41.Станционные пути, их длина, парки и их специализация.

К станционным относятся приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные пути, пути вагонного и локомотивного хозяйств, ходовые пути для локомотивов и прочие

Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Для перехода подвижного состава с одного параллельного пути на другой устраиваются съезды, состоящие из двух обычных стрелочных переводов и соединительного пути. Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на последовательно ответвляющиеся параллельные пути, называется стрелочной улицей. Стрелочные улицы позволяют направить подвижной состав на любой путь парка и вывести обратно.

Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей.

Число и длину путей на станциях устанавливают на основе технико-экономических расчетов

Группа путей одинакового назначения, объединенная общими стрелочными улицами, называется парком. Различают парки приема, отправления, сортировочные, стоянки пассажирских составов и др.

Горловиной станции называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, обеспечивающие переход подвижного состава с одного парка в другой, а также выход на главные, вытяжные и ходовые пути. К горловинам станции могут также примыкать подъездные и соединительные пути. Устройство горловины должно обеспечивать параллельные операции (прием, отправление, маневры и др.).

42.Классификация путей на станции. Понятие о полной и полезной длине путей,

нумерация путей и стрелок.

Предохранительные тупики – это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.

Улавливающие тупики – это тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску, расположенному на примыкающем к станции перегоне.

Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь.

Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а длиной тупикового пути – расстояние от остряка стрелки до упора

 

Полезной длиной считается часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.

Полезная длина приёма-отправочных путей для грузового движения с учетом унификации длины на связанных направлениях составляет 1550, 1250, 1050 и 850 м в зависимости от категории линии. Стандарты длины приёма-отправочных путей принимаются для целого направления железнодорожной сети.

Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами или упорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1 м.

Каждому пути и стрелочному переводу станций присваивается номер.

Главные пути нумеруются римскими цифрами, а остальные станционные пути – последующими арабскими, по нечетному направлению – нечетные, по четному - четные. 

Стрелочные переводы также со стороны прибытия четных поездов нумеруют четными цифрами, а со стороны прибытия нечетных – нечетными.

Нечетным направлением движения поездов считается движение с Севера на Юг и с Востока на Запад.

1- главный; 2, 3, 4 – приёма-отправочные; 5 – выставочный; 6—погрузочно выгрузочный, 7 — вытяжной, 8 — предохранительный тупик, 9 — улавливающий тупик