книги / Монтаж шахтных стационарных установок

отверстие, которое при монтаже растачивается по диаметру вала двигателя. При расточке отверстия необходимо руковод­ ствоваться допусками, приведенными в табл. 18.

от сборки поперечно-свертных муфт, с той лишь разницей, что вместо болтов в отверстие одной из полумуфт заводятся паль­ цы, на которых одеты эластичные (резиновые) втулки. Перед окончательным закреплением пальцев проверяется прилегание резиновых втулок к отверстиям полумуфты; эта проверка про­ изводится замером зазора между пальцами и рабочей поверхно­ стью отверстия при повороте одной полумуфты по отношению

к другой до упора. Зазор между соприкасающимися поверхно­ стями у пальцев не должен превышать 0,3—0,6 мм.

При сборке упругих пружинных муфт на концы валов наса­ живаются полумуфты, проверяется соосность валов и в пазы полумуфт укладывается пружина. При этом проверяется зазор между торцами полумуфт и параллельное их смещение. В зави­ симости от размеров полумуфт наибольший зазор между тор­ цами полумуфт должен быть в пределах 1,0—5,0 мм, а наиболь­ шее параллельное смещение в пределах 0 ,6 —3,0 мм. После про­ верки пружина закрывается кожухом.

Технология сборки зубчатых муфт аналогична описанной выше технологии сборки упругих муфт. В зубчатых муфтах допускаемое биение окружности выступов зубьев должно быть не более 0,04—0,1 мм, а перекос оси каждой полумуфты не бо­ лее 30'

Надежная работа шахтного оборудования возможна только при правильном соединении валов полумуфтами, т. е. при таком соединении, когда ось одного вала является продолжением оси другого вала. Несоблюдение этого требования может привести к вибрации валов, неправильной работе муфт, шеек валов во вкладышах, чрезмерному нагреву и износу вкладышей подшип­ ников, задеванию насаженных на вал деталей о неподвижные части. Возникающие дополнительные напряжения могут приве­ сти к поломке валов.

Установка двух валов являющихся продолжением один дру­ гого в правильное положение по отношению друг к другу назы­ вается ц е н т р о в к о й . Центровка валов производится после установки и выверки механизма и закрепления его на фунда­ менте. Центровка валов заключается в проверке соосности ва­ лов, при этом привод должен быть закреплен.

Различают три вида смещений (рис. 43) от правильного положения валов: продольное (осевое), поперечное (радиаль­ ное) и угловое (перекос) смещения. Центровка сводится к тому, чтобы торцовые поверхности полумуфт были параллельны, а полумуфты установлены концентрично.

До центровки валов по полумуфтам необходимо убедиться: в правильном прилегании к фундаментной раме опорных по­ верхностей механизма и привода; в прочности затяжки крепеж­ ных болтов рамы и подшипников; в горизонтальности центри­ руемых валов; в правильности верхних зазоров валов в под­ шипниках обоих центрируемых механизмов; в прочности и пра­ вильности посадки полумуфт на валах. Центровка производится

цовых зазоров указывает­ ся в сборочных чертежах. В зависимости от диаметров соединяе­ мых валов торцовый зазор между полумуфтами или втулками не должен превышать следующих величин:

Если вал привода (двигателя) имеет осевой разбег, то тор­ цовый зазор устанавливается при крайнем положении вала, сдвинутого в сторону механизма.

Предварительная проверка поперечного смещения валов (рис. 44, а) производится при помощи линейки. При одинаковом диаметре полумуфт для проверки их поперечного смещения в вертикальной плоскости на верхнюю образующую полумуфты 1 механизма накладывается металлическая линейка 2 и после этого добиваются совпадения верхней образующей полумуфты 3 электродвигателя с ребром линейки. Если между ребром ли­ нейки и полумуфтой электродвигателя получается зазор, то под опоры двигателя устанавливаются подкладки до совпадения образующей полумуфты с ребром линейки. Если полумуфта привода имеет меньший диаметр, чем полумуфта механизма, то добиваются, чтобы зазор а{ был равен зазору а2. Проверка поперечного смещения валов в горизонтальной плоскости про-

изводится аналогично приведенному способу, с той лишь раз­ ницей, что линейка прикладывается к боковым образующим иолумуфты механизмам. При наличии зазора между линейкой и полумуфтой двигатель смещается в ту или иную сторону до прилегания линейки к дискам обеих полу-

каждого замера обе полумуфты на 90°

После замера зазоров в положениях I, II, III и IV произво­ дится контрольная проверка зазоров в положении V

Запись замеренных зазоров производится на круговой диа­ грамме (форма записи на круговой диаграмме аналогична за­ писи, приведенной на рис. 45).

Точность центровки определяется разностью диаметрально противоположных замеренных зазоров: (ai—a3); (аг—щ); {bi—Ъг) и (6 2 —6 4 ).

Допуски на центровку валов приведены в табл. 19.

Если замеры зазоров не будут удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 19, желаемый результат достигается путем перемещения привода.

Для обеспечения соосности валов величина перемещения ка­ кой-либо точки привода (двигателя) в вертикальной (рис. 46, а) или в горизонтальной (рис. 46, б) плоскости может быть опре­ делена расчетом на основании данных круговой диаграммы, расстояния I от торца полумуфты двигателя до точки переме­ щения по линии вала и диаметра центровки осевого зазора (см. рис. 45, размер D).

Из приведенного равенства можно определить величину у а иерекоса вала в вертикальной плоскости по длине 1ч

Уъ = - ^ ( Ь х - Ь 3).

ь

Рис. 46. Схема для расчета величины перемещения привода, обес­ печивающей соосность валов:

а — в вертикальной плоскости, б — в горизонтальной плоскости

Перекос у[ устраняется подкладками в точке А; при поло­ жительном знаке разности bi—b3 двигатель поднимается, а при

етрицательном — опускается.

Аналогично можно определить величину Ув Для точки Б

yi = -£ (* !-& .)•

знак— (минус) показывает на необходимость смещения задних лап электро­ двигателя влево на 2 мм.

§ 1 1 . Установка и выверка валов

Перед установкой вала в подшипники удаляется антикорро­ зийная смазка с его рабочих поверхностей (шеек) и произво­ дится тщательный осмотр вала.

При осмотре вала выявляется наличие на рабочих поверх­ ностях и в местах установки неподвижных деталей вмятин, заусенцев, рисок, задиров, следов коррозии и других дефектов. Обнаруженные риски, задиры и следы коррозии удаляются лич­ ным напильником с зачисткой поверхности наждачной бумагой. Небольшие риски на шейках вала удаляются притиркой с при­ менением пасты ГОИ. После зачистки рисок и забоин посадоч­ ные места тщательно очищаются от опилок, промываются ке­ росином и насухо протираются ветошью.

Следы коррозии можно удалить натиранием пораженного места суконной тряпкой, предварительно насыщенной порошком окиси хрома с добавкой минерального масла. После натирания шейка промывается водой.

Шейки крупных валов, например подъемных машин, прове­ ряются на цилиндричность, т. е. выявление наличия конусности и овальности. Конусность и овальность шейки вала опреде­ ляется замерами диаметра в двух крайних сечениях шейки. За­ мер диаметра шейки производится при помощи индикаторных скоб или микрометров. В каждом сечении производится два замера в взаимно-перпендикулярных направлениях.

Небольшая конусность и овальность устраняются шлифов­ кой, а значительные отклонения, превышающие допуски, ука­ занные в чертежах, устраняются заводом-изготовителем. После осмотра и устранения всех дефектов на вал насаживаются все неподвижные сопрягаемые детали (полумуфта, маховик, зуб-