29. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог.

Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из внешних систем (электростанции, линии электропередач, районные трансформаторные подстанции) и сооружений, находящихся непосредственно в системе ОАО «РЖД» (тяговые подстанции, контактная сеть, с питающими и отсасывающими линиями).

Установлен номинальный уровень напряжения на токоприемниках ЭПС: 3 кВ при постоянном и 25 кВ при переменном однофазном стандартной частотой 50 Гц.

Основными параметрами системы энергоснабжения являются: мощности тяговых подстанций, расстояние между ними и площадь сечения контактной подвески.

Высоковольтный выключатель предназначен для отключения линии электропередачи от электрической станции в случае короткого замыкания или недопустимых перегрузок.

Быстродействующий выключатель предназначен для автоматического отключения фидера, а, следовательно, и контактной сети в случае перегрузки и коротких замыканий последней или ручного отключения для производства каких-либо работ.

30. Тяговая сеть

Тяговая сеть состоит из контактной (питающей) и рельсовой (отсасывающей) сетей.

Рельсовая цепь представляет собой рельсы, имеющие стыковые электрические соединения.

Контактная сеть – это совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электрического подвижного состава.

Контактная сеть может быть выполнена с контактным рельсом или контактной подвеской.

Воздушные контактные сети делятся на простые и цепные.

Простая контактная подвеска – это провод, свободновисящий между местами подвеса на опорах (при небольших скоростях движения, на второстепенных станционных и деповских путях).

При цепной контактной подвеске провод висит в пролете между опорами на часто расположенных проводах-струнах, которые соединены с несущим тросом. Контактный провод и несущий трос изолируются от опор изоляторами. Расстояние между анкерными опорами устанавливается с учетом допустимого натяжения контактного провода и может достигать 800 м и более.

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм и не превышать 6800 мм.

Площадь сечения контактного провода КП, применяемого в России – 85, 100, 150 кв. мм и используется сталеалюминиевый КП, контактная часть – стальная.

Расположение опор по отношению к оси на прямых участках строго регламентировано и должно быть не менее 3100 мм.

Для надежной работы и удобства обслуживания контактную сеть делят на отдельные участки (секции) с помощью воздушных промежутков и нейтральных вставок, а также секционных и врезных изоляторов. В отдельные секции выделяют перегоны и станции.

31. Способы обслуживания поездов локомотивами.

П лечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо (рис. 12.1,а).

Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по «кольцу» до очередного технического обслуживания в основном депо (рис. 12.1,б).

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания (рис. 12.1,в).

32. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность. Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках различных протяженностей. Участки работы локомотива между основными депо и пунктами оборота длиной 100-140 км для грузового движения сложились условия эксплуатации паровоза. При этом приписанные к основному депо «А» следует для участковых станций «Б» и «В», являющихся пунктами оборота. На станцию «А» локомотив возвращается с поезда обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки технического обслуживания и смены локомотивных бригад. Такая схема называется плечевой ездой. Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основного депо, стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава. Бригады меняются на станционных путях. В основное депо в локомотив заходят для очередного текущего обследования или ремонта. Работа локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является основным способом эксплуатации локомотивов. В настоящее время локомотивы без отцепок входят грузовые около 1000 км для пассажирских около 1500 км.

Условия работы локомотивных бригад, 3 способа обслуживания локомотивных бригад:

Сменный – предусматривает обслуживание локомотива очерёдными по графику бригадами, назначенными после окончания отдыха;

Прикрепленный – предусматривает обслуживание локомотива постоянно прикреплёнными к ниму бригадами, сменяемыми поочередно после окончания отдыха по месту жительства (маневровая и вывозная работы);

Турный – редко используемый, локомотив обслуживается несколькими постоянно закреплёнными за ним бригадами из которых 2 одновременно находятся в поездке, но одна ведёт поезд, а другая отдыхает в специальном вагоне следующее всё время с локомотивом.