5. Общие сведения о железнодорожном пути.

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дорог.

Структура железнодорожного пути. Он состоит из нижнего строения пути (земляного полотна с укрепительными устройствами и сооружениями, водоотводными, регуляционными и искусственными сооружениями) и верхнего строения пути. Железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, разгрузки существующих грузонапряженных линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Железнодорожные линии делят на несколько категорий: скоростные, особогрузонапряженные, а так же I,II,III и IV. Для каждой категории предусмотрены свое назначение и расчетная годовая приведенная грузонапряженности.

6. Нижнее строение пути, его элементы, назначение. Классификация искусственных сооружений и их назначение.

Нижнее строение пути представляет собой земляное полотно, т.е. комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути, обеспечивающий устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ. Земляное полотно характеризуется продольным и поперечным профилями. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой: Насыпь; нулевое место; Выемку; Полувыемку; Полунасыпь-полувыемку; Полунасыпь.

Поперечный профиль земляного полотна делится на типовой (нормальные - применяются при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов, и специальные - используются в специфических условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, скальных грунтов, болот и т.д.) и индивидуальный – создают в сложных топографических, гидрологических и климатических условиях и при большой высоте откосов.

Основная площадка – верхняя часть насыпи, на которую укладываются балласт, шпалы, рельсы.

Основание – полоса земли, на которую опирается насыпь.

Бровка земляного полотна – линия пересечения основной площадки с откосом.

Водоотводная канава (резерв) используется для отвода воды от насыпи. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления – резервы. Если грунт привозной, то – канавы.

Берма – оставляемая для большей устойчивости земляного полотна полоса земли между подошвой насыпи и бровкой резерва. Ширина ее, как правило, не менее З м, а в местах разлива рек – не менее 4 м. На однопутных участках со стороны предполагаемого строительства второго пути берма уширяется на 4,1 м, то есть на ширину междупутья.

Дренаж представляет собой траншею, заполненную дренирующим материалом.