книги / Эксплуатация шахтных вентиляторов

по всему периметру, и в таком положении приваривает­ ся к закладным деталям или арматуре. После подливки рамы регулируется уплотнение. В месте установки под­ вески ляды (место В, рис. 14) необходимо установить так называемый фартук — резиновую ленту', которая одной стороной крепится к раме, второй к ляде и обес­ печивает уплотнение подвески.

Следует также обратить внимание на установку концевых выключателей — деревянный брусок, являю­ щийся основанием для них, желательно крепить на стенке канала на высоте 1200—1500 мм, т. е. на уровне глаз человека. После навески каната проверяются: свобода прохода ляды между стенками канала, отсут­ ствие зависаний, плотность прилегания к нижней раме и правильность расположения в верхнем положении, срабатывание концевых выключателей. И наконец, при пробных пусках вентилятора окончательно проверяется рукой плотность уплотнения ляды по всему периметру, а также плотность подливки рамы.

При первых включениях лебедки, когда ляда пере­ водится из нижнего положения в верхнее и обратно, за­ прещается находиться под лядой, так как она может зависнуть, а затем сорваться.

При тщательном уходе за лядами можно добиться снижения непроизводительных расходов электроэнер­ гии, уменьшив величины неплотностей до 3—5% пери­ метра ляд, что на вентиляторных установках с сечени­ ем вентиляционных каналов до 20 м2 еще можно счи­ тать допустимым. Но на крупных вентиляторах, где сечение каналов доходит до 36 м2, применение подве­ шенных на канатах ляд крайне нежелательно, так как даже при частых осмотрах и ремонтах на каждой из вентиляторных установок расходуются впустую сотни тысяч киловатт-часов электроэнергии ежегодно.

Значительно лучше работают переключающие уст­ ройства, достаточно жесткие, чтобы обеспечить отсут­ ствие эксплуатационных прогибов, в них ляды к рамам прижимаются принудительно за счет усилия приводного механизма. Такими устройствами являются, например, самоходные ляды вентиляторных установок ВЦД47 «Север» (рис. 15). В процессе испытаний и эксплуата­ ции самоходных ляд в тяжелых условиях Крайнего Севера установлено, что утечки через них практически сведены к нулю.

Самоходная ляда 1 имеет вертикальную массивную ось трубчатого сечения 2, жестко связанную с полотном ляды и вращающуюся в роликоподшипниковых опорах верхней 3 и нижней 4 опор, установленных па стойке рамы. В заданное положение ляда поворачивается с помощью перемещающегося вместе с ней редуктора 5 с двигателем. Приводная шестерня 6 редуктора нахо-

Рис. 15. Самоходная ляда венти­ лятора ВЦД47 «Север»:

/ — ляда; 2 — ось ляды; 3 и 4 — соот­ ветственно верхняя и нижняя опоры ляды; 5 — редуктор привода; б — приво­ зная шестерня; 7— цевочные сектора. На графике показаны зависимости мо­ мента, создаваемого редуктором, М1)0Д

и силы тока в двигателе / от угла ус­ тановки ляды

дится в зацеплении с цевочными седсгорами 7, располо­ женными вверху и внизу вентиляционного канала. В крайних положениях двигатель отключается с по­ мощью токового реле тогда, когда значение тока дви­ гателя достигает заданного, т. е. прижатие ляды осу­ ществляется двигателем, развивающим момент, равный двукратному номинальному. На рис. 15 представлена диаграмма изменения тока двигателя при перестановке ляд. Измерения проводились на вентиляторной установ­ ке рудника Октябрьский Норильского ГМК. Крутящий

шлакоблок. Суммарное снижение шума в таких глуши­ телях составляет 12—15 дБ.

Эффективное снижение шума достигается заполнен­ ными звукопоглотителем пластинчатыми глушителями, обечайки которых выполнены из металлических один* кованных перфорированных листов толщиной 3 мм. Размер пластин по длине и высоте 2—3 м, толщина 200—300 мм. В качестве звукопоглотителя обычно при­ меняют стеклорулон. Такие глушители позволяют сни­ зить шум на 20—25 дБА.

Шумовые характеристики необходимо проверять с помощью специальной аппаратуры на всех режимах работы вентилятора. В тех случаях, когда, несмотря на наличие глушителей шума, субъективно ощущаются высокая шумовая нагрузка и вибрация вентилятора, необходимо тщательное обследование механической ча­

ПРИЕМКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НОВОЙ УСТАНОВКИ

§ 10. Электродвигатели

Привод вентиляторов главного проветривания осу­ ществляется электродвигателями, как правило — высо­ ковольтными синхронными либо асинхронными с фаз­ ным ротором, при мощности до 300 кВт — асинхронными низковольтными с короткозамкнутым ротором.

Помимо главных приводных двигателей вентилятор­ ная установка оснащается большим числом низковольт­ ных асинхронных двигателей мощностью до 7,5 кВт, слу­ жащих для привода различных устройств и механизмов, таких, например, как ляды, системы смазки, направляю­ щие аппараты и дрНа крупных вентиляторных установ­ ках суммарная мощность электродвигателей достигает 3000— 10 000 кВт. Обеспечение надежности проветрива­ ния возможно только при условии безотказной работы Как механического, так и электрического оборудования Установки. Первый и обязательным условием грамотной Приемки электрооборудования является проверка нали­ чия всей необходимой документации: паспортов электро­ машин, технических условий или заводских инструкций

таже устанавливать статор так, чтобы зазор внизу был на 0,1 — 0,3 мм больше, чем вверху. После окончательной выставки статор двигателя должен быть зафиксирован двумя контрольными шпильками.

Для обеспечения нормальной работы электродвигате­ ля между торцами вкладышей подшипников скольжения и выступами (галтелями) вала должны быть обеспечены определенные зазоры. В процессе работы двигателя ротор под влиянием магнитных сил стремится устано­ виться так, чтобы получилась наибольшая магнитная проводимость цепи, что достигается при совпадении пер­ пендикулярных валу плоскостей симметрии активной стали ротора и статора. Под осевым разбегом вала сле­ дует понимать некоторое несовпадение магнитных осей ротора и статора у машин переменного тока или якоря и станины у машин постоянного тока. При недостаточ­ ной величине осевых .зазоров галтели вала при работе электродвигателя упираются в торцы вкладышей, что приводит к возникновению выбоин, задиров, подплавле­ нию вкладышей и вызывает значительную вибрацию подшипников.

Величина осевого смещения вала у машин с подшип­ никами скольжения зависит от конструкции, габарита, качества монтажа и мощности машин:

Для электрических машин с диаметром шеек вала более 200 мм величина осевого смещения не должна пре­ вышать 2% диаметра шейки.

Осевые зазоры по обе стороны торцов вкладышей должны быть выбраны с учетом температурного удлине­ ния вала в направлении от муфты к переднему подшип­ нику (со стороны контактных колец), равного, примерно, 0,5 мм на каждый метр длины вала при повышении температуры на каждые 40°С. При правильной выстав­ ке вала в холодном состоянии машины зазоры ах и Ь\ должны быть, примерно, одинаковыми, а зазор а2 боль­ ше зазора fa с тем, чтобы в нагретом рабочем состоянии зазоры а2 избы ли, примерно, равны друг другу (рис.16).

Причиной несовпадения магнитных осей ротора и ста­ тора электродвигателя, как правило, является непра­ вильная установка статора. Устранить несовпадение осей можно путем установки статора в такое положение, чтобы при холостом ходе и нагрузке двигателя ротор имел равномерный разбег в обе стороны. Для этого необ­ ходимо несколько передвинуть статор в сторону, противо­ положную сдвигу ротора. Радиальные (верхние) зазоры между шейкой вала и вкладышем в неразъемных вкладышах подшипников скольжения с кольцевой смаз­ кой должны соответствовать данным, приведенным ниже.

Для привода вентиляторов главного проветривания применяются, как правило, электродвигатели с подшип­

ходных машин, меньшие — для тихоходных. Боковые за­ зоры в подшипниках скольжения с разъемными вклады­ шами, отнесенные, к плоскости разъема, должны состав­ лять на каждую сторону 0,5 от верхнего зазора.

В подшипниках с циркуляционной смазкой верхние

вмятин, заусенцев, смещений в сочленении разъемных ко^ лец; головки скрепляющих винтов должны быть заглуб­ лены ниже поверхности колец.

Ё подшипниках качёния необходимо провбрять правильность их сборки и уровень заполнения смазкой камеры подшипника. В обязательном порядке следует проверять соответствие марки смазки как подшипников скольжения, так и подшипников качения указаниям за- водов-изготовителей электродвигателей.

Одновременно с проверкой состояния механической части двигателей необходимо обратить внимание на пра­ вильность подключения обмоток к питающей сети. При этом следует исходить из маркировки обмоток, приведен­ ной в табл. 6 (для двигателей переменного тока). Выво­ ды асинхронных и синхррнных двигателей, имеющих сос­ тавные и секционные обмотки, обозначаются аналогично показанному в таблице, но с дополнительными цифрами перед буквами.

Схема выводов асинхронных и синхронных двигате­ лей с простыми обмотками показана на рис. 17. Выводы

Таблица 6

обмоток двигателей постоянного тока и возбудителей синхронных двигателей маркируются первыми буквами их наименований с добавлением цифр — 1 (начало) и 2 (конец)

Правильность соединения обмоток между собой и с доской зажимов следует определять проверкой марки­ ровки начал и концов обмоток и соответствия выполнен­ ной схемы соединений, заданной для данной машины. Принципиальные схемы соединений выводов обмоток машин постоянного тока приведены на рис. 17, а. Для

Рис. 17. Схемы соедине­ ния выводов обмоток:

а — трехфазных двигателей;