книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

Проектирование транспорта

осуще­

деле

проекта

рассматривают

следую­

ствляется

применительно

к

задачам

щие вопросы:

каждой

стадии районной

планировки.

1. Оценка современного состояния

и

Раздел

«Транспорт»

является

частью

технической

вооруженности

каждого

схемы

или проекта

районной

плани­

вида транспорта с выявлением

имею­

ровки.

щихся резервов и узких мест.

В

схеме

районной

планировки

по

2. Определение влияния

транспорт­

транспорту определяются предложения

ных условий на размещение

промыш­

по

наиболее

целесообразному разме­

ленных предприятий и на выбор терри­

щению важнейших объектов строитель­

торий

для

расселения

трудящихся.

ства

и мест

расселения

трудящихся.

При этом рассматривают

и сравнива­

В соответствии с этой задачей при раз­

ют по технико-экономическим

показа­

работке

схемы

районной

планировки

телям

различные варианты транспорт­

решаются следующие вопросы:

ного

обслуживания.

комплексного

1. Оценка

состояния

транспортной

3. Разработка

схемы

сети, отдельных видов

магистрального

развития

транспортной

сети

района,

транспорта с точки зрения

обеспечен­

включая

развитие

магистральных

и

ности транспортом современного раз­

промышленных дорог.

вития рассматриваемого района.

4.

Определение

ориентировочной

2.

Влияние

условий

перевозок

на

численности

трудящихся,

занятых

на

развитие отдельных отраслей народно­

всех видах транспорта.

го хозяйства и размещение важнейших

5. Определение ориентировочных ка­

новых объектов строительства.

питаловложений

по транспорту

рас­

3.

Определение

значения

каждого

сматриваемого района с обоснованием

вида магистрального транспорта в ос­

их эффективности.

воении

намечаемого

объема

перево­

Следует иметь в виду, что как в схе­

зок и выявление

основных

направле­

ме, так и проекте районной планиров­

ний их развития.

ки должны

быть

решены

следующие

4. Выявление возможности транс­ вопросы:

портного

обслуживания

важнейших

а)

рациональное

построение

тран­

объектов строительства, намечаемых к

спортной сети и максимальное исполь­

размещению,

с

составлением

принци­

зование

существующих

транспортных

пиальной

схемы

внешнего транспорта.

устройств,

а

также

кооперирование

5.

Определение

ориентировочного

транспортных

устройств

различных

объема необходимых

капиталовложе­

предприятий при экономном

расходо­

ний в развитие транспорта с обоснова­

вании средств;

нием

эффективности'намечаемых капи­

б) способы освоения расчетных объ­

таловложений и

других

мероприятий.

емов перевозок

грузов и пассажиров

6. Определение совместно с другими

при минимальных капитальных вложе­

участниками разработки

схемы границ

ниях на сооружение транспортных уст­

промышленных районов для разработ­

ройств и эксплуатационных расходах;

ки проектов районной планировки.

в)

очередность

развития

транспорт­

В

проекте

районной

планировки

ных сооружений,

которая должна

со­

уточняются решения о

наиболее целе­

ответствовать

очередности

развития

сообразном территориальном размеще­

производительных сил района при ус­

нии крупных промышленных предприя­

ловии

рационального

использования

тий, мест расселения трудящихся и вы­

территории

для транспортного

строи­

являются

наиболее

целесообразные

тельства.

предложения

для использования

при

разработке

технико-экономического

1.3.

Выбор

района

и

географического

обоснования

строительства

отдельных

пункта строительства

предприятий, а также

для разработки

промышленного предприятия

схем

генеральных

планов

промыш­

\

ленных узлов в пределах рассматрива­

Непосредственному выбору площад­

емого промышленного района.

ки предшествует выбор района и геог­

На этой стадии в транспортном раз­

рафического

пункта

строительства

но­

вого

предприятия.

Географический

ским условиям

не должны

требовать

район

строительства нового

предпри­

ятия выбирают на основе схем

разви­

больших затрат при их освоении и, ко­

нечно, должны быть свободны от зале­

тия и размещения отдельных отраслей

гания

полезных

ископаемых.

Очень

народного

хозяйства

СССР

и схемы

важно иметь в виду при выборе геогра­

развития

и

размещения

производи­

фического пункта, чтобы

он обеспечи­

тельных

сил в союзных

республиках

вал возможно

минимальные

расходы

и экономических районах.

по перевозке сырья, топлива и готовой

В этих планах в большинстве случа­

продукции.

ев

указывается только

экономический

Роль транспортного фактора при оп­

или

административный

район

(об­

ределении

географической точки

для

ласть). Конкретная точка строительст­

строительства

предприятия

в опреде­

ва обычно указывается

только в слу­

ленных условиях может быть

решаю­

чаях продолжения начатого строитель­

щей: при прочих равных условиях вы­

ства или расширения (реконструкции)

бор географической точки для

строи­

действующих

предприятий,

а

также

тельства

предприятия

определяется

при строительстве нового предприятия

минимумом

расходов

по

доставке

добывающей промышленности на базе

сырья, топлива и реализации товарной

определенного

месторождения

сырья.

продукции.

При

выборе района

строительства

Выбор района

строительства

пред­

решающее

значение

имеет

принцип

приятия — самый ответственный мо­

равномерного

размещения

и прибли­

жения промышленности

к источникам

мент, так как в конечном итоге от этого

в значительной мере зависит стоимость

сырья

и

энергии.

Географический

сооружения

предприятия

и

себе­

пункт

(место)

строительства намечает­

стоимость его продукции. При

выборе

ся

на

основе

технико-экономических

географической

точки

строительства

сравнений условий строительства и эк­

учитывается ряд весьма важных

фак­

сплуатации

предприятий

в отдельных

торов:

экономических,

технологиче­

пунктах.

В зависимости

от

отрасли

ских, транспортных, геологических, то­

промышленности и характера

произ­

пографических,

энергетических,

градо­

водства для

отдельных

предприятий

строительных,

водоснабжения,

специ­

решающее

значение могут иметь

бли­

альных.

зость к источникам снабжения сырьем,

Экономические

факторы,

например,

топливом,

энергией,

наличие

водного

включают знание и необходимость уче­

источника, удобство транспортных свя­

та всех

особенностей

региона,

степени

зей на основе кооперирования, специа­

его

освоенности;

социально-экономи­

лизации

и интеграции

производства.

ческие

задачи;

стоимость материалов,

При большом

грузообороте

предприя­

оборудования и т. д.

тия имеет значение не только наличие

транспортных связей, но и пропускная

Повышение уровня технико-экономи­

способность железных дорог. На выбор

ческого

обоснования

размещения

про­

района строительства влияет также на­

изводственных сил, выбора

района

и

личие предприятий строительной инду­

географического

пункта

строительства

стрии, наличие кадров и пригодная для

нового

промышленного

предприятия

строительства территория как для про­

возможно только

на основе

использо­

мышленного

предприятия,

так и для

вания экономико-математических ме­

жилищного строительства.

тодов и ЭВМ.

Для

размещения

промышленных

В

целях повышения

эффективности

предприятий

наибольший

интерес

капитальных вложений для подтверж­

представляют территории, которые по

дения

экономической

целесообразно­

своим

размерам допускают

размеще­

сти

и

хозяйственной

необходимости

ние целой группы

предприятий и тем

проектирования и строительства

вновь

самым обеспечивают возможность соз­

намечаемых

или

реконструируемых

дания промышленных узлов. Террито­

крупных

предприятий

промышленно­

рии для нового строительства по топо­

сти, энергетики, транспорта,

связи

и

графическим

и инженерно-геологиче­

других

перед

составлением

проекта

мышленности

является

генеральный

По

указанным

соображениям

гене­

план, определяющий

положение само­

ральный

план

промышленного

пред­

го предприятия на местности и взаим­

приятия по своему содержанию пони­

ное расположение

на

промышленной

мается как комплексное

технологиче­

площадке

основных

и

вспомогатель­

ское, транспортное и архитектурно-

ных цехов, складов, энергетических и

строительное решение

промышленного

транспортных

сооружений,

вс.ех

под­

предприятия. В

составе проекта

гене­

земных, наземных и надземных

энер­

ральный

план

разрабатывается

как

гетических и транспортных

коммуни­

чертеж (или

комплект чертежей),

на

каций

с учетом

требований

техноло­

котором

в

определенном

масштабе

гии, транспорта

и планировки.

Осно­

показано взаимное расположение всех

вой технических решений по генераль­

зданий и сооружений, транспортных

и

ному плану промышленного

предпри­

энергетических

коммуникаций в увяз­

ятия

являются

технология

основного

ке с рельефом

местности

и планиро­

производства, состав основных и вспо,-

вочными

решениями

на площадке

с

могательных

цехов,

единичная

мощ­

учетом требований технологии и транс­

ность агрегатов и взаимная

связь це­

порта. При решении взаимного распо­

хов и агрегатов в процессе

производ­

ложения зданий и сооружений на гене­

ства.

ральном

плане

предприятия

должны

Технологическая

связь

отдельных

быть обеспечены

установленные дей­

цехов

(или производств)

в производ­

ствующими нормами расстояния меж­

ственном процессе предприятия осуще­

ду ними в соответствии

с санитарны­

ствляется с помощью

различных

ви­

ми и противопожарными

нормами,

а

дов

транспорта

(железнодорожно­

также правилами техники

безопасно­

го, конвейерного, автомобильного ri сти.

других),

который,

по

существу,

объ­

Различают проектный, строительный

единяет все цехи в единый производст­

и исполнительный генеральный

план.

венный

комплекс.

Такая

взаимная

Генеральный' план

(проектный)

раз­

связь цехов и складов с помощью раз­

рабатывают на всех стадиях

проекти­

личных видов транспорта, с одной сто­

рования, но с различной степенью

де­

роны, оказывает существенное влияние

тализации. Он необходим

для

строи­

на взаимное расположение цехов, а с

тельства

предприятия

как

основной

другой — решения по взаимному раз­

документ, определяющий где и какие

мещению цехов на генеральном плане

необходимо строить здания и соору­

влияют на

выбор

вида

транспорта

жения.

между цехами и складами

и техниче­

Строительный

генеральный

план

ские средства

транспорта,

используе­

(стройгенплан)

разрабатывается

на

мые при этом.

основе проектного генплана

и служит

Расположение

различных

зданий

и

для

решения

вопросов

размещения

сооружений на площадке предприятия

временных сооружений,

необходимых

в большой мере определяется архитек­

для

нужд

строительства

предприятия,

турно-строительными требованиями и

например

складов

строительных мате­

геолого-топографическими

условия­

риалов,

площадок для

монтажа

тех­

ми площадки.

Размещение

предприя­

нологического

оборудования

строя­

тия

в составе

промышленного

узла,

щихся цехов, участков

сборки

метал­

близость

и взаимное

расположение

локонструкций

бытовых

помещений

его по отношению к селитебному

рай­

для строительных рабочих и др.

ону, необходимость

создания архитек­

Исполнительный

генеральный

план

турно-выразительного облика пред­

ведется на предприятиях. На нем фик­

приятия,

вертикальная

планировка

с

сируется фактическое

положение

всех

учетом

рельефа

местности,

ориента­

построенных на предприятии зданий и

ция

площадки

относительно

сторон

сооружений и отмечаются

возможные

света,

преобладающее

направление

отступления

(как

правило,

незначи­

ветра и ряд других факторов

сущест­

тельные)

от

проектного генерального

венно влияют на решения генераль­

плана, связанные

с технологией

стро­

ного плана.

ительства, неточностью

ведения

стро­

ительных

работ

и

непредвиденными

ется большим развитием

внутризавод­

обстоятельствами. Исполнительный ге­

ских путей. Для предприятий добываю­

неральный план по своему содержанию

щей промышленности

более характер­

является

постоянно

действующим

то­

но развитие подъездных и погрузочных

пографическим

планом

предприятия,

путей.

который

непрерывно

дополняется

по

мере его строительства.

2.2. Основные принципы

Р азработка генерального

плана

на­

чинается со схем, которые

для

пред­

проектирования

приятий

разных

отраслей

промышлен­

генерального плана

ности

имеют существенные

различия.

Так, схемы генеральных планов пред­

На основе анализа отечественного

и

приятий

перерабатывающей

промыш­

зарубежного

опыта

проектирования

ленности резко отличаются от схем ге­

предприятий

различных

отраслей

про­

неральных

планов предприятий

добы­

мышленности выработаны

следующие

вающей

промышленности,

для

кото­

основные принципы проектирования ге­

рых, как правило, общий генеральный

нерального плана.

план не

разрабатывается, а составля­

'1. Расположение цехов

должно

со­

ются

генеральные

планы

отдельных

ответствовать требованиям производст­

объектов;

общая же

их увязка

произ­

венного процесса и организации произ­

водится

на ситуационном

плане.

водства,

обеспечивать

поточность про­

На

предприятиях

перерабатываю­

изводственных процессов,

рациональ­

щей

промышленности

все

коммуника­

ные транспортные связи и условия для

ции, в том числе и транспортные, соо­

их автоматизации. В

зависимости

от

ружаются главным образом по посто­

направления производственного потока

янным трассам.

различают следующие схемы генераль­

На

предприятиях

добывающей

про­

ного плана предприятий: а) с попереч­

мышленности различают постоянные и

ным производственным потоком,

пер­

временные

транспортные

трассы,

про­

пендикулярно направленным

к

боль­

ектирование которых

осуществляется

шей оси

площадки

(рис. 2.1,а);

б)

с

по разным техническим условиям. Так,

продольным

производственным

пото­

например,

при добыче

полезного

ис­

ком,

направленным

вдоль

большей

копаемого

открытым

способом

глав­

оси

(рис.

2.1,6);

в)

с комбинирован­

ные откаточные пути проектируют, как

ным (продольным и поперечным) на­

правило, постоянными с большими ру­

правлением

производственного потока

ководящими уклонами,

а забойные и

(рис. 2.1,в).

отвальные пути — временными с поло­

Следует отметить,

что в различных

гими уклонами.

отраслях промышленности в зависимо­

Генеральный план

предприятий

пе­

сти от специфики производства исполь­

рерабатывающей

промышленности

зуется

классификация

схем,

которая

разрабатывается

на полное

развитие

учитывает

технологические особенно­

предприятия с выделением первой оче­

сти данного производства. Такая клас­

реди

строительства.

При

поэтапном

сификация разработана для генпланов

развитии

предприятия

генеральный

предприятий

черной

металлургии,

ма­

план проектируется для каждого эта­

шиностроения, химии и др.

па.

Под

рациональными

транспортными

Для

предприятий добывающей

про­

связями понимается, в первую очередь,

мышленности, например для открытых

гармоничное сочетание различных

ви­

горных работ, даются проекты

распо­

дов

транспорта

и увязка

внешнего,

ложения горных работ и схемы

транс­

межцехового и внутрицехового

транс­

порта на ряд лет эксплуатации карье­

порта между собой и с технологией ос­

ра (обычно на год начала

эксплуата­

новного производства. При этом более

ции, на 5, 10 лет

эксплуатации

и

на

предпочтительны

наиболее

короткие

и

период затухания карьера).

прямые

транспортные

коммуникации.

Транспорт предприятий обрабатыва­

2.

Должно быть проведено зонирова­

ющей

промышленности

характеризу­

ние территории, т. е. четкое ее деление

III — обрабатывающий

цех;

IV — сбороч­

ные цехи и склады

готовой

продукции;

в зависимости от вида производства

и

вий. Так, 'зона энергетических и водо­

назначения зданий и сооружений с объ­

охлаждающих устройств

должна рас­

единением однородных групп

цехов

в

полагаться с соблюдением пожарных и

целях улучшения их эксплуатационных

санитарно-гигиенических

требований,

условий, рационального

решения

во«

а также условий приближения

ее к це­

просов

специализации

и кооперации.

хам—потребителям энергии и уда-

При зонировании территории учитыва­

лёния от главного ввода коммуникаций

ется общность

условий: энергопотреб­

на промышленную площадку.

ления,

водоснабжения,

транспортного

Вспомогательные цехи

следует рас­

обслуживания,

пожарной

безопасно­

полагать возможно ближе к обслужи­

сти и

санитарно-гигиенических усло­

ваемым или основным цехам.

Здания

Уместно

отметить,

что

требование

обеспечения

последующего

расшире­

ния предприятия в значительной

мере

противоречит

требованию

компактно­

сти. Поэтому возможность расширения

предприятия в будущем должна обес­

печиваться с учетом принципа ком­

пактности

планировочных

решений

первой

очереди строительства. Естест­

венно, что обеспечение

последующего

расширения предприятия также имеет

некоторые

особенности

в

различных

ю

отраслях промышленности.

5.

В проекте генерального плана дол­

■■

П овторяем ость

жны быть учтены

климатические,

ин­

женерно-геологические и топографиче­

Рис. 2.3. Роза ветров

ские особенности площадки предприя­

тия и района размещения.

учету

располагать

в наиболее

благоприят­

Особое

внимание

уделяется

ных геологических

условиях,

по воз­

данных о направлении

ветров

в рас­

можности на невысоких насыпях или в

сматриваемом

районе,

их повторяемо­

выемке, что облегчает решение фунда­

сти и силе. С этой целью

для каждой

ментов зданий и оборудования.

площадки строится особый график, на­

6.

Проект генерального плана дол­

зываемый розой ветров, ориентирован­

жен обеспечивать

благоприятные

ус­

ной по направлению румбов

(рис. 2.3).

ловия труда

людей на

предприятии,

На этом графике

направление

ветра

включающие

решения

по организации

определяется линией, направленной

к

пассажирского транспорта

и пешеход­

центру пересечения линий С-Ю и В-3,

ного движения, благоустройству и озе­

а

процент

повторяемости — длиной

ленению

территории,

рациональному

этой линии.

пыле- и

газооб­

размещению

на площадке

проходных

При расположении

пунктов,

бытовых

помещений, столо­

разующих

цехов

необходимо

преду­

вых, медпунктов, мест активного отды­

сматривать

защитные

устройства,

а

ха.

выразительного

архитек­

также учитывать

направление

господ­

Создание

ствующих ветров,

избегая

возможно­

турного облика предприятия также яв­

сти попадания дыма и пыли

на терри­

ляется одним из элементов улучшения

торию завода и поселка.

условий труда.

Учет

климатических

особенностей

Следует еще раз отметить, что при­

при

разработке

генерального

плана

веденные основные принципы проекти­

(включает также требование минималь­

рования генерального

плана

указаны

ной

инсоляции

производственных

це­

в самом общем виде и их

реализация

хов при

размещении

предприятий

в

в проектах

предприятий

различных

южных районах. С другой стороны,

отраслей

промышленности

имеет

спе­

размещение

предприятий

в северной

цифический характер, связанный с осо­

климатической зоне, особенно в райо­

бенностями

технологии

производства.

нах

повышенной

сиегозаносимости,

требует учета этого фактора

при раз­

2.3. Выбор площадки

работке генерального плана.

для строительства

Инженерно-геологические

и

топо­

предприятия

графические условия

площадки долж­

ны учитываться в проекте

вертикаль­

Проектируемые

предприятия

реко­

ной планировки площадки как состав­

мендуется размещать в составе группы

ной части генерального плана.

Особо

предприятий

(промышленного узла) с

крупные и ответственные цехи, а так­

организацией общих

вспомогательных

же цехи, где работают мостовые краны

производств,

энергетических

и тран­

большой

грузоподъемности,

следует

спортных сооружений. При этом

пред­