книги / Справочник механика на строительстве

3. Аппараты управления и защиты двигателей

ные и минимальные электромагнитные реле, тепловые реле и авто­ маты. выбираемые с учетом назначения, рода и величины тока на­ пряжения и мощности).

4. Схемы управления двигателями

Схема управления двигателем с короткозамкнутым ротором при помощи нереверсивного магнитного пvcкaтeля (рис. II—I) преду­ сматривает защиту двшагеля oi корохких замыканий плавкими пре-

Рис II—1. Схема управления нереверсивным асин­ хронным двигателем г короткозамкнутым ротором при помощи нереверсивного магнитного пускателя

дохранителями Я, а от перегрузок — двумя тепловыми реле 1РТ и 2РТ При нажатии кнопки «П уск» цепь управления обтекается током и оживляет катушку контактора КЛ. когорая замыкает контакты КЛ и блок-контакты КК> чем обеспечивается протекание тока и при размыкании кнопки «Пуск». Выключение двигателя производится нажатием на кнопку «Стоп» или при срабатывании тепловою реле JPT или 2РТ. которыми разрывается цепь управления и обесточи­ вается катушка КЛ, размыкающая контакты КЛ и КК.

Схема управления двигателя с короткозамкнутым ротором при помощи реверсивного магнитного пускателя (рис II—2) состоит из двух пусковых кнопок «Вперед» и «Назад» и соответственно двух

11—447

контакторов и двух блок-контактов. Схема действия аналогична пре­ дыдущей.

Сх е ма у п р а в л е н и я д в и г а т е л е м с ф а з о в ы м ро­ тором с помощью к о н т р о л л е р а НТ-51 обычно применя­ ется для подъемно-транспортных установок. Поворотом вала конт­ роллера вперед или назад одновременно осуществляется включение статора двигателя в сеть и ступенчатое выключение пусковых со-

Рис. II—2. Схема управления асинхронным двига­ телем с короткозамкнутым ротором при помощи реверсивного магнитного пускателя

противлений в цепи ротора. К концам обмотки статора может быть подключен тормозной электромагнит, освобождающий вал двигателя при включении статора. Отключение двигателя производится пово­ ротом контроллера в нулевое положение, а также при разрыве цепи аварийного выключателя АВ или наезде на один из конечных выклю­ чателей КВ и /СЯ. Защита двигателя осуществляется максимальным реле РМ-1, а цепи управления — плавкими предохранителями ПР-1 и ПР-2. Реле РМО защищает привод от коротких замыканий на землю. Перед началом работы включается рубильник и' нажимается кнопка КР, включающая линейный контактор Л.

Схема контроллерного управления двигателя с короткозамкну­ тым ротором отличается от вышеописанной схемы отсутствием пу­

двигателя, включенного с помощью первого контактора на тормозной режим, осуществляется нажатием на кнопку «Стоп», которая раз­ рывает цепь первого контактора и замыкает цепь вт орого с п ом ощ ью

Рис. II—3. Схема управления асинхронным двига­ телем с короткозамкнутым ротором и применением торможения противовключением

н. з. контакта 1КЛ с одновременным переключением двух фаз об­ мотки статора; этим достигается изменение направления вращения

магнитного поля. В конце торможения центробежное реле скорости PC разрывает цепь второго

контактора и отключает дви­ гатель от сети, предупреж­ дая его реверсирование.

С х е м а с и н х р о н ­ ного в р а щ е н и я д в у х а с и н х р о н н ы х д в и г а ­ т е ле й (электрический вал) применяется при удаленно­ сти друг от друга приводи­ мых звеньев установки, ко­ торые должны иметь одина­ ковые скорости и угловые перемещения (механизмы портальных и козловых кра­ нов, крупные вибрационные площадки и т. п:) Приме­ няются две схемы синхрон­ ного драгиения:

а) без вспомогательных

II*

двигателей (рис. II—4), когда возможная относительная разность моментов на валах двигателей невелика. В цепи роторов асинхрон­ ных двигателей в этом случае должно обязательно быть невыводи­ мое активное сопротивление, создающее при нормальной работе скольжение не менее 30—40%. что приводит к значительной потере электроэнергии;

Рис. II—5. Схема синхронного вращения асинхронных двигателей (электрический вал) с вспомогательными асинхронными машинами

двух приводных двигателей только после включения другого. Блоки­ ровочная связо, предназначенная для выполнения этого требования, осуществляется путем установки одного нормально открытого (н. о.)

двигателей привода путем -установки нормально закрытых (н. з.) блок-контактоа: контактор /д.в цепи питания катушки.2К и контак­ тор 2К в цепи катушки 1К.

Ленточные конвейеры

k — коэффициент, зависящий от ширины и типа ленты (табл. II—2);

w — коэффициент сопротивления роликоопор (табл. II—3);

Значение коэффициента k в зависимости от ширины и типа ленты

При наличии сбрасывающей тележки к мощности, определенной по указанной выше формуле, прибавляется дополнительная мощ­ ность

Рдоп = 0.275Р 4- 0.07Q + 0,4 кат.

При наличии плужкового сбрасывателя прибавляется 0.07Q кет. Для конвейеров длиной менее 30 м мощность увеличивается на 20%.

Элеваторы и шнеки

Для элеватора ковшового

w — коэффициент сопротивления передвижению материала шне­ ком (табл. II—5).

Для элеватора с чешуйчатыми ковшами мощность увеличивается на 20%.

и 1 мм вод ст.=0.833 м возд. ст. Ко:ффнциент запаса рекомендуется принимать равным: при мощности до 1 кет — 2; от 1 до 2 кет — 1,5;

Пример 3. Определить мощность электродвигателя для 'двух­ ступенчатого воздушного компрессора производительностью 10 мъ/мин при давлении 7 аг, если к.п.д. компрессора т] =0,7, а ременной передачи г\ =0,95.

Решение. По табл. 11—6 работа сжатия, соответствующая дав­ лению воздуха 7 яг, равна 24 700 кГм%тогда

* Производительность компрессоров принято измерять количе­

ством атмосферного (свободного) воздуха, всасываемого компрессо­ ром за 1 мин.