9. Назначение рельсов, основные их размеры. Рельсовые скрепления.

Рельсы воспринимают давление и удары колёс подвижного состава и направляют их движение. Стандартный размер 25м, для укладки в кривых изготавливают длиной 24,92 м и 24,84м.

Промежуточные скрепления бывают 3-х видов: нераздельные, смешанные, раздельные.

Нераздельные – состоят из костылей и подкладок. Костыль прикрепляет рельс и подкладку к шпале.

Смешанные – состоят из тех же элементов, кроме 3-х основных костылей прикрепляет рельс и подкладку к шпале имеются дополнительные костыли, которые прикрепляют подкладку к шпале.

Раздельные – состоят из клиновых болтов, подкладок, клейм. Рельс прикреплён отдельно к площадке, а подкладка к шпале.

Рельсовые скрепления необходимы для соединения рельсов между собой и со шпалами. Скрепления разделяют на: стыковые и промежуточные. Рельсы соединяют при помощи стыковых скреплений. C изменением температуры длина рельсов меняется. Между рельсами остаются зазоры (до 21 мм) для возможности их удлинения при повышении температуры. На линиях с автоблокировкой на границах блок-участков устраиваются изолирующие стыки, чтобы электрический ток не мог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому Рельсы соединяют со шпалами при помощи промежуточных скреплений. Промежуточные скрепления бывают трех видов: нераздельные, смешанные и раздельные.

10. Назначение и виды соединений рельсовых путей. Устройство стрелочных переводов.

Стрелочные переводы со стороны прибытия нечетных поездов – нечетными, а со стороны прибытия четных поездов – четными цифрами.

Для перевода подвижного состава подвижного состава с одного на другой служат устройства по соединению и пересечению путей относящиеся к верхнему строению пути. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей- глухими пересечениями. Для поворота отдельных единиц подвижного состава существует петля и треугольник.

С применением стрелочных переводом и глухих пересечений устраивают соединения путей называемые стрелочными улицами и съездами.

В зависимости от назначения и условия соединения и условия соединения путей между собой, стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные.

Одиночные переводы делятся на: обыкновенные; симметричные.

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей, он бывает правосторонний и левосторонний.

11.Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог.

В местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, делают глухие пересечения. Они могут быть под прямым и острым углами.

Переезды бывают регулируемые( имеют соответствующее оборудование, настил, шлагбаум, переездную сигнализацию, дежурных по переезду), нерегулируемые.

Регулируемые подразделяются на охраняемы и неохраняемые, а охраняемы могут быть со шлагбаумом и без шлагбаума.

Бесстыковое соединение. (длинна рельса 800метров).

12. Основные зоны стрелочного перевода. Требования птэ по его содержанию.

Стрелка, соединительные нити (упорная нить переводной кривой), комплект кристовинной части с контррельсами.

ПТЭ: Запрещает эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения у которых допущены хотя бы одно из следующих неисправностей:

1. Разъезд стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин стягами.

2. Отставание остряка от рамного рельса

3. Выкрашивание остряка при котором создается опасность набегания гребня во всех случаях выкрашивания длиной: на главных путях 200 мм, прием-отправочных 300мм, станционных 400мм,

4. Понижение остряка против равного рельса на 2 мм и более измеряемого в сечении, где ширина головного остряка по верху 50 мм и больше.

5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса не менее 1472 мм.

6. Излом остряка и рамного рельса, излом крстовины, сердечника, усовика, контррельса.

7. Разрыв контррельсовых болтов. Не подлежат замене.