Радиосвязь

Основным преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Применяют поездную, станционную и ремонтнооперативную радиосвязь.

Поездная радиосвязь предназначена для обеспечения непрерывной двусторонней связи между поездным диспетчером и машинистами локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка, между машинистом локомотива, находящегося на перегоне, и дежурным по ближайшей станции, а также для связи машинистов встречных поездов между собой.

Станционная радиосвязь бывает маневровой и горочной. Маневровая радиосвязь обеспечивает надежную двустороннюю связь маневрового диспетчера (дежурного по станции, составителя поездов) с машинистами маневровых локомотивов в пределах территории станций, а на крупных станциях – в пределах маневрового района. Горочная радиосвязь применяется для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов.

Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для управления ремонтными работами на перегонах. Она должна обеспечивать надежную двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, а также связь руководителей работ с машинистами поездных локомотивов, руководством и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Радиорелейные линии связи. Они позволили создать многоканальные системы радиосвязи в ультракоротковолновом диапазоне. Радиорелейные линии образуют цепочку приемо-передающих радиостанций, располагающихся на расстоянии 5–60 км в прямой видимости их антенн. Радиорелейные линии работают очень устойчиво, не подвержены воздействиям атмосферы и высоковольтных линий переменного тока. Радиорелейные линии используются также для передачи телевизионных изображений.

Телевидение

На отечественных и зарубежных железных дорогах широко применяют разнообразные системы промышленных телевизионных установок (ПТУ), предназначенных для наблюдения за различными производственными процессами. Применение телевидения идет по следующим основным направлениям.

Обзорные телевизионные системы используются для передачи изображений станций, отдельных парков, цехов локомотивных и вагонных депо. Они позволяют наблюдать за работой складов и сортировочной горки, контролировать прохождение процессов загрузки грузовых, почтовых, багажных и пассажирских вагонов.

Телевизионные установки способствуют повышению безопасности движения поездов, особенно на переездах с интенсивным движением автотранспорта, а также наглядному контролю за состоянием пути, мостов, тоннелей, контактной сети и др.

Достаточно широкое распространение получило телевидение для коммерческого осмотра вагонов.

Телевизионная камера укреплена на габаритных воротах и обеспечивает обзор подвижного состава сверху. Нарушение габаритности сигнализируется звонком и индикацией на контрольном табло дежурного.

52)Операции, выполняемые с поездами за время цикла.

Цикл работы поезда – это период от формирования до расформирования, а назначением поезда считается станция, на которой он будет расформирован.

Операции с грузовыми поездами:

1.Формирование на начальной станции.

2.Подготовка к отправлению:

-технический и коммерческий осмотры;

-прицепка локомотива;

-отправление.

3.Следование по перегонам.

4.Прием, отправление , пропуск на попутных станциях.

5.Технический, коммерческий осмотры и смена локомотивных бригад на границах участков.

6.Смена локомотивов на границах тяговых плеч.

7.Прибытие на станцию назначения:

-отцепка локомотива;

-технический и коммерческий осмотры;

-расформирование.

53)Операции, выполняемые с вагонами за время оборота.

Полным циклом работы вагона, непрерывно повторяющимся и называемым поэтому оборотом, является период от погрузки до следующей погрузки. За этот период с вагоном выполняются следующие операции:

Станция отправления груза:

-подача порожнего вагона к грузу;

-уборка на станционные пути;

-включение в состав своего формирования или прицепка к транзитному поезду.

В пути следования:

-расформирование поезда; - объединение вагонов одного или ближних назначений в одном поезде;( всё это переработка вагонов, может происходить несколько раз)

Станция назначения вагона:

-подача к пункту выгрузки;

-загрузка вагона или включение в поезд для пересылки на другую станцию.

54) План формирования поездов.

Поезда делятся на внеочередные, очередные и назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.

К внеочередным относят пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и тушения пожара.

Очередные поезда в порядке приоритетности: пассажирские скоростные, пассажирские скорые, остальные пассажирские, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские, ускоренные грузовые, грузовые, хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. Людскими считаются грузовые поезда при постановке в них десяти вагонов и более, занятых людьми. Хозяйственными называются поезда, обслуживающие собственные нужды дороги.

Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер. Кроме номера каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из цифр, первые четыре из которых являются единой сетевой разметкой (ЕСР) станции формирования, следующие две – порядковым номером состава, сформированного на этой станции, а последние четыре – ЕСР станции назначения поезда.

Грузовые поезда могут быть тяжеловесными и повышенной массы. В первом случае масса поезда для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда. Во втором случае грузовой поезд с одним или несколькими действующими локомотивами (в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава) имеет массу более 6 тыс. т.

В зависимости от длины, помимо обычных, различают грузовые поезда: повышенной длины, длинносоставные и соединенные. В первом случае длина поезда составляет 350 осей и более. Длинносоставным называют поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда, называют соединенным.

При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по грузовым документам. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей станций на участках. При формировании грузовых поездов вагоны ставят без подборки по числу осей и массе. В сборных поездах вагоны отбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах – по назначениям, установленным планом формирования. Одним из основных требований безопасности движения поездов является обеспечение их исправными тормозными средствами. Этих средств должно быть достаточно для остановки поезда на расстоянии, равном длине тормозного пути при следовании с наибольшей допустимой скоростью по руководящему спуску в случае возникновения препятствия для движения. Руководящим называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления от кривых) протяженностью не менее длины тормозного пути. Пассажирские и другие поезда для перевозки людей, а также почтово-багажные поезда снабжают противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи и другим необходимым снаряжением. На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число вагонов в составе, их род, массу груза (нетто) и общую массу состава (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают в вычислительный центр, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки.

55) Значение графика для обеспечения согласованной работы всех подразделений железнодорожного транспорта.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику – основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения представляет собой план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно. Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков.

При составлении графика должна быть предусмотрена приоритетная прокладка международных поездов, а также их согласованный подвод на пограничные станции и точное соблюдение технологии обработки поездов. На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта. Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в системе координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 ч, а по оси ординат – пройденное расстояние. Таким образом, график движения выражает зависимость t = f (S), где S – путь, пройденный поездом; t – время его хода.

56) Маневры (определение), виды маневров, специальные устройства для их выполнения.

Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшие требования к производству маневровой работы – это безусловное соблюдение условий безопасности передвижений и обеспечение сохранности грузов и подвижного состава.

Виды:

• расформирование поездов;

• формирование составов;

• перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой;

• прицепка и отцепка вагонов;

• подача вагонов к грузовым фронтам и их уборка;

• осаживание и подтягивание вагонов;

• пропуск через вагономоечную машину;

• взвешивание вагонов.

Специальные устройства:

• вытяжные пути,

• сортировочная горка,

• локомотивы,

• средства СЦБ и связи,

• сигналы,

• тормозные устройства и приспособления.

ОСНОВНОЕ СРЕДСТВО ПЕРЕДАЧИ УКАЗАНИЙ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ - РАДИОСВЯЗЬ.

57)Правила приема, отправления и пропуска поездов по железнодорожным станциям.

Организация движения поездов, операции по приему, отправлению и сквозному пропуску поездов на станциях осуществляются согласно ПТЭ. ПТЭ устанавливают, что поезд находится в распоряжении машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда). На станциях машинист и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков с диспетчерской централизацией – указаниям поездного диспетчера.

Прием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением и проследованием поездов на каждом раздельном пункте распоряжается только один работник – дежурный по станции. При диспетчерской централизации руководство движением поездов и управление стрелками и сигналами станций участка осуществляет дежурный поездной диспетчер.

Для отправления поезда на перегон однопутной линии или по неправильному пути на двухпутный участок дежурный по станции должен предварительно запросить и получить согласие от дежурного по той станции, на которую отправляется поезд. Исключением являются однопутные участки, оборудованные автоблокировкой, там поезда отправляются по указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного соседней станции после освобождения первого блок-участка.

На двухпутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, для отправления поезда по правильному (правому) пути не требуется согласия дежурного по соседней станции. При этом на участках, не оборудованных автоблокировкой, поезда отправляют на перегон после получения от дежурного соседней станции уведомления о прибытии ранее отправленного поезда. В особых случаях по распоряжению поездного диспетчера поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по пути, предназначенному для встречного движения, – по неправильному пути.

Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции, a на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер обеспечивает прекращение маневровой работы на стрелках или путях, по которым должен проследовать поезд. Дежурный по станции отдает распоряжение сигналистам или дежурным стрелочных постов о подготовке маршрута приема или отправления. Только убедившись в том, что путь приема, а при отправлении перегон (при автоблокировке – первый блок-участок) свободен, маневры прекращены, соответствующие стрелки установлены в надлежащее положение и заперты, дежурный по станции при приеме открывает входной сигнал, а при отправлении – выходной сигнал или выдает машинисту соответствующее разрешение. Дежурный по станции встречает прибывающий и провожает отправляемый или следующий по станции безостановочно поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов время фактического прибытия, отправления или проследования каждого поезда и немедленно сообщает дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру. Работники станции перед отправлением поезда проверяют правильность формирования его и сцепления вагонов в составе, прочность крепления грузов на открытом подвижном составе; убеждаются, что сохранность грузов полностью обеспечена, а поезд имеет установленные сигналы. По поездной радиосвязи машинист немедленно объявляет об остановке машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

58)Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения.

Безопасность движения – обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи путём их осмотра и предупредительного технического обслуживания. Повышение интенсивности движения поездов их скорости и массы предъявляют жёсткие требования качеству и надёжности устройств.

Повышение безопасности движения обеспечивается комплексом различных мероприятий: организационные,технические,экономические,социально-психологические.

Организационные мероприятия проводятся в комплексе, проведение технических занятий на станции, закрепление молодых работников за наставниками, работа с пермозимниками. На станции производятся своевременные инструктажи (по охране труда и безопасности движеня, вводный, первичный, повторный, внеплановый).

Технические– внедрение новых, более современных технических средств в замен устарелых, повышение надёжности существующих средств и устройств, внедрение более эффективного обучения и инструктажа работников, оборудование рабочих мест с учётом всех требований и нормативов (эргономики, эстетики, охраны труда).

Экономические– направлено на решение совершенствования системы нормирования и оплаты труда, материального стимулирования без аварийной работы.

Социально-психологические – создание нормального режима и благоприятных условий труда для всех работников (морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, медицинского обслуживания, культурное обслуживания, социально-психологический анализ допущенных нарушений правил безопасности движения).