книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

машина; 6 — склад холодного проката;

7 — ТЭЦ; 8 — коксовые батареи;

9 — углеобогатительная

фабрика;

10 — площадка

для химических цехов;

11 — сталеплавильный цех; 12 — шихтовый двор: 13 — миксерное отделе­

ние; 14 — цех

изложниц; 15 — шлаковый двор; 16 — отделение раздевания

слитков; 17 — скрапоразделочнып

цех; 18 — прокатный цех; 19 — цех холодной прокатки; 20 —территория ремонтных цехов; 21 — склады

коксую­

щихся углей; 22 — вспомогательные сооружения; 23 — шлакоперерабатывающее предприятие в районе

отвала;

24 — грануляционный бассейн; 25 — проходные; 26 — административный центр (заводоуправление)

1 — доменный цех; 2 — бункерная эстакада; 3—4 — аглофабрнка

и рудоусреднтельные склады; 5 — разливочная

машина; 6 — склад холодного чугуна; 7 — ТЭЦ; 8 — коксовые

батареи; 9 — углеобогатительные

фабрики;

Ю— территория для химических цехов; 11 — сталеплавильный

цех;

12 — шихтовые дворы (магнитных н не­

магнитных материалов); 13 — миксерное отделение;

14 — цех изложниц; 15— шлаковый

двор; 16 — отделение

раздевания слитков; 17 — скрапоразделочный цех;

/« — цех горячей

прокатки; 19 — цех

холодной

прокатки;

Объем

перевозок

для

предпроект-

средствами специального

внутрицехо­

ной работы можно рассчитывать по

вого транспорта непосредственно в про­

указанным выше данным, при разра­

цессе производства и изменением в свя­

ботке

проекта — по данным

техноло­

зи с этим потребного числа локомоти­

гической части на основе расчетов до­

вов и протяженности железнодорожных

менной плавки, шихты для сталепла­

путей. В расчете на 1 млн. т стали про­

вильного

производства

в зависимости

тяженность

железнодорожных

путей

от вида сырья, технологии производст­

уменьшается на 3 км, а число локомо­

ва, типа

готовой продукции

и других

тивов — на один. Для крупного метал­

факторов.

применения

различных

ви­

лургического

завода это

уменьшение

Степень

составит 25—30 км путей и 8— 10 ло­

дов транспорта для выполнения меж­

комотивов.

цеховых

перевозок

существенно изме­

Планировочные факторы влияния не­

нялась по мере развития металлурги­

прерывной разливки стали

в

первую

ческого

производства

и совершенство­

очередь

определяются взаимосвязан­

вания технических средств транспорта.

ностью объемно-планировочных реше­

В 50—60-е годы началось широкое ис­

ний конверторного и прокатного цехов,

пользование конвейерного

транспорта,

решаемых как единый блок. Различа­

больше

стали

применять

автомобиль­

ют так называемое блочное располо­

ный транспорт, что

позволило

сокра­

жение машин непрерывного литья, ког­

тить удельный вес

железнодорожных

да размещаются в нескольких проле­

перевозок по отдельным предприятиям

тах блоками по две машины в каждом

с 80—90% до 35—40%. В целом по за­

пролете,

и

линейное, когда

машины

водам черной металлургии в 1980 г.

размещаются в одну линию в разливоч­

межцеховые перевозки ориентировочно

ном пролете.

в

последнее

на 72%

выполнялись

железнодорож­

При

проектировании

ным, 20% — конвейерным и специаль­

время осуществляют (более экономич­

ным

и

8 % — автомобильным

транс­

ную) линейную компоновку установок,

портом.

при этом прокатный цех размещают

Уже отмечалось, что проектирование

перпендикулярно конверторному. Од­

генеральных планов определяется в ос­

нако в определенных условиях по тре­

новном технологическими,

транспорт­

бованиям генплана возможна

блочная

ными

и

планировочными

факторами.

компоновка МНЛЗ, при этом прокат­

Следовательно,

изменение

технологии

ный

цех

размещается

параллельно

основного

производства,

интенсифика­

конверторному.

ция металлургических

процессов, тех­

Применение непрерывной

разливки

ническое развитие черной металлургии,

стали практически исключает располо­

внедрение

агрегатов

большой

единич­

жение сталеплавильных

и прокатных

ной мощности,

развитие

непрерывных

цехов под углом друг к другу. Площадь

процессов,

применение

непрерывной

завода уменьшается на 7—8 га в расче­

разливки

стали оказывают существен­

те на 1 млн. т стали.

ное влияние на генеральный

план

и

транспорт металлургического завода.

15.2.

Технические решения

Рассмотрим эти вопросы на примере

по генеральному плану

непрерывной разливки

стали, влияние

и транспорту

которой на генеральный план заводов

металлургических заводов

определяется всеми

указанными

фак­

торами. В

технологическом отношении

Все сказанное ранее по технологии

непрерывная разливка стали обеспечи­

производства

черных металлов,

реше­

ла создание единого комплекса для вы­

ниям по транспорту и планировке от­

плавки, разливки и проката металла,

дельных цехов и производства позво­

исключение из состава заводов обжим­

ляет теперь на нескольких примерах

ных станов и цеха

подготовки

соста­

рассмотреть

основные технические ре­

вов. Транспортные факторы определя­

шения по генеральному плану и транс­

ются заменой железнодорожного тран­

порту металлургических заводов в це­

спорта

слитков

передачей

металла

лом.

к и р у д ы ;

4 — а г л о м е р а ­

ц и о н н а я

ф а б р и к а ; 5 —

в о д с т в о ;

6 — д о м е н н ы е

п е ч и ;

7 — о т д е л е н и е

МНЛЗ;

8 — к о н в е р т о р ­

л о д н о й п р о к а т к и ;

14 —

в о й с т а н ;

16 — с о р т о в ы е

с т а н ы ;

17 — ш и р о к о п о ­

л о с н ы й

с т а н го р я ч е й

п р о к а т к и ;

18 — с к л а д ы

4 — территория

для

раз­

мещения

конверторного

цеха

№

2; 5 — цехи

хо­

лодной

прокатки;

6 —

станция

«Прокат»;

7 —

цех

горячей

прокатки;

ем МНЛЗ;

12 — скрапо­

разделочный

цех;

13 —

трасса

пневмоконтейнер-

ного

трубопроводного

транспорта;

14 — извест­

ково-обжигательный

цех;

Н а рис.

15.9 представлена схема ге­

для развития завода в будущем. Про­

нерального плана современного метал­

ект генерального плана

предусматри­

лургического завода,

выполненная

с

вает блокировку зданий, совмещенную

учетом основных

тенденций

развития

прокладку

энергетических

сетей,

сов­

металлургии

и

основных

принципов

ременные виды транспорта. Плотность

проектирования

генерального

плана

и

застройки по проекту составила 25%.

транспорта. Объем производства стали

Межцеховые перевозки запроектиро­

на этом заводе проектируется 10 млн. т

ваны в объеме 55 млн. т и на 75%

вы­

в год, вся сталь будет разливаться на

полняются конвейерным и другими ви­

МНЛЗ. Общий объем перевозок на за­

дами непрерывного транспорта, на 7%

воде 103 млн. т, в том числе внешние

автомобильным и лишь

18% — желез­

перевозки 48 млн. т. Прием окатышей

нодорожным

транспортом

(перевозка

с расположенного вблизи ГОКа запро­

жидкого чугуна в конверторный цех в

ектирован пневмоконтейнерным трубо­

ковшах миксерного типа). Общая про­

проводным

транспортом,

остальные

тяженность

железнодорожных

путей

внешние перевозки

почти

полностью

составляет по проекту 37 км в преде­

намечаются

железнодорожным транс­

лах ограды, т. е. без станции «Сырье­

портом.

сырья, поступающего же­

вая». Протяженность

автомобильных

Разгрузка

дорог 60 км, линий конвейерного тран­

лезнодорожным транспортом, осущест­

спорта 16 км.

развитие

технических

вляется на станции «Сырьевая», распо­

Дальнейшее

ложенной на периферии завода. К ней

решений по генеральному плану и

примыкает

комплекс

сооружений

кок­

транспорту

металлургических заводов

сохимического

и

доменного

произ­

намечается в направлении применения

водств, а также складской комплекс.

рациональных

схем

генерального пла­

Развитая конвейерная система обеспе­

на, использования

различных

видов

чивает транспортировку

всех

сыпучих

транспорта,

особенно конвейерного

и

материалов от приемных устройств на

специального, а также автомобильного,

станции до складов и в коксохимиче­

компактных

планировочных

решений.

ский, доменный, известково-обжига­

Все это в сочетании со строительством

тельный и конверторный цехи. Шихто­

металлургических агрегатов

большой

вые материалы

подаются ленточными

единичной мощности и развитием не­

конвейерами

непосредственно

на

ко­

прерывных

процессов

в металлургии

лошник доменных

печей.

Гранулиро­

обеспечит повышение технико-экономи­

ванный шлак, щебень и другие продук­

ческих показателей

по

генеральному

ты шлакопереработки ленточными кон­

плану и транспорту, уменьшение капи­

вейерами

передаются

на

станцию

тальных затрат

и

эксплуатационных

«Сырьевая», где грузятся в вагоны

расходов на транспорт.

МПС для отправки потребителям.

Повышение

компактности

генераль­

Вся основная

работа

с

вагонами

ного плана и тем самым более эконом­

МПС выполняется на станции «Сырье­

ное использование земельных ресурсов

вая», что обеспечивает

минимальные

в сочетании с развитием безотходной и

простои вагонов на заводе. Лишь от­

малоотходной технологии следует отме­

грузка готовой продукции выполняется

тить как важное направление в части

через станцию «Прокатная», порожние

уменьшения

вредного воздействия ме­

вагоны приходят для этой цели со стан­

таллургических

заводов

на

окружаю­

ции «Сырьевая».

плана

преду­

щую среду.

Схема генерального

сматривает последовательное размеще­

ние конверторного цеха по отношению

к доменному. В перспективе цех горя­

чей прокатки будет расположен пер­

пендикулярно конверторному.

Схема обеспечивает

удобные техно­