книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

реработать

V

пустой

породы

при

Глубинные

залегания

наиболее

себестоимости

1

м3 cBi то можно полу­

характерны для

рудных

ископаемых,

чить следующее

исходное

выражение

а также для угольных

месторождений

для определения kr:

при крутом падении пластов. Такие

СД“Н СВ &г =

сп*

месторождения

при достаточной мощ­

откуда

ности пласта

разрабатывают

обычно

, г = ^ = £ а _

открытым способом. Конечная глубина

карьера

может достигать 400—700

м.

СВ

Более глубокие участки такого

место­

Коэффициент

вскрыши

для

карье­

рождения могут

разрабатываться

за­

крытым способом. При открытом

спо­

ров по добыче

руды

в

отличие

от

собе разработка таких" месторождений

угольных определяют отношением объ­

ведется уступами

(слоями), а пустую

ема пустых

пород на тонну полезного

породу вывозят

на

внешние

отвалы.

ископаемого, т. е. м3/т.

Перемещение горной

массы

произво­

При

работах на дневной

поверхно­

дится с нижиих горизонтов на верхние*

сти нет особых ограничений в примене­

грузовое направление

составов — на

нии механизмов и оборудования

зна­

подъем.

чительных габаритных размеров

в

от­

Залегания

высотного

(нагорного)

личие

от

подземного

способа,

где

ус­

типа могут

разрабатываться

как

от-

ловия проходки позволяют

применять

крытым, так

и

подземным

способом

малогабаритные механизмы. Как след­

с устройством

тоннелей и штолен

на

ствие этого,

механизмы при открытых

основном транспортном горизонте с по­

работах

имеют

производительность

дачей руды на этот горизонт

рудоспу­

в несколько десятков и даже сотен раз

сками или подъемниками. Способ

раз­

большую по сравнению

с

производи­

работки этих месторождений также оп­

тельностью

механизмов

и оборудова­

ределяется на основе технико-экономи­

ния, применяемого при подземных ра­

ческого

обоснования.

При

открытом

ботах.

способе отвалы располагают

на

бли­

жайших косогорах, не имеющих полез­

5.2. Основные сведения

ных ископаемых. Горные массы таких

о технологии,

месторождений перемещаются

с верх­

транспорте и механизации

них отметок

на

нижние

с

грузовым

открытых работ

направлением под спуск.

(нагорно-глу­

Положение

полезного

ископаемого

Высотно-глубинного

бинного) типа бывают залегания

раз­

по отношению

к

земной

поверхности

личных руд и редко

угольных

место­

в значительной степени определяет ме­

рождений.

Наиболее

характерными

тоды

работ,

типы

оборудования

и

примерами таких залеганий могут слу­

мощности

механизмов,

применяемых

жить месторождения железных руд го­

при открытом способе его добычи. Так,

ры Высокой на Урале

и ряда

других.

например, при поверхностных

залега­

Следует отметить, что в настоящий мо­

ниях полезное ископаемое, или выходит

мент на месте горы

Высокой

образо­

на дневную поверхность или покрыто

вался карьер. Такие месторождения-

пустыми породами небольшой

мощно­

чаще всего

разрабатывают

открытым

сти. Если при этом мощность полезно­

способом. Характер перемещения

гор­

го ископаемого также невелика, то об­

ной массы в первый

период

эксплуа­

щая глубина

карьеров при разработке

тации аналогичен

перемещению

гор­

таких

месторождений

обычно не пре­

ной массы на высотных (нагорных) ме­

восходит 40—60 м.

подобных

место­

сторождениях и во второй период ана­

При

разработке

логичен перемещению

на глубинных

рождений возможно перемещение

пу­

месторождениях.

стых пород осуществлять в выработан­

При

разработке

открытым

спосо­

ное пространство, а выемку пустой по­

бом полезное ископаемое

извлекается

роды и полезного ископаемого

произ­

со значительно

меньшими

потерями

водить сразу на полную мощность.

по сравнению

с подземным

способом.

При открытом способе условия работы

мера. Для этого применяют буро­

трудящихся лучше, чем при подземных

взрывные работы, которые в ряде слу­

работах, а производительность

труда

чаев выполняются в две стадии:

пер­

значительно выше производительности

вичное

и дополнительное

дробление.

на подземных работах. Все это опреде­

Последнее, как правило, применяют для

ляет преимущественное

развитие

от­

дробления негабаритных кусков, а так­

крытого

способа. В

настоящее время

же для выравнивания подошвы уступа.

большую

часть полезных ископаемых

Для

бурения

скважин

применяют

добывают открытым способом и удель­

различные буровые машины. Наиболее

ный вес добычи этим

способом систе­

распространены

в

настоящий

момент

матически увеличивается.

станки шарошечного бурения,

которые

В зависимости

от

горно-геологиче­

позволяют получать скважины диамет­

ских условий, характера

месторожде­

ром до 300 мм

и

глубиной

до

35

м

ния и мощности

карьера

применяют

в крепких породах. Станки шнекового

различные типы экскаваторов: с пря­

бурения применяют для бурения более

мой лопатой типа ЭКГ и ЭВГ

(экска­

слабых

пород и позволяют

получать

ваторы карьерный и вскрышной с гид­

вертикальные и наклонные

скважины

равлическим

приводом)

с

емкостью

диаметром до 150 мм

и

глубиной

до

ковша от 3 до

15

м3,

драглайны

на

25 м.

гусеничном ходу

с

емкостью

ковша

Для

бурения

разведочных

скважин

4— 10 м3, шагающие экскаваторы типа

применяют станки алмазного и дробо­

ЭШ с емкостью ковша от 15 и до 100—

вого бурения. В стадии испытаний

на­

125 м3 и длиной стрелы до 100—-125 м,

ходятся станки и установки для вибра­

многоковшовые экскаваторы

роторно­

ционного, термического

и

гидравличе­

го типа,

производительностью

до

ского бурения. На

буровзрывные

ра­

3000 м3 и выше.

боты составляется

самостоятельный

Для разработки месторождений

не­

проект,

который

должен

обосновать

обходимо

предварительно

провести

метод бурения, размеры и взаимное

горно-подготовительные работы: при

положение

скважин, тип применяемых

открытом способе эти работы заключа­

взрывчатых

веществ

(ВВ)

и

метод

ются в подготовке поверхности (рубка

взрывных работ.

леса, корчевка пней, отвод ручьев,

пе­

Выемка горной массы производится

ренос автомобильных и железных

до­

уступами: высота

уступа

зависит

от

рог с территории разработок),

предва­

свойств горных пород разрабатываемо­

рительном

осушении месторождения и

го месторождения,

типа применяемого

в проведении капитальных

и

разрез­

оборудования,

мощности

карьера

и

ных траншей

для

создания

первона­

ряда других факторов и в большой ме­

чального фронта работ.

Кроме

того,

ре определяется

экономическими

рас­

проводится снятие и складирование по­

четами.

Максимальная

высота уступа

верхностного гумусного слоя

с

перво­

в мягких породах принимается не бо­

очередных участков

карьера и терри­

лее высоты

черпания

для

экскавато­

тории для отвалов

(при внешних отва­

ров типа Э1\Г и ЭВГ, а при скальных и

л ах ). По окончании разработки полез­

полускальных породах не более

полу­

ного ископаемого гумусный

слой

ис­

торной высоты черпания. Для конкрет­

пользуют

при

рекультивации

поверх­

ных условий выбранная

высота

усту­

ности отвалов. Сам процесс производ­

па подлежит технико-экономическому

ства вскрышных и добычных работ за ­

обоснованию. Наиболее

целесообраз­

ключается в отбойке, погрузке,

транс­

ная высота уступа

находится

обычно

портировке и разгрузке пустых пород

в пределах 10— 15 м.

и полезного ископаемого.

Необходимо

В отдельных случаях уступы по

при этом, чтобы вскрышные работы не­

высоте разделяются на два

подуступа;

сколько опережали

разработку

полез­

для погрузки пустой

породы и полез­

ного ископаемого.

ного ископаемого на отметке

среднего

При разработке скальных пород

не­

рабочего горизонта укладывается по­

обходимо предварительное

рыхление

грузочный путь

(рис.

5.1).

Погрузка

и дробление до кусков заданного

раз­

с нижнего горизонта

А на

транспорт­

транспорта — при

железнодорожном

транспорте 30 — 40 0/00 при применении

тепловозной тяги, а также

электрово­

зов обычного типа.

При применении

обмотореииых думпкаров (т. е. думп­

каров, оборудованных тяговыми двига­

телями для увеличения

сцепной

мас­

сы) и электровозов

управления

мак­

симальный уклон может быть

увели­

чен до 6 0 % о

и даже больше. Значение

уклона устанавливается

для

каждого

месторождения

технико-экономически­

ми расчетами.

При применении авто­

мобильного транспорта

максимальные

уклоны капитальных

траншей

прини­

Рис. 5.4. Вскрытие месторождения общей внеш■

маются 60— 8 0 % о .

Разность отметок дневной поверхно­

ней траншеей при двух рабочих горизонтах

сти и нижнего рабочего

горизонта

и

ких пород

минимальное

расстояние

принятое значение максимального

(ру­

между

блоками

принимается

300—

ководящего)

уклона определяют необ­

500 м, а при разработке

скальных

по­

ходимую длину капитальной

траншеи.

род это расстояние увеличивается при­

Если эта длина меньше длины фронта

мерно на 200 м для буровзрывных

ра­

работ, то

капитальная траншея

укла­

бот (рис. 5.3).

дывается на протяжении одного борта

При открытых горных работах для

карьера; если же больше, то необходи­

соединения рабочих горизонтов с днев­

мо развитие. Это развитие может быть

ной поверхностью

необходимо

прове­

достигнуто

применением

тупиковых

дение капитальных траншей. По свое­

заездов, петлевой и спиральной

схемы

му положению по отношению к карье­

трассы капитальных траншей.

ру капитальные траншеи

могут

быть

Как правило, капитальные

траншеи

внешними, внутренними или

комбини­

проводят по нерабочему

борту

карье­

рованными. Внешние траншеи

распо­

ра, что обеспечивает постоянное

поло­

лагаются вне контура карьера, и раз­

жение главных откаточных путей. Од­

ность отметок

рабочих

горизонтов

и

нако в отдельных случаях

(например,

дневной

поверхности

преодолевается

при крутопадающих

пластах)

прихо­

в пределах внешней траншеи. При

не­

дится прибегать к устройству капи­

скольких рабочих горизонтах попереч­

тальных траншей по временной трассе,

ное сечение

внешней

траншеи

имеет

которая располагается на рабочем бор­

ступенчатую форму с разными отмет­

ту карьера и переносится по мере раз­

ками путей, ведущими

на

различные

работки

карьера.

рабочие горизонты (рис. 5.4).

Кроме капитальных

траншей,

необ­

При разработке

глубинных

место­

ходимо

проведение

горизонтальных

рождений внешняя траншея проводит­

разрезных

траншей,

которые

имеют

ся, как правило, только для

двух-трех

отметку

соответствующего

уступа

и

верхних рабочих горизонтов.

Для до­

соединяют первоначальный

фронт

ра­

стижения нижних

горизонтов целесо­

бот на уступе с капитальной траншеей.

образно

трассирование

внутренних

траншей по борту

карьера.

Следова­

Г Л А В А

6. РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ

тельно, в этом случае капитальная

траншея

будет

комбинированного

ти­

НА ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ

па: внешнего для

верхних

горизонтов

РАЗРАБОТКАХ

и внутреннего для нижележащих.

6.1. Виды карьерного транспорта

Д ля уменьшения

объема

земляных

На открытых горных работах основ­

работ капитальные траншеи проводят­

ся крутыми

уклонами,

максимальное

ными грузами являются полезные

ис­

значение

которых

зависит

от

вида

копаемые и пустая порода. Пустая по­

рода перемещается в отвалы, которые

может быть эффективным для карье­

могут располагаться

в

выработанном

ров небольшой и

средней

мощности

пространстве карьера

(внутренние

от­

при относительно

небольшой

дально­

валы) и вне карьера

(внешние

отва­

сти перевозки горной массы

(до

2—

лы) ; полезное

ископаемое, как прави­

5 км). При значительной глубине зале­

ло, проходит

стадию

обогащения.

гания в 200 м и более,

а

также

при

В этом случае

транспортировка

его

сложных условиях

залегания

эффек­

ведется средствами карьерного

транс­

тивность применения

автотранспорта

порта на сравнительно

короткие

рас­

повышается.

стояния (до 15—20 км). Если добытое

При

разработке

месторождений,

полезное ископаемое

не нуждается

в

находящихся в неосвоенных

труднодо­

обогащении, то оно может быть погру­

ступных районах,

удаленных от суще­

жено непосредственно в забое в ваго­

ствующих железных дорог,

автотранс­

ны общего пользования. Перемещение

порт

нередко

является

единственно

этих вагонов

от забоя

до

сборочной

возможным

видом

транспорта.

станции

производится

локомотивами

Конвейерный транспорт имеет преи­

карьера. В отдельных

случаях

схема

мущества

при

перемещении

мягких

перемещения должна учитывать

необ­

вскрышных пород, особенно в сочета­

ходимость создания складов для усред­

нии с многоковшовыми

и

роторными

нения полезного ископаемого.

массы

экскаваторами, а также при использо­

Для

перемещения

горной

вании различных

видов

транспорта:

применяют различные виды

транспор­

автомобильного на уступах и конвейер­

та: железнодорожный, автомобильный,

ного для выдачи полезного ископаемо­

конвейерный,

гидравлический,

в особо

го на поверхность и для

транспорти­

тяжелых топографических

условиях —

ровки вскрышных пород в отвал.

канатно-подвесной. Достаточно

часто

Применение

того или другого вида

встречается

применение

нескольких

транспорта

должно

обосновываться

видов транспорта на отдельных участ­

технико-экономическими

расчетами,

ках перемещения горной

массы,

на­

причем

предварительно

отобранные

пример: автомобильный на уступах

и

варианты необходимо

сравнивать

не

конвейерный

транспорт или

скиповый

только по стоимости самого перемеще­

подъемник для подъема

на

поверх­

ния, а по всей

совокупности

изменяе­

ность; автомобильный в пределах карь­

мых расходов, связанных

с

примене­

ера и железнодорожный от перегрузоч­

нием того или иного вида

транспорта.

ного пункта карьера

до

обогатитель­

Так, например, при сравнении вариан­

ной фабрики. Могут быть и другие со­

тов

железнодорожного

транспорта

четания различных

видов

транспорта.

с автомобильным

необходимо

учиты­

Предварительный

отбор

видов

вать возможность применения при ав­

транспорта для дальнейшего

сравне­

томобильном транспорте больших

ук­

ния вариантов и выбора оптимального

лонов, что уменьшает длину капиталь­

можно провести по аналогии с резуль­

ных траншей, а следовательно, и раз­

татами применения тех или иных

ви­

нос бортов. Кроме того,

при

автомо­

дов транспорта на действующих карье­

бильном

транспорте образование

от­

рах, находящихся в аналогичных усло­

валов более простое и дешевое. Можно

виях с проектируемым по горно-геоло­

привести еще целый ряд примеров не­

гическим условиям, мощности и глуби­

обходимости учета сопутствующих рас­

не залегания. При этом, естественно,

ходов. Ограничимся еще одним приме­

должна учитываться возможность при­

ром: при разработке карьера со скаль­

менения новой техники и

технологии.

ными породами при сравнении вариан­

По аналогии в качестве

варианта

тов

железнодорожного и автомобиль­

для сравнения может быть выбран, на­

ного транспорта с конвейерным следу­

пример,

железнодорожный

транспорт

ет учитывать в конвейерном варианте

для карьеров

значительной

мощности

стоимость дробления взорванной мае-,

глубиной

залегания

до

250—300

м

сы до кусков 300—400

мм

и

опреде­

и любых расстояниях перемещения гор­

лять

стоимость образования

отвалов

ной массы. Автомобильный

транспорт

для каждого варианта.

При

большой интенсивности движе­

ют думпкары большей грузоподъемно­

ния напряжение контактной сети резко

сти. Полное использование грузоподъ­

падало и усложнялось устройство сети

емности возможно только при погрузке

и

тяговых

подстанций.

Требовалось

вагонов с «шапкой» в 20% объема ва­

увеличение напряжения до 3000 В при

гона. При малой плотности пустой по­

•сохранении постоянного тока или

пе­

роды и полезного ископаемого факти­

реход на переменный ток, при котором

ческая нагрузка вагона уменьшается и

напряжение

можно

увеличить

до

практический коэффициент тары

уве­

10000 В. На путях

МПС

переменный

личивается.

ток

применяется

напряжением

в

При перевозке полезного ископаемо­

25000 В, в принципе такое напряжение

го на обогатительную

фабрику

или

можно применить

и для

карьерного

ТЭЦ могут применяться

специальные

транспорта, но по

ряду

соображений

несаморазгружающиеся

полувагоны,

(возможность совмещения понизитель­

выгрузка которых производится на ва-

ных подстанций для

технологического

гоноопрокидывателях.

К

положитель­

оборудования и транспорта,

а

также

ным показателям

таких

полувагонов

несколько меньшие расходы по борьбе

относится

их

меньший

коэффициент

с блуждающими токами) для карьер­

тары (0,3—0,35). При погрузке полез­

ного транспорта принято

напряжение

ного ископаемого

непосредственно в

переменного тока 10000 В.

массы

без

вагоны общего пользования

применя­

Для

увеличения общей

ют вагоны грузоподъемностью 63, 94 и

увеличения числа осей и нагрузок

от

125 т.

оси созданы тяговые

агрегаты,

кото­

рые состоят собственно из электровоза

6.4. Проектирование главных

управления и одного-двух

обмоторен-

ных думпкаров. Общая

масса

поезда

откаточных путей

при этом доводится до 240—360 т.

Основной

недостаток

электрической

Рельсовые пути в карьерах разделя­

тяги — это затруднение

устройства и

ются на забойные (погрузочные) пути,

переноса

контактной сети на времен­

главные откаточные пути, по которым

ных путях в забоях и на отвале.

При­

вывозится горная масса с уступов

на

менение тяговых

агрегатов,

состоящих

поверхность, пути на отвалах, станци­

из трех секций (собственно электровоза

онные и прочие пути.

на

отвалах

управления, секции из одного-двух об-

Забойные пути и пути

моторенных думпкаров и секций авто­

являются временными путями и пере­

номного питания), позволяет отказать­

мещаются

при

перемещении

фронта

ся от устройства контактной

сети

на

работ; станционные и главные откаточ­

передвижных путях.

или

при

ные пути,

как

правило,

постоянные.

На маломощных карьерах

При разработках

месторождений

вы­

затруднениях

в

получении

электро­

сотно-глубинного типа достаточно

ча­

энергии, а также на подъездных путях

сто устраивают отдельные отвалы для

значительного протяжения, примыкаю­

высотной и глубинной части месторож­

щих к неэлектрифицироваиным

путям

дений с самостоятельными породными

МПС,

целесообразно

применение

теп­

станциями. В этом случае

высотные

ловозной

тяги. Применяются

теплово­

части вырабатывают в первые периоды

зы тех же типов, что и на линиях МПС.

эксплуатации и их породные

станции

Хозяйственные и складские пути карь­

могут быть разобраны.

на

не­

еров обычно не электрифицируют.

При одновременной работе

Для перевозки пустой породы, а

скольких уступах

необходимо

преду­

также полезного ископаемого до пунк­

смотреть

примыкание

забойных путей

та

перегрузки

или до обогатительной

к главным откаточным. Такое примы­

фабрики используют специальные ва­

кание может быть запроектировано на

гоны— самосвалы типа думпкар. Пер­

горизонтальной площадке, на смягчен­

воначально наша промышленность вы­

ном уклоне, обеспечивающем трогание

пускала думпкары

грузоподъемностью

состава с места, и на руководящем ук­

50 и 60 т. В настоящее время применя­

лоне.

Примыкание на горизонтальной пло­

жения и направления

движения

по

щадке

является

наилучшим по усло­

главным откаточным путям.

виям эксплуатации, но вызывает удли­

Наиболее простые схемы применяют

нение, а следовательно, и удорожание

при однопутных

главных

откаточных

за счет увеличения разноса бортов и

путях. При примыкании

на

перегоне,

удлинения главных откаточных путей.

т. е. когда пункт примыкания не явля­

Общая

длина капитальной

траншеи

ется в то же время разъездом на глав­

в этом случае должна быть:

ном откаточном пути, в точке примыка­

ния укладывается

стрелка

ответвле­

L\ — ~.

~ЬЛ^пр»

ния к забою:

при

попутном

движе­

*тр

нии— в забой;

схема примыкания да­

где Н — общая глубина карьера; tTp — уклон

на на рис. 6.2, а;

при тупиковом

заез­

трассирования, равный

руководящему укло­

де на забойный

путь

на

рис.

6.2, б.

ну главных откаточных

путей

за вычетом

Если смена груженого

поезда

на

по­

эквивалентного сопротивления в кривых; /пр и

рожний происходит у точки

примыка­

п — длина и число пунктов примыкания.

ния, то необходима укладка

дополни­

Примыкание на

смягченном уклоне

тельного пути (см. рис. 6.2, показано

несколько ухудшает условия

эксплуа­

пунктиром).

горизонтальной

пло­

тации, но сокращает общую длину ка­

Общая длина

питальной траншеи, которая определя­

щадки или смягченного уклона опреде­

ется по формуле

ляется из выражения

На рис. 6.2 показано возможное по­

но при этом возможны остановки поез­

ложение переломов

профиля главного

дов и трогание их с места на

руково­

откаточного пути. Если в точке примы­

дящем уклоне. Трогание

с места

на

кания забойного пути необходимо уст­

руководящем

уклоне

не обеспечивает­

ройство разъезда для движения поез­

ся при паровой тяге и затруднено при

дов по главному пути, то стрелка,

ве­

тепловозной. Поэтому такое

примыка­

дущая на разъездной путь, укладывает­

ние допускается только при электри­

ся непосредственно за стрелкой ответ­

ческой тяге, когда расчетами подтвер­

вления на расстоянии от нее на длину

ждается

возможность

трогания с ме­

стрелочного перевода. В этом

случае

ста на руководящем уклоне.

длина

примыкания

увеличивается

на

Учитывая различные эксплуатацион­

/стр+7в

(где /СТр— длина

стрелочного*

ные

условия

пунктов

примыкания,

перевода).

можно признать, что

для

неглубоких

При двухпутных

откаточных путях

карьеров

наиболее

рационально

при­

необходимо дать соединение забойно­

мыкание на горизонтальной площадке;

го пути с обоими

главными

путями,

для

средних

по глубине

карьеров —

при этом появится пересечение одного

примыкание на смягченном уклоне и

главного пути порожними или

груже­

для глубоких — на руководящем укло­

ными поездами, следующими на уступ

не.

или с уступа.

При

относительно

не­

В вариантах примыкания на смяг­

большом

движении

это

пересечение

ченных уклонах его значение принима­

можно

устроить без дополнительного

ют в пределах от 8% 0 до 0,75/р.

путевого развития (рис. 6.3).

возмож­

Схема

путевого

развития

пунктов

На

схеме

6.3, а

показана

примыкания зависит от числа главных

ность

остановки

груженого

поезда,,

откаточных путей, интенсивности

дви­

идущего

с нижележащих

горизонтов,

А-А

рис. 6.4, а. В этой схеме в точке А про­

исходит пересечение грузового

движе­

ния с порожним и пропускная способ­

ность

снижается,

ухудшаются

также

условия безопасности

движения.

По­

этому для увеличения пропускной спо­

собности

устраивают так называемые

телескопические

реверсивные

тупики

(рис. 6.4,б).

При реверсивных тупиках на участ­

ках главного

пути,

примыкающих к

каждому реверсивному тупику,

проис­

ходит перемена

правопутного

движе­

ния на левопутное

и

обратно.

Такая

Рис. 6.5. Схема петлевого развития главных от­

перемена в условиях карьера не имеет

особого значения; имеется даже неко­

каточных путей

ра ниже общего уровня дневной по­

торое

преимущество,

заключающееся

в том,

что

можно

выбрать такое

на­

верхности. Для карьеров, расположен­

правление

движения

груженого

поез­

ных выше дневной поверхности, грузо­

да, при

котором

он будет находиться

вое направление под спуск

и потому

у более устойчивого внешнего по отно­

длина

площадки

или

смягченного

шению к карьеру откоса как на тупи­

уклона

определяются

не условиями

ках, так

и на

соединительных

между

трогания с места остановившегося гру­

ними участках.

женого поезда, а условиями

располо­

В профиле телескопические

тупики

жения стрелок.

можно устраивать по двум вариантам.

При

тупиковом

развитии

главных

По одному из них оба тупика и соеди­

откаточных путей обычно применяется

нительные участки между реверсивны­

простейшая схема,

показанная на

ми тупиками имеют одинаковые отмет-