книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

бильных дорог к магистральным доро­

значительные

объемы

неутилизируе-

гам — с органами, в ведении которых

мых отходов производства,

необходи­

находится данная дорога.

мо предусматривать место для распо­

Выбор

площадки

производится

ко­

ложения отвалов.

миссиями с участием

представителей

Большое значение для

правильного

министерств, технологической

проект­

решения вопроса

о. выборе

площадки

ной организации, территориального ин­

для

строительства

предприятия

имеет

ститута

Госстроя

СССР или Госстроя

технико-экономическое

сравнение

ва­

союзной

республики,

представителей

риантов возможного размещения. Кон-

специализированных

институтов,

ис­

курирующие варианты обычно сравни­

полкома местного Совета народных де­

вают по капитальным затратам

и экс­

путатов

и

Управления железных

до­

плуатационным расходам. При сравне­

рог МПС с выездом в район предстоя­

нии

вариантов

учитывают

затраты,

щего строительства. Площадку

выби­

связанные с изъятием земель для стро­

рают

на

месте

с учетом

особенно­

ительства, подготовкой площадки,

ре­

стей района. В

необходимых случаях

культивацией

земель,

возмещением

привлекаются

к

работе

в

комиссии

убытков

землепользователям,

строи­

представители

Министерства

морско­

тельством

подъездных

железнодорож­

го флота,

Министерства речного фло­

ных путей и автомобильных дорог раз­

та и др.

личной

протяженности,

сооружением

Комиссия по результатам рассмотре­

водозаборных

сооружений,

различной

ния намеченных

вариантов

и оконча­

длиной

внезаводских

энергетических

тельных

рекомендаций составляет

акт

коммуникаций, а также с особенностя­

о выборе площадки, который оформля­

ми сооружения

фундаментов

вследст­

ется в исполкоме Совета народных де­

вие различных

геологических условий

путатов. Акт с материалами о выборе

на площадках. При выполнении

рас­

площадки утверждается в

установлен­

четов по сравниваемым вариантам воз­

ном порядке.

можны

случаи,

когда

необходимо

К выбираемой площадке предъявля­

учесть и другие затраты, например на­

ются следующие требования:

личие лесного массива между рассмат­

удобство примыкания к существую­

риваемой площадкой и жилыми

райо­

щим

магистралям

железнодорожного,

нами, что уменьшит затраты на соору­

водного и автомобильного транспорта;

жение санитарно-защитной зоны. В

возможность

обеспечения

рацио­

другом

случае

возможно

использова­

нальной планировки и компоновки

ге­

ние конвейерного транспорта

для

по­

нерального плана,

относительно

ров­

дачи на предприятие сырья вместо ис­

ный рельеф, хорошие

инженерно-гео­

пользования железнодорожного

тран­

логические условия и невысокий

уро­

спорта, что, конечно, должно быть так­

вень грунтовых вод.

быть

расположе­

же учтено при расчетах.

всесторон­

Площадка должна

В последние годы

для

на с подветренной стороны по отноше­

ней

оценки

и сравнения

вариантов

нию к населенным пунктам

и не

под­

площадок

стали

применять

ЭВМ. В

вергаться

задымлению,

загазованно­

этой

области

известны

работы

сти и запылеиию со стороны существу­

ПНИИПИАСС,

Гипромеза

и

других

ющих

и намеченных

к строительству

институтов.

предприятий, быть как можно ближе к

источникам водоснабжения.

Площад­

2.4. Охрана

ку не допускается выбирать над места­

окружающей среды

ми залегания

полезных

ископаемых,

над шахтными

выработками,

а также

Проблема охраны окружающей

сре­

в котловине. Расположение

площадки

ды приобрела в последнее

время

ис­

на косогорах

ограничивается

крутиз­

ключительное

значение. Это

обуслов­

ной косогора, допускающей устройство

ливается главным образом ростом мас­

предприятия без

больших

работ по

штабов

производства,

его

концентра­

вертикальной планировке.

цией, развитием сети

железных

и ав­

Для

ряда

предприятий,

имеющих

томобильных дорог, расширением объ-

ема добычи полезных ископаемых

от­

жающей

среды

на стадии

проектиро­

крытым способом, что приводит к воз­

вания, строительства и влзода в эксплу­

растанию

интенсивности

поступления

атацию

новых

и реконструированных

в атмосферу вредных газов, пыли, уси­

предприятий,

обеспечивает

решение

лению загрязнения рек и озер,

интен­

важнейшей

проблемы

современно­

сификации

потребления

пресной

воды

сти — охраны окружающей среды.

промышленными предприятиями и т. д.

В планы экономического

и социаль­

Специфические

особенности

современ­

ного развития страны включается

спе­

ного производства

диктуют

необходи­

циальный раздел с мероприятиями

по

мость разработки

специальных

меро­

охране окружающей

среды.

Разраба­

приятий по

охране

окружающей

сре­

тываются так

называемые

многоцеле­

ды,

включающих

рациональное

ис­

вые конкретные программы, связанные

пользование земельных

ресурсов,

за ­

с комплексным

рациональным

исполь­

щиту

атмосферы,

воды и почв от за ­

зованием и охраной земли,

водных

и

грязнения

промышленными

отходами,

лесных ресурсов, недр, воздуха, типич­

борьбу с водной и ветровой эрозией и

ных ландшафтов, растительного и жи­

другие

вопросы

охраны

природы.

вотного мира. Создаются

генеральные

Природа с ее ресурсами является ос­

схемы охраны природы отдельных

об­

новой развития

народного

хозяйства,

ластей

и территориально-производст­

источником

дальнейшего

роста

мате­

венных комплексов страны.

риальных ценностей.

Для координации и

повышения эф­

В нашей стране природные богатст­

фективности

проводимых

природоох­

ва являются всенародным достоянием.

ранных мероприятий за годы

IX пяти­

Поэтому охрана окружающей среды —

летки были созданы органы

контроля

предмет заботы всего государства; во­

окружающей

среды.

Так, в Госплане

просы сохранения природы рассматри­

СССР был организован

отдел

охраны

ваются

как

неотъемлемая часть

ком­

природы. Соответствующий отдел име­

мунистического строительства.

ется также в

Государственном коми­

Уже в первые годы Советской

вла­

тете Совета Министров СССР по нау­

сти были изданы

декреты

об охране

ке и

технике.

Постановлением

ЦК

природы. В последнее

время в стране

КПСС и Совета Министров СССР «О

проведена большая

работа

по

совер­

дополнительных

мерах

по

усилению

шенствованию законодательства

в

об­

охраны природы и улучшению исполь­

ласти охраны природы и рационально­

зования

природных ресурсов»

наблю­

го использования ее богатств.

дение и контроль за состоянием окру­

Охрана

окружающей

среды

стала

жающей

природной

среды

возложен

одним

из важнейших

положений

Со­

на Государственный комитет СССР по

ветской

Конституции,

где

записано:

гидрометеорологии и

контролю

при­

«В

интересах

настоящего и будущих

родной среды.

поколений в СССР принимаются необ­

Очень важно требование защиты ок­

ходимые меры

для охраны

и научно

ружающей среды в полной мере учиты­

обоснованного,

рационального исполь­

вать

в проектах

генерального

плана.

зования земли и ее недр, водных ресур­

Учет этих требований означает, в пер­

сов, растительного и животного

мира,

вую

очередь,

принятие

компактных

для сохранения в чистоте воздуха и во­

планировочных

решений, требующих

ды,

обеспечения

воспроизводства

при­

минимальных

площадей

для размеще­

родных богатств и улучшения окружа­

ния предприятия, первоочередного

ис­

ющей человека среды»1.

пользования

непродуктивных

земель

Природоохранное

законодательст­

для промышленного строительства, ре­

во обязывает все предприятия раци­

культивацию

земель,

организацию

от­

онально

использовать

природные

ре­

вода ливневых

вод,

очистку

стоков,

сурсы,

решать вопросы

охраны

окру­

благоустройство

и озеленение

терри­

тории предприятия и сооружение сани­

1 Конституция

(Основной

закон)

Союза

тарно-защитной зоны.

Следует особо отметить значение ре­

Советских

Социалистических

Республик.

М.,

культивации,

способной

если

не пол-

1977, ст.

18.

ностыо, то в значительной

мере

вос­

Г Л А В А 3.

ТРАНСПОРТ

становить

нарушенные земли,

особен­

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ

но

при открытых

разработках.

Эта

3.1. Классификация

важная задача особо отмечена в мате­

риалах XXV съезда КПСС, где сказа­

промышленного транспорта.

но: «Повышать плодородие почв, улуч­

Объем перевозок

шать охрану их от влияния водной

и

и грузооборот

ветровой эрозии,

вторичного

засоле­

Промышленный

транспорт

может

ния, иссушения, подтопления и загряз­

быть классифицирован по видам,

наз­

нения

промышленными

отходами. Со­

начению,

сроку

действия

и способу

блюдать строжайшую

экономию

при

действия. Различают следующие виды

отводе

продуктивных

угодий для

не­

сельскохозяйственных

нужд.

Про­

промышленного

транспорта: железно­

водить

рекультивацию

угодий

после

дорожный,

автомобильный,

конвейер­

ный и специальный. К специальным ви­

торфоразработок и горных работ»1.

дам транспорта

относят

гидравличе­

Следует отметить-вредное воздейст­

ский,

пневматический,

пневмоконтей-

вие на окружающую среду

промыш­

иерный, монорельсовый, канатно-под­

ленного транспорта

с его спецификой

весной (подвесные канатные дороги).

работы,

характеризуемой

большим

К специальным видам транспорта

от­

числом погрузочных, транспортных, пе­

носят также

рольганги,

крюковые и

регрузочных операций

с весьма

«аг­

пластинчатые

конвейеры,

передаточ­

рессивными»

(горячими,

токсичными,

ные тележки. Гидравлический, пневма­

пожаро-,

взрывоопасными,

газообраз­

тический и пневмоконтейнерный

тран­

ными, пылевидными и т. д.)

вещества­

спорт

часто

объединяют

понятием

ми, широким

использованием

автомо­

«трубопроводный транспорт».

бильного

транспорта,

выветриванием

По назначению и характеру работы

при перевозках

пылевидных

грузов

промышленный транспорт подразделя­

и т. д. В этих условиях при строитель­

ют на внешний, предназначенный

для

стве железных и автомобильных дорог

доставки на предприятие сырья,

мате­

исключительно

важно

разрабатывать

риалов и полуфабрикатов и вывоза го­

мероприятия

по

предупреждению

товой

продукции,

и внутренний,

осу­

вредного

влияния

работы

транспорт­

ществляющий перевозки

грузов

внут­

ных средств на окружающую среду.

ри предприятия.

Очевидно, что в каждом конкретном

Так, железные

дороги

промышлен­

ных

предприятий

в соответствии

со

случае следует разрабатывать свои, от­

еНиП П-46-75 подразделяются на вне­

вечающие

специфичным

условиям

эк­

шние

железнодорожные

подъездные

сплуатации мероприятия. Например, в

пути,

соединяющие предприятия

или

условиях

использования

в

глубоких

группы предприятий с железными

до­

карьерах

большегрузных

автомобилей

рогами общего

пользования,

и внут­

необходимо разработать

мероприятия

ренние

(внутризаводские)

железнодо­

по снижению токсичности

выхлопных

рожные пути, расположенные на тер­

газов

промышленного

автотранспорта.

ритории

промышленных

предприятий.

В другом случае необходимо разрабо­

Аналогично этому автомобильные

до­

тать

методы

рекультивации

земель,

роги также подразделяются

на внеш­

нарушенных в результате добычи по­

ние подъездные к предприятиям и вну­

лезных ископаемых. В

третьем — раз­

тренние, располагаемые на территории

работать

принципы размещения

пред­

промышленных предприятий. Соответ­

приятий и проектирования подъездных

ственно этому при использовании кон­

путей

к ним

с целью

рационального

вейерного

или специального транспор­

использования ценных земель.

та для доставки сырья на предприятие

(например,

руда

конвейером

достав­

ляется

с

горно-обогатительного

ком­

с.

1 Материалы XXV съезда КПСС. М., 1976.

бината на завод цветной металлургии)

175.

конвейерный

или

специальный

транс­

порт также в этом случае

называется

где Q, QB и QM — объем перевозок

соответст­

внешним. Внутренний транспорт на за ­

венно общий, внешний и межцеховой.

водах

называют

внутризаводским,

на

Согласно существующей в настоящее

крупных

стройках — внутрипостроеч-

время практике проектирования,

вну­

ным, на шахтах — внутришахтиым, на

трицеховые

перевозки

(их

часто на­

карьерах

при

открытом

способе

ра­

зывают

внутрицеховыми

перемеще­

бот — карьерным.

ниями) в общий объем

перевозок

не

На

заводах

внутренний

транспорт

включаются.

подразделяют

на

межцеховой

и вну­

В наиболее общем случае как внеш­

трицеховой. При этом в качестве вну­

ние, так и внутренние перевозки могут

трицехового

транспорта

обычно

ис­

выполняться

железнодорожным,

авто­

пользуются

конвейерный

и

специаль­

мобильным,

конвейерным

и специаль­

ный транспорт, а также

автопогрузчи­

ным транспортом. Внешние

перевозки

ки и электротележки,

а

в качестве

в отдельных случаях могут

также вы­

межцехового — железнодорожный, ав­

полняться водным

(морским

или реч­

томобильный,

конвейерный

и другие

ным) транспортом.

виды транспорта.

Соответственно

объем

внешних

пе­

По сроку действия различают посто­

ревозок всеми видами

транспорта

по

янный и временный транспорт.

Более

предприятию

в

целом

определяется

точно под временным транспортом сле­

как сумма объемов перевозок каждого

дует

понимать временные

транспорт­

вида транспорта, т. е.

ные устройства,

например

передвиж­

QB = 2Ql*,

ные пути

карьеров.

На

предприятиях

перерабатывающей

промышленности,

где Qi — объем перевозок железнодорожным,

как

правило,

возводят

постоянные

транспортные сооружения, на предпри­

водным, автомобильным, конвейерным

н спе­

циальным транспортом.

ятиях добывающей промышленности —

как постоянные, так и временные.

Аналогично

определяется

и объем

По способу действия различают цик­

межцеховых перевозок, т. е.

личные и непрерывные виды транспор­

та. К

цикличным

относят

железнодо­

QM = SQj*,

рожный,

автомобильный

и некоторые

специальные виды

транспорта

— мо­

где Qj — объем межцеховых перевозок желез­

норельсовый, канатно-подвесной, пнев-

нодорожным, автомобильным,

конвейерным

моконтейнерный, передаточные

тележ­

и специальным

транспортом.

ки, крюковые конвейеры. К непрерыв­

ным видам транспорта относят конвей­

Объем перевозок является функцией

ерный,

гидравлический и пневматиче­

производительности предприятия, вида

ский.

сырья, топлива и готовой продукции.

Промышленный

транспорт

предпри­

Грузооборотом

называется

работа*

ятия в целом характеризуется общим

выполняемая транспортом

по перевоз­

объемом

перевозок

всеми

видами

ке грузов на определенные расстояния.

внешнего

и внутреннего

транспорта,

Грузооборот

характеризует

объем

и

т. е. массой транспортируемых

грузов

дальность

перевозок, он

выражается

в год или в сутки. Соответственно раз­

произведением объема перевозок, т. е.

личают годовой и суточный объем пе­

массы груза в т на расстояние в км, и

ревозок.

При

проектировании

непре­

измеряется в тонно-километрах. На

рывных видов

транспорта

в

расчетах

промышленном

транспорте,

в

отличие

определяют

также

объем

перевозок

от магистрального,

перевозки

осуще­

в час.

ствляются

на сравнительно небольшие

Таким образом, общий объем

пере­

расстояния — от нескольких десятков

возок

промышленного

предприятия

метров до нескольких километров. По­

можно определить по следующей фор­

этому для

промышленного транспорта

муле:

более характерен

показатель

объема

[ [ Q = Q B + Q M ,

перевозок.

годового

объема;

расчеты

же потреб­

ние коэффициента неравномерности, не

ной мощности отдельных

сооружений

учитывающего реальных условий, при­

и устройств выполняют

исходя

из су­

водит к установлению на предприятии

точного

объема

перевозок

(для

уст­

недостаточного

количества рассматри­

ройств

непрерывного

транспорта

—

ваемых технических средств, что вызо­

исходя из размера

часовой

работы).

вет простой

на предприятии

вагонов

При этом годовой объем перевозок по

сверх нормы

и приведет

к значитель­

каждому

виду

транспорта приводится

ным

народнохозяйственным

потерям.

к суточному при помощи коэффициен­

Другими

словами,

требуется

уста­

та

неравномерности,

т. е. отношения

новление

той

экономически

обосно­

объема перевозок в расчетные сутки к

ванной неравномерности, которую

не­

среднесуточному

объему,

полученному

обходимо

учитывать

при проектиро­

делением

годового

объема

на

число

вании транспорта предприятий.

дней в году.

Как показали исследования,

выпол­

Как правило, величину коэффициен­

ненные

в Калининском

политехниче­

та неравномерности

принимают

рав­

ском

институте,

экономически

обосно­

ной 1,2— 1,3

для

внешнего

прибытия,

ванную

неравномерность для

внешних

1,1 — для внешнего отправления и для

железнодорожных

перевозок

следует

межцеховых перевозок, в ряде

отрас­

рассчитывать по минимуму суммарных

лей

промышленности коэффициент не­

приведенных

затрат

на

приобретение

равномерности

установлен

дифферен­

и эксплуатацию

технических

средств,

цированно в зависимости

от величины

связанных

с

простоем

вагонов,

прие­

потока прибывающих грузов.

мом

и переработкой внешнего

грузо­

Промтрансниипроектом

применяется

потока

с учетом

его

колебаний. Эти

методика, по которой суточный объем

затраты в самом общем виде опреде­

перевозок определяется с учетом ко­

ляются как:

эффициента

неравномерности,

а

рас­

Я = Пв.ч+ Пл+ Яв + Я п,

пределение интервалов

между прибы­

вающими

с

внешней

сети

поездами

где

Я в.ч— годовые приведенные затраты, выз­

принимается для предприятий с внеш­

ванные дополнительным (из-за неравномерно­

ним грузопотоком

до

10 млн. т в

год

сти прибытия) простоем общесетевых вагонов;

Я л — годовые

приведенные

затраты

на

до­

по экспоненциальному

(показательно­

полнительное

число

локомотивов, необходи­

му) закону, для предприятий

с грузо­

мых для своевременной подачи и уборки ва­

потоком более 10 млн. т в год — по за ­

гонов, неравномерно поступающих на пред­

кону Эрланга второго порядка.

приятие,

тыс. руб.;

Я в — годовые приведен­

ные затраты на увеличение мощности выгру­

По

существу,

суточная

неравномер­

зочных средств, необходимых для переработ­

ность в поступлении общесетевых ва ­

ки

неравномерно

прибывающих

вагонов;

гонов на предприятия учитывается при

Я п — годовые приведенные затраты на уклад­

расчете отдельных

сооружений и уст­

ку дополнительных

железнодорожных

путей

для приема и отстоя неравномерно прибываю­

ройств транспорта

предприятий специ­

щих

вагонов,

тыс. руб.

альными

техническими

резервами, за ­

Следовательно,

определение

дейст­

кладываемыми в расчет.

Применение

недостаточно

обосно­

вительно

потребных

на

предприятии

ванного коэффициента

неравномерно­

технических

средств

необходимо

про­

сти и,

следовательно,

необоснованных

изводить

по расчетно-суточному

эко­

резервов

приводит

в

отдельных

слу­

номически обоснованному

объему

пе­

чаях к ошибкам при выборе

мер

ревозок,

с

учетом

неравномерности,

увеличения

пропускной

способности

и

которую

целесообразно

(с

народнохо­

установлении

расчетного уровня

тех­

зяйственной

точки

зрения)

учитывать

нической

оснащенности

транспорта

при

проектировании

железнодорожно­

предприятий. Действительно,

примене­

го транспорта предприятий.

ние завышенного коэффициента нерав­

На

основе

исследований

Калинин­

номерности

приводит к установлению

ского политехнического института ра­

на предприятии

излишнего

количества

счетно-суточный объем перевозок

оп­

технических средств,

связанных

с пе­

ределяется с учетом сезонной и суточ­

реработкой

внешних грузов. Примене­

ной неравномерности. При этом техни-

плана и транспорта предприятия. Для

3.3. Общие рекомендации

более

детальных расчетов,

особенно

по выбору

при

реконструкции

предприятия,

рас­

вида транспорта

чет

потребного

количества

техниче­

ских средств

транспорта

предприятий

Для решения вопросов,

связанных с

может быть произведен с учетом тре­

рациональной

транспортировкой гру­

буемой доли неравномерности без ка­

зов

на

промышленном

предприятии,

ких-либо (как правило, устанавливае­

необходимо: разработать общую тран­

мых приближенно)

коэффициентов на

спортную

схему,

удовлетворяющую

основе

методов

математического

или

требованиям

производственного про­

имитационного

моделирования

на

цесса предприятия, а также транспор­

ЭВМ работы транспорта предприятий.

та

общего

пользования;

установить

Метод

имитационного

моделирования

наиболее целесообразные виды транс­

на ЭВМ позволяет наиболее гибко и

порта на каждом

из участков транс­

точно описать

работу такой

сложной

портной

схемы; определить

наиболее

системы,

как

транспорт

предприятия,

целесообразные параметры

для наме­

при воздействии на нее значительного

ченных видов

транспорта

на

каждом

количества факторов.

из его участков с учетом норм проек­

Вначале составляется

математиче­

тирования,

технических характеристик

подвижного состава и т. д.

ская модель

исследуемого

процесса,

Определение

наиболее

целесообраз­

учитывающая

все основные

факторы,

ных видов транспорта для внутренних

определяющие

работу

транспортно-

перевозок тесно связано с технологи­

грузовых комплексов предприятия. З а ­

ей

производства

и проектированием

тем строится моделирующий этот про­

генерального плана

предприятия. При

цесс на ЭВМ алгоритм, т. е. определя­

сравнении вариантов различных видов

ется

порядок

производства

вычисли­

транспорта

следует

учитывать

транс­

тельных операций. На основании мо­

портные

издержки

по всему

перево­

делирующего

алгоритма

разрабатыва­

зочному

процессу,

включая

расходы

ют программы для реализации модели

на погрузочно-разгрузочные работы.

на

ЭВМ.

В

качестве

примера

на

При выборе

транспортных

средств

рис. 3.2 изображена блок-схема алго­

следует учитывать, что они должны:

ритма,

моделирующего

процесс рабо­

а) быть наиболее экономичными и

ты

транспорта

предприятия

по пере­

эффективными

среди возможных;

возке и разгрузке сырых

материалов.

б)

отвечать всей совокупности пока­

зателей

данного

грузопотока — его

В

результате проведения машинных

мощности, расстоянию перевозок, га­

баритным размерам груза и его физи­

имитационных

экспериментов

для

ко-механическим свойствам;

различных

условий

эксплуатации

ус­

в)

отвечать

особенностям

техноло­

танавливается

оптимальное количест­

гии производства на предприятии;

во

технических

средств

транспортно­

г)

обеспечивать

максимальную про­

грузового

комплекса

(ТГК),

т. е. оп­

изводительность труда и наиболее бла­

ределяется

число

локомотивов,

ваго-

гоприятные

условия

для

соблюдения

ноопрокидывателей, гаражей

размора­

техники безопасности;

живания и уровень

их загрузки;

рас­

д)

соответствовать

уровню

техники

считываются

оптимальные

технологи-

на ближайшую перспективу.

-ческие параметры работы ТГК

(интер­

В последние годы развитие межце­

вал подачи сырьевых маршрутов со

хового

транспорта

характеризуется

станции

примыкания

на

завод,

время

все более широким применением кон­

нахождения

общесетевых

вагонов в

вейерного,

автомобильного

и

специ­

транспортно-грузовом комплексе с раз­

ального транспорта.

ложением

продолжительности

оборо­

Важнейшее

преимущество

конвей­

та по элементам). На основе этих дан­

ерного транспорта — возможность ав­

ных

определяется

рациональная

тех­

томатизации

транспортного

процесса

нология

работы

ТГК.

с учетом

требований

технологии про­

изводства и минимальное число людей

железнодорожных путей на

площадке

для обслуживания и ремонта техниче­

завода;

большая

дальность

ских средств транспорта, что обеспечи­

относительно

вает высокую производительность тру­

транспортировки грузов;

да в процессе транспортировки. Кон­

трудность автоматизации транспорт­

вейерный транспорт обеспечивает зна­

ных и грузовых

операций;

в

штатах

чительную

экономию

заводских

пло­

значительная

потребность

щадей

благодаря

возможности

пре­

обслуживающего

персонала;

грузов

одолевать большие перепады высот и

недостаточная

сохранность

уменьшать

расстояния

между цехами

вследствие особенностей грузовых опе­

по сравнению с необходимыми при же­

раций;

длительный

срок до­

лезнодорожном транспорте.

относительно

В качестве недостатка конвейерного

ставки грузов из-за задержек вагонов

транспорта следует отметить его высо­

на заводских станциях.

показатели

кую капиталоемкость,

что

ухудшает

Технико-экономические

технико-экономические показатели его

сравниваемых

вариантов должны со­

использования

при

небольших грузо­

ответствовать общему для всех вари­

потоках.

преимущества

обес­

антов расчетному сроку. За расчетный

Значительные

принимается

срок достижения

пред­

печивает

применение

автомобильного

приятием

проектного

объема

произ­

транспорта. Существенно сокращается

водства.

Сравниваемые

варианты

дальность

транспортировки

грузов по

должны соответствовать

уровню рас­

сравнению

с перевозками железнодо­

четного

срока,

иметь

необходимую

рожным

транспортом,

что

позволяет

степень надежности и достаточные за ­

уменьшить время доставки грузов. Ис­

пасы провозной способности.

пользование автомобильного транспор­

При реконструкции

предприятий в

та взамен

железнодорожного обеспе­

тех случаях, когда используется суще­

чивает экономию заводских площадей

ствующий вид транспорта, следует учи­

за счет большей маневренности авто­

тывать необходимые средства на его

мобильного транспорта,

меньших ра­

модернизацию

с тем,

чтобы техниче­

диусов

кривых,

применения

больших

ские

параметры обеспечивали

увели­

уклонов и др. Применение автомобиль­

ченный объем

перевозок

и соответст­

ного транспорта

на

основе

использо­

вовали техническому уровню на рас­

вания специальных автомобилей обес­

четный срок, принимаемый для срав­

печивает

улучшение

планировочных

ниваемых

видов

транспорта.

Для

решений

цехов

и складов

благодаря

предприятий

с

небольшим

объемом

уменьшению площадей

складирования

перевозок нельзя допускать строитель­

и упрощению

требований

к выполне­

ство

малодеятельных

железнодорож­

нию грузовых операций.

ных путей. При сравнении вариан­

Железнодорожный

транспорт отли­

тов

различных

видов транспорта оп­

чается надежностью и простотой осво­

ределяют

капиталовложения,

ежегод­

ения массовых грузопотоков, что

очень

ные

эксплуатационные

расходы, при­

важно в условиях работы крупных

веденные затраты и натуральные по­

предприятий.

Отмеченные

особенно­

казатели

(производительность

труда,

сти железнодорожного транспорта оп­

энергоемкость и металлоемкость). К а­

ределяют

эффективность

его исполь­

питальные и эксплуатационные расхо­

зования в первую очередь для транс­

ды по транспорту, если его намечено

портировки сырья

и готовой продук­

использовать

для перевозки

грузов

ции.

нескольких предприятий,

расположен­

Вместе с тем использование желез­

ных

в промышленном

узле, должны

нодорожного транспорта связано с оп­

определяться

для каждого

предприя­

ределенными недостатками, свойствен­

тия

пропорционально объему

перево­

ными этому виду транспорта. К числу

зок

(или

грузообороту)

предприятий.

таких

недостатков

в

первую очередь

В

большинстве

случаев

сравнение

относятся:

вариантов при выборе вида транспор­

значительные площади для укладки

та сводится к следующим случаям: