книги / Монтаж шахтных стационарных установок

Горизонтальность вала проверяется установкой на его шей­ ках уровня. При этом по каждой шейке окончательной считается среднеарифметическая величина из 4 замеров. Положение вала считается правильным, если общая линия его имеет уклон от концов к середине. Разность в замерах уклонов коренных шеек вала у обеих рам не должна превышать 0,5—1,0 ^деления по

уровню с ценой деления 0, 1!7оо.

Горизонтальность кривошипных шеек проверяется уровнем при каждом повороте вала на 90° Непараллельность оси криво­ шипной шейки к оси коренной шейки вала допускается в пре­ делах 0,02 мм на 100 мм длины шейки.

После насадки ротора на вал проверяется размер с — рас­ хождение щек каждого колена и зазоры а около галтелей вала, окончательно подгоняются вкладыши концевых подшипников. Замер расхождения щек производится микрометрическим штихмасом в 4 диаметрально противоположных точках на расстоя­ нии 20—30 мм от края щек.

Разность замеров расхождения щек не должна превышать 0,00018# (где Я — ход поршня в мм).

Зазоры по галтелям фиксирующего подшипника с обоих его торцов не должны в сумме превышать 0,00Ш (где D — диаметр шейки вала в мм). Остальные зазоры должны быть в пределах допусков, указанных в сборочных чертежах.

Внутренние полости цилиндров тщательно очищаются от сле­ дов коррозии, промываются керосином и насухо протираются.

На фундамент устанавливаются опорные плиты, а на них цилиндры. При этом проверяется по краске прилегание лап ци­ линдров к опорным плитам. Между лапами и плитами допус­ кается зазор не более 0,05 мм на участке длиной в 0,1 перимет­ ра. Зазор проверяется щупом.

Установленный на опорную плиту цилиндр соединяется с ра­ мой болтами. Затяжка болтов производится равномерно. Сво­ бодный конец цилиндра при установке подпирается домкратом, который одновременно служит для регулирования цилиндра в период укладки опорной плиты.

Правильность установки цилиндров проверяется по струне по совпадению оси /—/ рамы 1 с осью II—II цилиндра 2 (рис. 94). При этом должно быть учтено провисание струны. Обнаруженный в процессе установки цилиндра перекос b по струне более 0,5 мм на 1 м расстояния L должен устраняться опиловкой привалочной плоскости (место М плоскости цилинд­ ра, соприкасающейся с рамой). Величина спиливания при пере­ косе определяется по свинцовому оттиску 3 при совпадении осей рамы и цилиндра.

После окончания выверки рам, цилиндров и коленчатого ва­ ла, фундаментные болты затягиваются до отказа и производится подливка рам цементным раствором. Одновременно цементным раствором заливаются опорные плиты цилиндров.

После заводки поршня и соединения его с крейцкопфом со­ бирается сальник.

При сборке сальника проверяется натяжка торцовых зазо­ ров уплотнительных колец, обжимающих шток. Зазор должен

Сечение поАЯ

т т т

Рис. 9ü. Заводка поршня со штоком в цилиндр:

быть в пределах 0.005D (где D — диаметр штока, мм). Кольца сальника пришабриваются по штоку, а их торцы — по плите и между собой. Для проверки каналов смазки и совпадения на­ правляющих штифтов по гнездам, производится контрольная сборка сальника. После чего производится сборка сальника на штоке и соединение штока с крейцкопфом.

Выверка правильности установки поршня заключается в про­ верке зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилинд­ ра. Этот зазор должен быть не более 0,05 мм на 7з окружности цилиндра. Площадь прилегания несущей поверхности поршня к зеркалу цилиндра должна составлять не менее 50—60% рабо­ чей площади поршня.

Крышки цилиндров устанавливаются после сборки и выверки кривошипно-шатунного узла.

После окончательной установки поршня (который должен быть предварительно смазан) вторично проверяется его соеди­ нение с крейцкопфом и положение последнего на нижней па­ раллели. Горизонтальное положение штока проверяется индика­ тором при передвижении его на величину хода.

При проверке положения штока индикаторы устанавли-’ ваются в вертикальной плоскости, после чего проворачивают ко­ ленчатый вал на полный ход поршня. Если при этом стрелка индикатора не изменяет своего положения, то шток горизон­ тален.

Монтаж шатунов сводится к правильной их установке отно­ сительно цилиндра и кривошипа. При установке шатунов их продольные оси должны лежать в параллельных плоскостях, в которых проходят и оси цилиндров. Оси головок шатунов долж­ ны быть параллельны оси коленчатого вала и перпендикулярны осям цилиндров, а расстояния между осями головок обоих ша­ тунов равны.

Кривошипные и крейцкопфные вкладыши шатунов подго­ няются соответственно к шейке коленчатого вала и пальцу крейцкопфа. Площадь прилегания вкладышей проверяется по краске и должна быть равна не менее 60—70% рабочей пло­ щади. Зазор между вкладышами мотылевого подшипника и шейкой должен быть в пределах 0,0003—0,0005D (где D — диа­ метр шейки, мм)у а между вкладышем крейцкопфа и пальцем — 0,03—0,05 мм. Зазор по галтелям шатунного подшипника с обоих его торцов в сумме должен быть в пределах 15—20 мму а по галтелям крейцкопфного подшипника (размеры б и в см. рис. 95) — 0,5—0,7 мм.

При сборке кривошипно-шатунного узла весьма важно пра­ вильно установить зазор между поршнем и крышками цилинд­ ра. Эта проверка производится в два приема. Первоначально поршень со штоком, соединенным только с крейцкопфом, пере­ двигается до упора в переднюю и заднюю крышки цилиндра и на параллелях отмечается крайние положения крейцкопфа. Затем крейцкопф соединяется с шатуном, кривошип ставится в мертвое положение и на параллелях отмечается положение крейцкопфа. Расстояния между метками в первом и втором случаях составят зазоры между поршнем и крышками цилиндра (мертвое пространство).

Величина зазора между поршнем и крышками цилиндра уста­ навливается в строгом соответствии со сборочными чертежами. Зазор между передней крышкой и поршнем регулируется изме­ нением толщины дистанционной шайбы в крейцкопфе, а зазор между поршнем и задней крышкой — изменением толщины уплотнительной прокладки между цилиндром и задней крышкой.

Пластины клапанов поступают притертыми по седлам и при

монтаже производится лишь проверка керосином их плотности. Корпус клапана должен свободно входить в гнезда. Собран­ ный клапан проверяется на легкость хода пластин по направ­ ляющим ребрам и отсутствие перекашивания и заедания пла­ стин. После контрольной сборки клапаны снимаются, смазы­ ваются и до обкатки хранятся в кладовой.

Подготовка фундаментов и укладка подкладок под электро­ двигатель производится аналогично разобранным выше опе­ рациям при установке рам. На подкладки устанавливаются опорные* плиты двигателя, которые выверяются по осям комп­ рессора.

Двухцилиндровые горизонтальные компрессоры в качестве привода имеют синхронные электродвигатели.

Электродвигатель имеет разъемный ротор. Плоскость разъ­ ема ротора параллельна оси двигателя. Каждая половина ро­ тора имеет половину маховика.

Монтаж этих электродвигателей существенно отличается от установки электродвигателей других шахтных машин и меха­ низмов.

Сборка электродвигателя производится в следующем по­ рядке.

Коленчатый вал вынимается из подшипников и укладывается в стороне на деревянных подкладках. Статор устанавливается на опорные плиты и сдвигается в сторону, противоположную маховику. В статор на паранитовые подкладки укладывается одна половина ротора. После этого в подшипники укладывается коленчатый вал, вставляется вторая половина ротора, которая шпильками соединяется-с первой половиной ротора. Соединен­ ный ротор передвигается по валу до места установки (согласно сборочному чертежу) и закрепляется при помощи шпонок и шпи­ лек. Затем передвигается статор на место и устанавливаете,! таким образом, чтобы зазоры между статором и ротором соот­ ветствовали сборочному чертежу.

Остальные узлы и детали компрессорной установки (проме­ жуточный холодильник, смазочная система, система охлажде­ ния, арматура и трубопровод в пределах здания компрессорной) монтируются одновременно со сборкой и выверкой крмпрессоров. Монтаж перечисленных узлов и деталей не представляет особой сложности, однако следует заметить, что при установке арматуры и трубопроводов необходимо обеспечить плотность соединения, соответствие диаметров труб и арматуры и соблю­ дение уклонов труб. Всасывающий и нагнетательный трубопро­ воды должны присоединяться к фланцам компрессора без осо­ бой натяжки.

Собранная масляная система (маслопроводы) протравли­ вается аналогично масляной системе подъемных машин.

До установки воздухосборника проверяется его фундамент, укладываются подкладки и выверяется их горизонтальность.

Воздухосборник, как правило, устанавливается за пределами здания при помощи крана на автомобильном или гусеничном ходу. Строповка воздухосборника производится так, чтобы он в поднятом состоянии находился в вертикальном положении. После установки воздухосборник закрепляется на фундаменте болтами и соединяется трубопроводом с коммуникациями ком­ прессорной установки и воздушной сетью шахты.

После окончания монтажа компрессор обкатывают, проду­ вают и опробуют под нагрузкой.

Перед обкаткой система смазки заполняется маслом и про­ качивается до тех пор, пока масло не будет выходить из масло­ провода совершенно чистым. Чистота масла проверяется по фильтровальной сетке. При прокачке масла маслопровод отсое­ диняется от точек смазки и слив из маслопровода направляется в картер.

Перед каждым пуском компрессора масло прокачивается ручным насосом через коренные подшипники и крейцкопф, а лубрикатором — в цилиндры и сальник; проверяется длинным щупом зазор между ротором и статором, при помощи специаль­ ного механизма проворачивается ротор на один оборот.

Перед обкаткой включаются в работу системы смазки и охлаждения, проверяется направление вращения двигателя. При правильном направлении вращения электродвигатель включают на 5 мин. После этого компрессор останавливается и прове­ ряется температура трущихся частей, которая не должна быть выше 25—30° (при такой температуре детали на ощупь кажутся холодными). Причинами повышения температуры трущихся деталей могут явиться плохая смазка и шабровка вкладышей, различные перекосы и недостаточные радиальные зазоры в под­ шипниках. После устранения причин, вызвавших повышенный нагрев, компрессор вновь пускается на 20 минут. При этом нагрев трущихся деталей не должен превышать 40—45° При нормальном нагреве опробование продолжается — компрессор запускается на 6 час. непрерывной работы.

Обкатка компрессора производится со снятыми клапанами. Если после часа непрерывной работы температура трущихся деталей не превышает 60°, то приступают к продувке компрес­ сора.

Перед продувкой каждый клапан разбирается, прочищается и смазывается.

Продувка компрессора производится в следующем порядке: 1) устанавливаются всасывающие клапаны первой ступени и продувается нагнетательная полость в цилиндре этой ступени; 2) устанавливаются нагнетательные клапаны первой ступени, продувается всасывающая полость второй ступени и холодиль-

ник; 3) устанавливаются всасывающие клапаны второй ступени

и продувается нагнетательная полость цилиндров этой ступени.

4) устанавливаются нагнетательные клапаны второй ступе­ ни и продувается трубопровод этой ступени и воздухосборника.

Каждая продувка продолжается в течение 15—20 мйн. После продувки компрессорная станция опробуется. При

опробовании компрессор в течение 10—15 мин. должен рабо­ тать в атмосферу, а затем вентиль на нагнетательном трубопро­ воде закрывается и давление поднимается до 2 ати. Поддержи­ вая давление в нагнетательном трубопроводе второй ступени на уровне 2 ати в течение 20 мин. производится проверка: дав­ ления масла в трубопроводе; работы клапанов и кривошипношатунного механизма (отсутствие стуков, ненормального нагре­ ва); герметичности фланцевых соединений; работы сальников, подачи смазки и охлаждающей воды. Затем задвижка на нагне­ тательном трубопроводе постепенно прикрывается и подни­ мается давление до 5 ати, и в течение 1 часа производится та же проверка. После этого давление доводится до 7—8 ати и проверяется работа компрессора при этом давлении в течение 2 час. Температура воздуха при выходе из холодильника не дол­ жна превышать +40°, а сжатого +150°. После остановки комп­ рессора температура трущихся деталей не должна превышать + 60°.

При отсутствии дефектов компрессор испытывается под на­ грузкой 24 часа.

После опробования компрессора производится его ревизия, при которой вскрываются и просматриваются все подшипники, всасывающие и нагнетательные клапаны, вскрываются крышки и осматриваются цилиндры. По окончании ревизии масло в си­ стеме смазки заменяется и составляется акт о сдаче компрес­ сорной установки в эксплуатацию.

§ 24. Монтаж насосных станций главного водоотлива

Па каждой шахте в околоствольном дворе в специальной ка­ мере монтируется насосная станция, состоящая из трех и более центробежных насосов типа КСМ или АЯП (рис. 97).

До начала монтажа насосов необходимо убедиться в готов­ ности горнопроходческих и строительных работ и принять под монтаж фундаменты, а также подготовить необходимые подъ­ емные средства и инструмент. В качестве подъемных средств используются предусмотренные в каждой насосной станции крап-балка или тренога с талью.

На монтаж насосных станций главного водоотлива состав­ ляется проект производства работ, в котором, кроме монтажа оборудования, приводится организация работ по спуску насо­ сов в шахту.

Насос производительностью до 70 м?/час в комплекте с элек­ тродвигателем собирается на общей раме и опробуется на по­ верхности шахты.