книги / Справочник механика на строительстве

Т а б л и ц а 1—38

Коэффициент полезного действия блоков

Допускаемое отклонение каната от плоскости, перпендикулярной оси барабана, в сторону уложенного витка для нарезанных барабанов с D0: dK= 20-*- 25 и при отношении шага нарезки к диаметру каната

Отклонение же каната в свободную от витков сторону допу­

скается не более 6° (1 : 10).

Высота бортов барабанов должна превышать поверхность уло­ женных витков каната на величину, равную 2dK.

Толщина стенок барабана определяется из расчета на сжатие

и проверяется на устойчивость по формуле

где D— средний диаметр оболочки барабана в см\ t — шаг канавок в см\

S — натяжение каната в кГ;

Е — модуль упругости материала.

Толщину стенок чугунных барабанов назначают по эмпириче­

ской формуле

ô > 0,02D CM+ (0,6-H )

Необходимая мощность на барабане Л^б (без учета динамики) оп­

о

передач Детали

Чалочные приспособления. На рис. 1—24 показаны некоторые виды палочных приспособлений. Натяжение цепей (или канатных стропов) S кГ под действием груза Q увеличивается в зависимости от угла 2 а.

При подборе стальных канатов запас прочности на разрыв при­ нимается не менее 10.

7. Тормоза и остановы

Тормоза

Тормоза по конструктивному выполнению разделяются на ра­ диальные (колодочные и ленточные); осевые (дисковые и конусные);

Рис. I—25. Расчетная схема колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом

комбинированные с остановами; грузоупорные, замыкающиеся сила­ ми инерции. Тормоза могут иметь самоусилепие за счет собственного трения или дополнительного заклинивания (например, роликов).

Различают тормоза открытого или закрытого типа.

Тормозные приводы подразделяются на механические, гидрав­ лические, пневматические, электрические и комбинированные.

Колодочные тормоза выполняются с внутренним и внешним расположением колодок относительно тормозного барабана.

Тормоза рассчитывают по тормозному моменту

Усилие на одну колодку (рис. 1—25)

где D — диаметр тормозного шкива;

|х — коэффициент трения (табл. I—39).

Лучшей тормозной обкладкой является вальцованная лента по

ГОСТ 1050—60. Последние на поверхности трения должны иметь HRC= 45 ч- 50.

Удельное давление в шарнирах не должно превышать 30 кГ/см2 (при стесненных габаритах до 50 кГ/см2), а напряжения смятия —

не более 150 кГ/см2.

Динамический коэффициент на удар при электромагнитном при­

воде &д =1,5 -т 2.

Замыкающее усилие Р тормоза с пружинным замыканием и ко­ роткоходовым электромагнитом (см. рис. 1—25) равно

fiDrj/ 1

где т|— к. п. д. рычажной системы, равный 0,90—0,95.

Усилие рабочей пружины при замкнутом тормозе составляет

водится в каталоге электромагнитов переменного тока).,

Наибольшее усилие в рабочей пружине при разомкнутом тор­ мозе определится так:

конусный

П р и м е ч а н и е . Меньшие значения для масляной ванны, большие — для сухих поверхностей.

Момент магнита М и ход Лм штока тормоза 7, по которым вы­ бирается магнит, вычисляются по формулам:

М = ^P+2ec-y-j -ф- Л4Я,

Лм = 2е kh *

где £=0,8-*-0,85— коэффициент использования хода якоря. Среднее удельное давление колодки на шкив

L — длина колодки по дуге обхвата (1 = а — ; а в радианах).

L

Обычные значения — 0,55-г- 0,85, Значения [<?] см. в табл. 1—39.

Для тормозов с грузовым замыканием и длшшоходовым электро­ магнитом будут лишь изменяться длины и соотношения плеч рыча­ гов; для них коэффициент использования рабочего хода якоря £=0,65-ь 0,8.

Тормоза проверяются на нагрев произведением <70<[<?£>], где [qv] — см. таблицу 1—39.

Ленточные тормоза делятся на простые, дифференциальные и суммирующие, а также двухленточные (рис. 1—26).

а — двухленточный тормоз типа ТЛП с короткоходовым электромагнитом; б — суммирующий тормоз; в — простой тормоз; г — дифференциальный тормоз

Лента рассчитывается по наибольшему натяжению при тормоз­ ном моменте Мт

2Мте*а

тах = 6 {е ^ _l) ’ ГДе 6 Ш- РИС'

Диаметр шкива D и ширина ленты В назначаются из условия максимального удельного давления

4Мт е‘1а

Ятах — ‘ ■ < м . BD*{ е1Аа—l)

где I* и [q] принимаются по табл. I—39. Толщина ленты 0=2-ь5 мм.