книги / Справочник механика на строительстве

Для втулочно-роликовых и втулочных цепей наименьшее допу­ стимое число зубьев звездочки Zmin=9; для зубчатых цепей Zmin=J3. Наименьшие рекомендуемые значения соответственно 2min= 1 2 ч-17. При /2> 1000 об/мин желательно для малой звездочки принимать Z=25-r 35. Для большой звездочки во всех случаях zmax< 120 ч- 140 (нижнее значение — для роликовой цепи).

Рис. I—56. Профилирование зуба звездочки приводной вту­ лочно-роликовой цепи

Наименьшее допустимое межцентровое расстояние при /<4

Предельно допускаемые числа оборотов звездочек (табл. I—68 и I—69) должны быть ограничены вследствие удара при набегании

= 18 м/сек и для зубчатых ^шах=22 м/сек. Желательно не превы­

шать 75% этих значений.; На работоспособность цепи влияет частота ударов ее звеньев

о зубья звездочки. Последняя величина может быть определена из выражения

U** ~ 60L УдаР°в1сек »

где L — число звеньев цепи.

Проверка допустимого числа ударов производится по табл. 1—69. Расчет цепных передач. Для выбора шага цепи предварительно исходят из эмпирических зависимостей: втулочно-роликовая цепь

Определяется диаметр начальной окружности звездочки

В ведущей ветви цепи работающей передачи возникают усилия (натяжения), состоящие из полезного (рабочего) усилия Р, натяже­ ния от центробежных воздействий Яу и натяжения от провисания ведомой ветви цепи Р/.

Общее усилие Р0бщ*постоянно действующее в ведущей вет­ ви цепи:

^общ — P ~\~ Ру “h P/J

2 М'

Do

Допустимый провес цепи составляет при горизонтальном распо­

ложении линии, соединяющей центры осей звездочек , —, а при уг-

ле 40° примерно — от межцентрового расстояния А.

25

180

Вытягивание цепи в % допускается на величине

*2 Наибольшая нагрузка Г, передаваемая цепью, должна быть

7 > Р общ

где р — допускаемое удельное давление в шарнире звена цепи

вкГ/мм2 (см. табл. I—70, I—71);

К— характеристика цепи в мм2;

Кэ — коэффициент эксплуатации. Для втулочно-роликовой цепи

К = ÛWBT мм2,

где d2— диаметр валика цепи;

/цТ =s “1“ 2s,

где Св — расстояние между внутренними пластинами в мм; s — толщина пластины в мм.

1,3 при периодической смазке; /Су — коэффициент, учитывающий расположение передачи: он ра­

вен 1 при горизонтальном и наклонном (до 45° к горизон­ ту) положении линии центров звездочек и 1,3 при положе­ нии линии центров под углом к горизонту более 45°.

Определив по указанным выше формулам значение 7\ сравнива­

ют его с найденной ранее величиной /общЕсли Р0бт.<Т и разница не превышает 5—10%, цепь подобрана правильно. В противном слу­ чае повторяют расчет.

Другой метод расчета исходит из разрушающей цепь нагрузки

инеобходимого,коэффициента запаса п0.

Вэтом случае полезное усилие на цепь составляет

где Q— разрушающая нагрузка для данной цепи в кГ; К9 — коэффициент эксплуатации; По— коэффициент запаса.

Коэффициент запаса принимается:

для втулочно-роликовых цепей при z от 15 до 30, п от 50 до 2800 об!мин и t от 12 до 50 мм — в пределах 7—19,5;

для зубчатых — при z от 17 до 35, п от 50 до 3200 об/мин и /от 17,7 до 31,75 мм — в пределах 20—55,5.

В обоих случаях меньшие значения принимают при меньших величинах п и t.

Р а з д е л второй

ПРИВОД СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

I.ЭЛЕКТРОПРИВОД

1.Общие сведения и определения

тов в 1 мин, соответствующая номинальному режиму работы дви­ гателя.

Номинальный момент вращения AfH

М„ = 975 — кГ-м,

где Р н — номинальная мощность в кет; п — номинальная скорость вращения в об/мин.

Номинальный к. п. д. — отношение номинальной мощности на валу двигателя к мощности, потребляемой им из сети при номи­ нальном режиме работы:

Номина ль ные режимы работы двигателей: длительный режим, при котором все части двигателя нагревают­

ся до некоторой установившейся температуры; кратковременный режим — рабочие периоды,не столь длительны,

чтобы нагрев двигателя превысил предельную расчетную температу­ ру, а перерывы в работе достаточны для его охлаждения до темпе-

ратуры окружающей среды. ГОСТ 183—55 предусмотрена длитель­ ность работы, указываемая на щитках двигателей: 15, 30, 60 и 90 мин\ повторно-кратковременный режим — периоды кратковременной работы чередуются с паузами; за время рабочего периода двигатель не успевает нагреться до установившейся температуры, а за время последующей паузы не успевает охладиться до температуры окру­ жающей среды. Этот режим характеризуется относительной продол­ жительностью включения ПВ — отношением времени рабочего пе­ риода к сумме времени рабочего периода и паузы, выражаемом в %:

р - 1 0 0

tp + tn

где tp — продолжительность рабочего периода; /п — продолжительность паузы.

ГОСТ 183—55 установлены следующие значения ПВ: 15, 25, 40 и 60% при продолжительности одного цикла (рабочий период и пау­ за) не более 10 мин. Если цикл превышает 10 мин, то работа дви­ гателя относится к длительному режиму.

Нормы нагрева электрических машин зависят от рода изоляции обмоток, которая согласно ГОСТ 8865—58 разделяется по теплостой­ кости на классы со следующими допускаемыми температурами нагрева:

класс изоляции е: непропитанные волокнистые материалы из целлюлозы и шелка — до 90° С;

класс изоляции А: пропитанные волокнистые материалы из цел­

люлозы и шелка — до 105° С; класс изоляции В: материалы на основе слюды, асбеста и стек­

ловолокна, применяемые с органическими связующими и пропиты­

вающими составами, — до 130° С; класс изоляции Е: синтетические органические пленки — до

120° С;

класс изоляции F: материалы на основе слюды, асбеста и стек­ ловолокна, применяемые в сочетании с синтетическими связующими и пропитывающими составами, — до 155° С;

класс изоляции Я: материалы на основе слюды, асбеста и стек­ ловолокна, применяемые в сочетании с кремнийорганическими свя­ зующими и пропитывающими составами, — до 180° С;

класс изоляции С: слюда, керамические материалы, стекло, кварц, применяемые без связующих составов, — более 180° С.

Технические данные электродвигателей, применяемых в строи­ тельстве, приведены в табл. II—7 до II—16.

2. Выбор электродвигателей

Выбор электродвигателя производится: по роду тока и величине номинального напряжения, по номинальной мощности и числу обо­ ротов, пусковым и тормозным свойствам, по способу регулирования скорости вращения и конструктивному исполнению.

Опреде ление мощности д в и г а т е л я для пере­ менной из ме няюще йс я н а г р у з к и производится по мето­ ду эквивалентного или среднеквадратичного тока, т. е. по такому току

постоянной силы, который, протекая длительно, производит такой же нагрев двигателя, как и фактически протекающий ток изменяе­ мой величины.

Допускается мощность двигателя определять по среднеарифме­ тическому току, имея в виду, что при колебаниях нагрузки в пре­ делах до 20% от средней нагрузки ошибка составляет около 4—5%, а при колебаниях нагрузки в пределах 50% ошибка в определении мощности достигает 20%

Опре д е л е ние мощности д в и г а т е л я для повтор­ н о - к р а т к о в р е м е н н о г о режима его работы производится с учетом продолжительности включения ПВ, так как каждой вели­ чине ПВ соответствует определенная номинальная мощность.

Пересчет номинальной мощности двигателя известной мощно­ сти Р к для данной величины ПВП при его работе при другой вели­ чине ПВХ производится по формуле

Пример 1. Имеется двигатель мощностью Рн= 20 кет с ПВ н= = 25%. Определить допустимую нагрузку этого двигателя при его работе с ПВ*=40%.

Решение. Произведем пересчет допустимой нагрузки, подставляя в формулу числовые значения: ____

производится в зависимости от параметров электросетей. Преиму­ щественно следует применять трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутыми роторами. Двигатели мощностью 200 кет и выше следует присоединять непосредственно к электросетям с на­ пряжением 3—6 ке в зависимости от их напряжения. Для длительно работающих мощных компрессорных и насосных установок целесо­ образно применение синхронных двигателей, позволяющих улучшить коэффициент мощности (cosq>) электросетей.

Число о б о ро т о в в минуту должно по возможности совпадать с числом оборотов рабочей машины, что дает возмож­ ность применять жесткое их соединение и уменьшает потери энергии в механической передаче.

Р е г у л и р о в а н и е числа оборот ов многоскоростных асинхронных двигателей производится ступенями путем переключе­ ния полюсов двигателя; выпускаются миогоскоростиые двигатели на две, три и четыре скорости вращения.

Для возможного плавного регулирования в пределах до 1:4 применяются асинхронные электродвигатели с кольцами, в ротор ко­ торых включаются регулируемые сопротивления (реостаты). Регули­ рование короткозамкнутых асинхронных двигателей в пределах 1 : 10 производится по схеме, предусматривающей применение дросселей

в которых приведены отношения максимальных и пусковых момен­ тов к номинальным.

При большом числе включений асинхронных двигателей с ко­ роткозамкнутым ротором возможен их перегрев пусковыми токами, поэтому допустимое число включений должно проверяться по фор­

тахометру или расчетом.