книги / Монтаж шахтных стационарных установок

или барабаны собираются после установки коренного вала. В первом случае полубарабаны опускаются в котлован на пред­ варительно выложенные шпальные клетки. Во втором случае на коренной вал сверху опускаются сначала одни половины бара­ банов, которые скрепляются со ступицами и поворотом корен­ ного вала заводятся в котлован фундамента; затем устанавли­ ваются на место другие половины барабанов.

Схема установки полубарабанов показана на рис. 72. Крепление лобовин холостого барабана и зубчатого венца

механизма перестановки производится болтами через окна в зубчатой муфте. Для возможности крепления переставного ба­ рабана к ступице со стороны механизма перестановки крышка последнего с наружным венцом снимается и в собранном виде перемещается в сторону подшипника. При этом между наруж­ ным венцом и зубчатой муфтой делается маркировка и закреп­ ляются в цилиндрах поршни, чтобы они не выпали при выводе наружного венца из зацепления.

Выведенная из зацепления крышка с венцом закрепляется на подкладках так, чтобы она не касалась вала и ступичной части муфты. Только после этого можно производить установку и крепление холостого барабана к ступице.

После закрепления барабанов монтажными болтами произ­ водится проверка вращения переставного барабана на валу и предварительная проверка радиального и торцового биения тормозных ободьев при помощи рейсмуса или индикатора. При

5 мм. После этих проверок производится сварка качественными электродами всех монтажных стыков барабанов. При этом осо­ бое внимание уделяется стыковке тормозных ободьев и обечаек барабанов. По окончании сварки монтажных стыков, монтажные болты и накладки, соединяющие обе половины барабанов, сни­ маются, зачищаются сварные швы тормозного обода, подтяги­ ваются болты крепления барабанов. После этого окончательно проверяется вращение переставного барабана, радиальное и торцовое биение и производится установка футеровки.

В процессе монтажа вала и барабанов часто возникает не­ обходимость в проворачивании коренного вала (рис. 73). В этом случае один конец троса (или строп) крепится к полумуфте и трос навивается вокруг вала или полумуфты так, чтобы не по­ вредить шейку. Другой конец троса закрепляется на крюке подъемного полиспаста мачты. При подъеме крюка намотанный на вал трос, разматываясь, будет поворачивать вал.

Механизм перестановки барабанов (рис. 74) поступает на шахту в собранном виде на коренном валу подъемной машины. В процессе монтажа механизм перестановки подвергается толь­ ко ревизии (осмотру, очистке и промывке).

При установке крышки 1 необходимо обеспечить правильное

После сборки воздухопровода устанавливается блокировоч­ ное устройство. При этом между роликом блокировки и поверх­ ностью крышки (при включенном механизме перестановки) дол­ жен быть зазор, равный 20 мм. Собранный механизм переста­ новки проверяется на включение и выключение при различных положениях зубчатой муфты по отношению к переставному барабану. Муфта должна выключаться при давлении воздуха в 4—4,5 ати.

Монтаж редуктора ведется параллельно с монтажом корен­ ной части. Сборка редуктора начинается с установки его кор­ пуса на фундамент. Масляная ванна корпуса редуктора опус­ кается в соответствующую выемку фундамента. Поверхность фундамента перед установкой корпуса очищается от грязи, мас­ ляных пятен и промывается водой; на бетоне фундамента де­ лаются насечки, а под корпус редуктора устанавливаются регу­ лировочные клинья.

Если редуктор поступил на шахту с разобранным большим зубчатым колесом, то в первую очередь производится сборка узла вал — колесо, которая заключается в посадке колеса навал и установке на его ступицы термических колец. Перед посадкой колеса на вал в паз последнего вставляется призматическая шпонка и проверяются размеры посадочных мест под терми­ ческие кольца, а также размеры самих колец.

Перед посадкой зубчатого колеса на вал проверяется ко­ нусность, овальность и другие параметры посадочных мест. Ве­ личины этих параметров не должны превышать допусков, ука­ занных на сборочных чертежах. При отсутствии этих указаний можно пользоваться данными, приведенными в табл. 25.

Зубчатое колесо устанавливается на вал в строго определен­ ном месте. После этого нагреваются и устанавливаются на ко­ лесо термические кольца.

Клиновая шпонка зубчатого колеса вставляется и расклини­ вается после полного остывания термических колец.

После соединения зубчатого колеса с валом, на его шейках

собираются роликоподшипники, а на выступающий конец вала насаживается зубчатая полумуфта, которая закрепляется тан­ генциальными шпонками. Вал с подшипниками и полумуфтой устанавливается в корпус редуктора. Дальнейшая сборка ре­ дуктора ведется в следующем порядке: выставляются привод­ ные шестерни, устанавливаются крышки подшипников, прове­ ряются зубчатое зацепление и торцовое и радиальное биения большого зубчатого колеса, производится центровка вала ре­ дуктора с коренным валом по зубчатым полумуфтам и устанав­ ливается кожух редуктора.

Торцовое и радиальное биения большого зубчатого колеса проверяются индикатором и не должны превышать допусков, указанных в табл. 25.

Центровка вала большого зубчатого колеса с коренным ва­ лом по зубчатым полумуфтам проводится согласно общим пра­ вилам центровки, указанным в § 10. Отклонение в совпадении осей должно быть не более 0,6—1,0 мм.

Регулировка положения вала редуктора производится клинь­ ями, устанавливаемыми под корпус редуктора, которые в даль­ нейшем заменяются постоянными подкладками. Регулировочные клинья могут не заменяться постоянными подкладками, в этом случае клинья прихватываются электросваркой.

После центровки производится проверка по краске и регу­ лировка зубчатого зацепления; при этом площадь прилегания зубьев по длине должна быть не менее 75—80%, а по высоте — 40% рабочей поверхности зубьев.

Окончательная подгонка и притирка зубчатой передачи про­ изводится после подливки цементным раствором постаментов, корпуса редуктора и рам электродвигателей. Окончательная подгонка заключается в доведении зацепления редуктора до

колеса со скоростью 2—2,5 м/сек, при этом в подшипники по­ дается смазка, а на зубчатое зацепление — притирочный мате­ риал: паста ГОИ, разведенная в смеси керосина с машинным маслом. Результат притирки определяется по тусклому участку профиля зуба колеса.

По окончании притирки зубчатая передача и картер редук­ тора очищаются от пасты и промываются керосином и маслом, после этого картер заливается маслом и производится вращение редуктора в обе стороны до появления на рабочих поверхностях зубьев металлического блеска. Окончательное опробование про­ изводится при полной нагрузке редуктора, при этом зубчатая передача должна работать без резкого шума и толчков.

Значительное сокращение трудовых затрат и времени на монтаж узлов и деталей подъемной машины достигается за счет применения специальных монтажных рамок (рис. 75).

Рамки изготовляются из обрезков швеллера № 16 или № 18

или из старых рельсов, и устанавливаются на фундаменте с таким расчетом, чтобы основная деталь находилась на 10—15мм ниже проектной отметки. Понижение отметки рамки необходимо для последующей регулировки отметки при помощи клиньев.

После сборки коренной части машины (подшипников, вала, барабанов) и редуктора производится их маркшейдерская вы­ верка. Для выверки верхние крышки подшипников снимаются, а на шейки валов устанавливаются рейки (масштабные линей­ ки). Выверка производится при помощи отвесов, опущенных в

Разрез по ЯЯ

масляные ванны, струн монтажных осей, реек и нивелира. По окончании выверки производится запись всех размеров в мон­ тажный формуляр машины.

Перед подливкой постаментов и корпуса редуктора поверх­ ность фундамента очищается от масла и грязи, обдувается сжа­ тым воздухом и промывается горячей водой; по периметру под­ ливаемых оснований устанавливается опалубка, высота которой на 20—30 мм выше уровня подливки.

Для подливки рекомендуется цементный раствор, состоящий из одной части цемента и двух или трех частей воды. При под­ ливке необходимо следить за заполнением цементным раство­ ром всех пустот в постаментах.

После подливки цементным раствором постаментов, подшип­ ников коренного вала и корпуса редуктора производится мон­ таж электродвигателя (технология установки двигателя описы­ вается ниже, в разделе «Монтаж электрооборудования шахтных стационарных машин и механизмов»).

Для ускорения монтажа электродвигателя подъемной ма­ шины также целесообразно применять монтажные рамки (см. рис. 75).

После затвердения цементной подливки производится про­

точка тормозных ободьев и нарезка футеровки барабанов при помощи специальных приспособлений.

При проточке и нарезке футеровки барабанов необходимо строго выдерживать равенство диаметров обоих барабанов по всей их ширине. Тормозные ободья обрабатываются очень тща­ тельно; неточная, плохая проточка влечет за собой быстрый из­ нос колодок, а также вредно отражается на прочности бараба­ нов и всей подъемной установки. После проточки тормозные ободья шлифуются.

Приспособление для проточки тормозных ободьев и для на­ резки футеровки барабанов изображено на рис. 76. Для этого используют электродвигатель 1 и редуктор 2, причем последний связан ременной передачей со шкивом 3, устанавливаемым на приводном валу редуктора 4 подъемной машины.

Для привода используются конические шестерни 5 указа­ теля глубины, заклиненные на передаточном валике 6 и ходо вом валу 7. Для проточки тормозного обода 8 и нарезки футе­ ровки неподвижного барабана ходовой вал заменяется другим валом соответствующей длины. Нарезка футеровки и проточка тормозных ободьев производится резцом, закрепленным на ка­ ретке 9 суппорта, который перемещается с помощью ходового вала по направляющему швеллеру 10. Для контроля нарезки футеровки изготовляется шаблон на глубину канавок, равную Уз диаметра подъемного каната с обеспечением зазора между витками в 2—3 мм.

Проточка тормозных ободьев и нарезка футеровки может производиться и после установки электродвигателей и опробо­ вания электрооборудования подъемной машины. Скорость вра­ щения барабанов в этом случае регулируется в пределах 1,5— 2 м/сек попеременным включением и выключением двигателя. При такой схеме отпадает необходимость в установке дополни­ тельного редуктора, электродвигателя, шкивов и ременной пе­ редачи. Если проточка ободьев и нарезка футеровки произво­ дится после установки постоянного двигателя, то в этом случае может быть использовано широко распространенное в Луган­ ском совнархозе приспособление, предложенное слесарем Н. Ф. Мироненко (рис. 77).

Привод этого приспособления осуществляется за счет трения между тормозным ободом подъемной машины и шкивом 1 с на­ клепанной на него тормозной лентой или прорезиненным рем­ нем, предохраняющим от проскальзывания. При вращении ма­ ховичка 2 натяжной винт 3 ввинчивается в гайку, закрепленную

в подвесках 4, в результате чего вал 5 со шкивом приближается

квращающемуся тормозному ободу подъемной машины. Вра­ щение шкива через шестерни 6, 7, 8 и 9 передается верхнему ведущему барабану 10, от которого при помощи гибкой пере­ дачи (канатом) вращается ведомый барабан 11. Ходовой винт 12

приводит в движение суппорт с установленным приспособлением для нарезки футеровки.

Проточка тормозных ободьев также может производиться при помощи индивидуального приспособления, устанавливаемого на одной из вертикальных стоек, к которой крепится тормозная колодка. В этом случае вращение барабана осуществляется

Рис. 78. Тормозное устройство подъемных машин:

любым из описанных выше способов (от постоянного или вре­ менного электродвигателя). Приспособление состоит из суппорта с укрепленным на нем резцом.

Монтаж тормозного устройства и его привода производится параллельно со сборкой коренной части, редуктора и электро­ двигателя.

Монтаж тормозного устройства (рис. 78) производится в сле­ дующей последовательности: устанавливаются башмаки /, к ко­ торым крепятся вертикальные стойки 2, затем проверяется рас­ положение их осей относительно коренного вала и тормозного