книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

где Ff — оптимальный показатель по рас­

сматриваемым вариантам; ext — экстремаль­ ное значение показателя (min или шах) при числе вариантов N; Fi — показатель в i-м варианте.

Кчислу таких показателей могут быть отнесены площадь предприятия, удельная площадь, плотность застрой­ ки, коэффициент использования тер­ ритории.

Ктретьей группе относятся стои­ мостные показатели, которые можно выразить через приведенные затраты.

Вобщем виде наиболее экономичная компоновка описывается уравнением вида:

/7= min / (Япл» /7т| Т7тр,/7ЭП),

N

где П — приведенные затраты по вариантам; N — число рассматриваемых вариантов;

77Пл» 77-г, 77тр, /7Эн — приведенные затраты, связанные с планировочными решениями, технологией, транспортом и энергетикой со­ ответственно.

Для каждого варианта приведенные затраты будут определятся по форму­ ле

77 = ЯпЛ-1-Ят-1-Ятр+ Яэн*

При выполнении расчетов по указан­ ной формуле необходимо иметь в ви­ ду, что для целей сравнения вариан­ тов должны учитываться приведенные затраты только по тем составляющим, которые отличаются техническими ре­ шениями в рассматриваемых вариан­ тах. Следовательно, если, например, в сравниваемых вариантах технологиче­

мышленных площадок подразумевают комплекс мероприятий, необходимых для строительства и эксплуатации проектируемого предприятия. К та­ ким мероприятиям относятся: верти­ кальная планировка, сооружение ин­ женерных коммуникаций, железнодо­ рожных путей и автомобильных дорог, благоустройство территории и при не­ обходимости ее ограждение. Все эти мероприятия в конечном итоге нахо­ дят свое отражение в проекте гене­ рального плана предприятия.

Инженерная подготовка территории проектируемого промышленного пред­ приятия включает в себя также при не­ обходимости мероприятия, позволяю­ щие использовать непригодные или ограниченно пригодные территории для возведения на них сооружений. К таким мероприятиям относятся: защи­ та от размыва и затопления, пониже­ ние уровня грунтовых вод, борьба с оврагообразованием, эрозией почв и селевыми потоками, освоение террито­ рий с просадочными макропористыми грунтами и др.

Вертикальная планировка. Измене­ ние естественной поверхности терри­ тории для того, чтобы она отвечала условиям застройки, транспорта и во­ доотвода, называется вертикальной планировкой.

Проект вертикальной планировки промышленной площадки является со­ ставной частью проекта генерального плана как основа инженерной подго­ товки территории.

Цели и задачи вертикальной плани­ ровки сводятся к такому высотному размещению всех зданий, сооружений, железнодорожных путей, автомобиль­ ных дорог и инженерных коммуника­ ций, при котором обеспечиваются нор­ мальная эксплуатация предприятия, транспортно-технологические связи, а также надежный водоотвод с террито­ рии. Эти цели должны быть достигну­ ты при минимальных затратах на про­ изводство земляных работ. В проектах вертикальной планировки рекоменду­ ется максимально сохранять естествен­ ный рельеф местности, создавать оп­ тимальные уклоны для всех видов на­ земного транспорта, а также для удоб­ ного отвода поверхностных вод, дости­ гать минимального объема земляных работ, стремиться к получению балан­ са земляных работ, т. е. чтобы сумма объемов работ по выемке при плани­ ровке территории, а также остаточная часть земли, полученная в результате засыпки котлованов, траншей и корыт автомобильных дорог, была равна сумме всех насыпей, включая устрой­ ство земляного полотна железнодо­ рожных путей и автомобильных дорог.

Существует три системы вертикаль­ ной планировки: сплошная, выбороч-

а

верхности; inn — уклоны плоскости планировки

а

Рис. 4.4. Пример решения бестеррасной плани­ ровки

а — при уклоне поверхности в одну сторону; б — при уклоне поверхности от середины к границам площад­ ки; в — при уклоне поверхности от границ к середине

Н"ж — высота насыпи; Яв — глубина выемки: В — ши­ рина площадки; В х, В 2 — ширина участков; ip; i'p; i*p — уклон естественной поверхности; inn — уклон

плоскости планировки

ная и комбинированная. Сплошная си­ стема предусматривает выполнение планировочных работ по всей терри­ тории площадки п обычно применяет­ ся при плотности застройки более 25%, а также при большой насыщенности площадок автомобильными дорогами, железнодорожными путями и инже­ нерными сетями.

Выборочная система предусматрива­ ет выполнение планировочных работ только на участках расположения зда­ ний и сооружений, создающих зоны застройки, с сохранением естественно­ го рельефа на остальной территории. Применяется она при незначительной плотности застройки, а также при на­ личии скальных грунтов, неблагопри­ ятных гидрогеологических условий и для сохранения зеленых насаждений.

Комбинированная система преду­ сматривает выполнение сплошной пла­ нировки отдельных зон и выборочной на остальной территории. Применяет­ ся она для площадок крупных пред­ приятий с резко выраженной зональ­ ностью производственного цикла, име­ ющих неодинаковую плотность заст­ ройки на различных участках, различ­ ными требованиями к благоустройст­ ву этих участков, а также для заводов с вредными производствами, требую­ щими больших санитарных разрывов.

При сплошной планировке требуется произвести больше земляных работ, чем при выборочной и комбинирован­ ной.

При выборочной системе планиров­ ки увеличиваются расстояния между зданиями и сооружениями для разме­ щения обочин и лотков автомобиль­ ных дорог и необходимости строитель­ ства водопропускных сооружений в местах пересечений железных и авто­ мобильных дорог.

Комбинированная система совмеща­ ет преимущества двух первых систем и является оптимальной и наиболее распространенной при проектировании крупных предприятий.

В зависимости от характера релье­ фа и сопряжения отдельных основных плоскостей при изменении существую­ щего рельефа, размеров промышлен­ ной площадки, проектируемых соору­ жений и вида транспорта применяют

следующие схемы вертикальной плани­ ровки: бестеррасную, характерную от­ сутствием резкого изменения проект­ ного рельефа, и террасную, характер­ ную резким перепадом проектных от­ меток.

Бестеррасная планировка рекомен­ дуется: а) при естественном уклоне ме­ стности не более 1% при плотной за­ стройке; б) при рассредоточенной за­ стройке, ширине площадки менее 500 м или высоком уровне грунтовых вод или естественном уклоне до 3%; в) при плотной застройке и значительных размерах зданий в плане и естествен­ ном уклоне местности не свыше 4%.

Террасная планировка применяется при площадках шириной более 500 м, при четком зонировании территории, отсутствии железнодорожной связи между зонами и при уклоне местности более 4%. Террасная планировка пред­ ставляет собой систему сопряженных плоскостей со значительной разницей отметок и соединенных между собой откосами или подпорными стенками. Разность отметок террас может коле­ баться примерно от 0,5 до 6—8 м. Чи­ сло террас и перепады между ними должны удовлетворять требованиям транспортно-технологических связей и техническим условиям проектирования коммуникаций. При этой схеме верти­ кальной планировки, применяемой при сложном рельефе и больших размерах площадки, достигается значительная экономия объемов земляных работ. Примеры террасной и бестеррасной планировки приведены на рис. 4.3 и рис. 4.4.

Организация рельефа или высотное решение разрабатывается на основе принятой системы и схемы вертикаль­ ной планировки. Первый этап состав­ ления проекта организации рельефа называется макроплаиировкой и состо­

ит в назначении отметок поверхности (или отдельных террас), полов зданий и сооружений и осей главных проез­ дов. Следует отметить, что одним из решающих факторов, влияющих на ор­ ганизацию рельефа, является железно­ дорожный транспорт, уклоны на по­ грузочно-разгрузочных путях которого не должны быть выше 2—2,5°/00.

Второй этап, называемый микроплаиировкой, состоит в дальнейшей де­ тальной проработке высотного реше­ ния территории, уточнении отметок по­ лов зданий и сооружений, автомобиль­ ных и железных дорог, тротуаров и ин­ женерных сетей с учетом отвода лив­ невых вод. Отметки назначаются с уче­ том достижения хорошего водоотвода, минимального объема земляных работ при сохранении режима грунтовых вод или мероприятий по их понижению и создании условий для нормальной экс­ плуатации всех видов транспорта. Для надежного обеспечения стока поверх­ ностных вод необходимо тщательно увязывать поперечные профили авто­ мобильных дорог со схемой водоот­ вода.

В зависимости от размещения зда­ ний, их длины, положения автомобиль­ ных и железных дорог, а также релье­ фа местности устанавливают различ­ ные виды схем поверхностного водоот­ вода. На рис. 4.5 показаны некоторые наиболее часто встречающиеся схемы.

Отметки полов первых этажей зда­ ний должны быть выше планировочной отметки примыкающих участков не ме­ нее чем на 0,15 м. Отметки полов це­ хов при вводе железнодорожных путей должны быть такими же, как и отмет­ ки головки рельса.

Уклоны по железнодорожным путям и автомобильным дорогам и тротуарам должны соответствовать действующим СНиП. Отметки железнодорожных

станционных путей назначают в соот­ ветствии с уклонами подходов и от­ метками планировки площадки.

Различают три вида системы водоот­ вода промплощадки — закрытая с под­ земными водостоками (ливневая кана­ лизация), открытая — с применением лотков, кюветов, водоотводных канав и других открытых сооружений (выпу­ ски, быстротоки), а также комбиниро­ ванная — закрытая и открытая.

Система водоотвода должна соот­ ветствовать принятым конструкциям верхнего строения железнодорожных путей, которые могут быть с открытым или заглубленным балластным слоем,, и типам автомобильных дорог — го­ родского, когда отметки проезжей ча­ сти проектируют ниже отметки плани­ ровки, и загородного — с превышени­ ем отметок проезжей части над уров­ нем планировки. При возможности

Итого.м3

Рис. 4.9. Варианты прокладки трубопроводов

генплана с основными зданиями и со­ оружениями наносят сетку квадратов со стороной, равной 20 м. Допускается применение сетки квадратов со сторо­ ной, равной 10, 25, 40 и 50 м, в зависи­ мости от характера рельефа и требуе­ мой точности подсчета объема земля­ ных работ. На углах сетки выставляют черные (натурные) отметки, определя­ емые по горизонталям путем интерпо­ ляции: над черными отметками выс­ тавляют красные и рабочие отметки углов квадрата, полученные из плана

проектного рельефа. Средняя рабочая отметка, т. е. суммарная разность между красными и черными, деленная на четыре/ выставляется в середине квадрата со знаком минус для срезки и со знаком плюс для насыпи. Пред­ варительно проводят линию нулевых работ, объем земляных работ подсчи­ тывают по -каждому квадрату сетки умножением средней рабочей от­ метки на площадь квадрата, затем суммируются объемы насыпей и вые­ мок всех квадратов. Под каждой ко­ лонкой квадратов приводят в раздель­ ных строках суммарные объемы насы­ пи и выемки по колонке, а в строках, суммарных объемов — общие объемы насыпи и выемки по всей территории.. Пример оформления плана земляных масс приведен на рис. 4.8.

Объем земляных работ для площа­ док со сложными криволинейными очертаниями в плане, а также при тер­ расной планировке следует определять по поперечным профилям. Поперечные профили составляют в местах харак­ терного перелома рельефа и распола­ гают на расстоянии от 50 до 100 м в- зависимости от сложности рельефа. Определяют площадь каждого попе­ речного профиля, а затем среднюю* площадь умножают на расстояние между поперечными профилями.

Инженерные коммуникации. Важное место в инженерной подготовке пло­ щадки занимает сооружение инженер­ ных сетей промышленных предприятий,, предназначенных для обеспечения про­ изводственных и бытовых нужд пред­ приятий водой, электроэнергией, па­ ром, теплом, газом и т. п., а также для отвода за пределы площадки дожде­ вых, производственных и фекальных, стоков. Инженерные сети по характе­ ру обслуживания разделяют на произ­ водственно-технические и бытовые.

Следует отметить, что наличие боль­ шого количества технологических тру­ бопроводов, особенно на металлурги­ ческих и химических заводах, значи­ тельно осложняет решение планиро­ вочных задач, связанных с размеще­ нием сетей на территории предприя­ тия.

Размещение сетей и способы их про­ кладки влияют на решение генераль-