46.Видимым сигналам. Классификация и назначение данных сигналов.
По времени применения видимые сигналы подразделяются на дневные, подаваемые в светлое время суток и сигнализирующие цветом окраски щита, флага, диска; ночные, сигнализирующие огнями установленных цветов и подаваемые в темное время суток; круглосуточные, подаваемые одинаково как в светлое, так и в темное время суток и сигнализирующее цветом, режимом горения и сочетания огней. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Видимые сигналы, в зависимости от сигнальных приборов, которые их подают, делят на постоянные (светофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути, и локомотивные светофоры); переносные (щиты, флаги, фонари на шестах); ручные (флаги, диски и фонари); поездные (диски, флаги и фонари для обозначения головы и хвоста поезда).
47.Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка.
Автоматическая блокировка является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двухпутных линиях магистральных железных дорог. При ней перегоны делятся на блок-участки длиной от 1 до 3 км. Каждый блок-участок ограждается со стороны движения светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Выходными и входными светофорами управляют дежурные по станции, если свободен один блок-участок – загорится желтый огонь, если два и более – зеленый. Как только локомотив въезжает на блок-участок, светофор автоматически меняет свое показание на запрещающее.
Автоблокировка бывает двух-, трех- и четырехзначной, сигнализирующая соответствующим количеством сигналов.
В метрополитене применяется двухзначная – зеленый и красный сигналы.
На магистральных ж.д. применяют трех- и четырехзначную АБ.
При использовании трехзначной АБ между движущимися поездами должно быть не менее 3х свободных блок-участков. Желтый огонь показывает, что на стоящем впереди светофоре горит красный, перед которым машинист должен остановить поезд. Зеленый – что впереди свободны как минимум 2 блок-участка (лучше 3) и можно двигаться с установленной скоростью.
При четырехзначной добавляется показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней, что позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования. (З – впереди свободны 3 и более блок-участка, Ж+З – впереди свободны 2 блок-участка).
Полуавтоматическая блокировка применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. Полуавтоматической она называется потому, что часть операций по изменению показаний сигналов выполняется автоматически (в результате воздействия колес подвижного состава), а другая часть осуществляется дежурным по станции или путевому посту. При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона (блок-участка), и на месте раздела устраивают путевой пост с установкой проходного светофора, который открывается дежурным по блок-посту, а закрывается автоматически – под действием поезда. Разрешением на занятие поездом свободного перегона служит разрешающее показание выходного (для станции) или проходного (для путевого поста) сигнала выходного светофора, который открывается дежурным по станции, а закрывается автоматически – под действием поезда.
Согласно требованиям ПТЭ устройства ПАБ не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом межстанционного или межпостового перегона. Для этого на каждой станции (на путевом посту) ограждаемого перегона устанавливают блок-аппараты, связанные друг с другом электрической сетью таким образом, что для пользования сигналами от дежурного по станции или посту требуется выполнить необходимые действия в определенной последовательности.
48.Устройства СЦБ на перегонах.
Автоматическая локомотивная сигнализация АЛС служит для передачи машинисту поезда с помощью путевых и локомотивных устройств информации о допускаемой скорости движения по блок-участку рельсового пути. Устройство АЛС применяется на линиях, оборудованных автоматической блокировкой. Показания светофора передаются на локомотив посредством рельсовых цепей.
Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяют на участках, оборудованных АБ, для передачи информации поездному диспетчеру о занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходных светофоров.
Автоматическая переездная сигнализация, к ней относятся: автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, электрошлагбаумы и механизированные шлагбаумы. Эти устройства служат для прекращения движения автотранспортных средств через переезд при приближении к нему поезда.