стр. 396.

57

4ПЕРЕРАСТАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ

ВПРОИЗВОДСТВЕННУЮ (ПРОМЫШЛЕННУЮ) РЕВОЛЮЦИЮ

ВКОНЦЕ XVIII - НАЧАЛЕ XIX в.

Норной областью, в которой осуществилась производствен­ ная революция конца XVIII — начала XIX в., была про­ мышленность. В результате этой революции производство приобрело промышленный характер. Даже земледелие, пи­ сал К. Маркс, «все более и более становится только одной из отраслей промышленности и совершенно подпадает под господство капитала» Поэтому при рассмотрении про­ цесса перехода от мануфактурного производства к машин­ но-фабричному мы будем пользоваться термином «про­ мышленная революция», которая, как было указано, явля­ ется частным случаем производственной революции.

В. И. Ленин писал, что промышленной революцией на­ зывается «крутое и резкое преобразование всех общест­ венных отношений под влиянием машин (заметьте, именно под влиянием машинной индустрии, а не «капитализма.) вообще)...»12, ибо капитализм вошпк раньше, и только на более поздней стадии его развития мог быть совершен про­ мышленный переворот (создание крупной машинной про­ мышленности и всех новых социальных отношений).

Первой страной, вступившей на путь перехода от ма­ нуфактурного производства к крупному машинно-фабрич­ ному, была Англия. Однако и другие страны, в которых со­ вершался такой переход, испытывали па себе действие технической и промышленной революций. В них также действовал вскрытый К. Марксом объективный закон, сущ­ ность которого заключается в том, что при превращении ремесленного или мануфактурного производства в машин­ но-фабричное исходным пунктом всегда является машинаорудие 3.

59

ВАнглии техническая революция началась и переросла

впромышленную после буржуазной революции (коренно­ го социально-политического переворота), во Франции же,

Германии и других странах под влиянием Англии техни­ ческие революции начались до буржуазной революции (или реформ, открывающих путь для развития, капитализ­ ма). Необходимость конкуренции с Англией, стратегиче­ ские и другие соображения заставляли эти страны ввозить английские и изготовлять у себя рабочие машины и паро­ вые двигатели.

Однако технические революции в странах, где господ­ ствующими еще оставались феодальные отношения, не могли перерасти в промышленные. Необходимы были ко­ ренные социальные политические изменения, которые соз­ дали бы условия для развития нового уклада техники. Только после буржуазной революции во Франции началось перерастание технической революции в промышленную. Это наблюдалось и в других странах, вступивших на путь развития капитализма. Установление машинно-фабрично­ го производства в большинстве стран Европы, а также в США и Японии означало победу капиталистического спо­ соба производства во всемирно-историческом масштабе.

Для периода победы капиталистического машшшо-фаб- ричпого производства характерен бурный технический про­ гресс. «Буржуазия менее чем за сто лет своего классового господства создала более многочисленные и более грандиоз­ ные производительные силы, чем все предшествовавшие поколения, вместе взятые»4. Машинное производство, при­ менение химии в промышленности и земледелии, пароход­ ство, железные дороги и другие отрасли техники получи­ ли в первой половине XIX в. большое развитие.

Итак, процесс перехода от мануфактуры к крупной ма­ шинной промышленности получил название промышлен­ ной революции, или промышленного переворота. Оба тер­ мина равнозначны и впервые употреблены Ф. Энгельсом в его ■ранних работах: «Положение Англии. Восемнадца- ' тый век» 5 (1844 г.), «Положение рабочего класса в Ан­ глии» 6 (1844—'1845 гг.). Кроме того, в его работах неодно-

60