книги / Монтаж шахтных стационарных установок

крайнем правом положении. В этом положении расстояние меж­ ду торцами золотника и втулки должно быть равно 33 мм, и проверяется при вывернутой торцовой пробке крана. При сра­ батывании предохранительного тормоза расстояние между тор­ цами золотника и втулки увеличивается на ход золотника (32 мм) и должно быть равно 65 мм. Движение золотника дол­ жно быть свободным, и при крайних положениях сердечника

поступает с завода в собранном виде, за исключением установ­ ки зубчатых профилей на ретардирующих дисках, кото­ рые монтируются на месте. Указатель глубины устанавливается после сборки всех узлов машины.

Площадка управления с пультом собираются на сварной раме. Площадка управления служит одновременно и перекры­ тием подвального помещения. Установка площадки управления производится по уровню, высотным отметкам, и ориентируется по размерам, указанным в сборочных чертежах и по положе­ нию рычагов управления. После окончания выверки площадки и кинематической схемы рычагов управления рама площадки управления закрепляется и подливается цементным раствором.

Положение механизмов, рычагов и электрических аппаратов проверяется по кинематической схеме управления, руководст­ вуясь инструкцией по эксплуатации и уходу за подъемной ма­ шиной.

Воздушная система (рис. 81), состоящая из компрессора Л запорно-разгрузочного клапана 2, воздухосборника 3, трехходо­ вого крана 4, тормозного привода 5, регулятора давления 3, воздухопровода 7 и глушителя 3, монтируется в подвальном по­ мещении.

При монтаже воздухопроводов внутренняя поверхность труб очищается от ржавчины путем обстукивания труб.

Узлы трубопроводов после сборки разбираются для травле­ ния их внутренних поверхностей. Травление производится пу­ тем заливки труб 15—20% раствором соляной кислоты с после­ дующей промывкой их известковым молоком, а затем чистой водой. Трубы после промывки просушиваются и смазываются маслом.

После сборки плотность всех соединений воздухопровода про­ веряется под давлением 6,5 ати, при этом в течёние 10 мин. па­ дение давления в воздухосборнике от утечки не должно превы­ шать 0,2 ати.

Центральная смазочная система (рис. 82) служит для обес­ печения смазкой зубчатого редуктора и всех подшипников ко­ ренного вала и электродвигателя. Смазочная система состоит из центральной станции, реле давления, напорного и сливного маслопровода.

Центральная смазочная станция состоит из двух шестеренча­ тых насосов 1 с электродвигателями 2, резервуара 3 для масла и фильтра 4.

По окончании сборки вся смазочная система испытывается сжатым воздухом на герметичность (напорная линия — на дав­ ление 5 ати, а сливная— 1,5 ати).

После испытания на герметичность производится промывка смазочной системы. Для этого масляный резервуар и фильтры тщательно промываются керосином, а нагнетательный и слив­ ной маслопроводы отсоединяются от мест смазки и соединяются между собой. Масляный резервуар заполняется смесью керосина с. веретенным маслом в пропорции 1 1, запускается насос и система подвергается промывке в течение 2—3 суток. После промывки раствор сливается, маслопровод соединяется с ме­ стами смазки и заполняется соответствующим маслом.

Монтаж электродвигателей, силовых выключателей, конт­ рольно-измерительной и автоматической аппаратуры, магнитных станций, кабелей и проводов производится в соответствии с мон­ тажными чертежами по Правилам устройства электроустановок с соблюдением Правил техники безопасности в угольных и слан­ цевых шахтах.

Основные правила установки отдельных элементов электри­ ческой части приведены в § 31.

Устройствами автоматизации оборудуются, как правило, ски­ повые подъемные установки.

В настоящее время признаны наиболее работоспособными

Контроль за правильностью монтажа производится в процес­ се сборки каждого узла в соответствии сборочным чертежам и общим правилам сборки отдельных узлов, приведенных в гла­ ве II. Фактическое положение отдельных узлов, деталей и аппа­ ратов, а также их состояние фиксируется в монтажном форму­ ляре.

При передаче в эксплуатацию опробование работы подъем­ ной машины производится вхолостую и под нагрузкой с наве­ шенными канатами и подъемными сосудами. В период опробо­ вания вхолостую испытывается работа тормозной системы, дей­ ствие защитной и контрольной аппаратуры (конечных выключа­ телей, ограничителя скорости и др.), действие блокировки от переподъема и превышения скорости, а также действие аппа­ ратуры автоматического управления подъемной установкой.

Опробование вхолостую продолжается до полной налажен­ ности подъемной установки и обеспечения нормального и без­ отказного срабатывания всех механизмов и защитных блокиро­ вок машины.

При опробовании под нагрузкой проверяется работа: регу­ лятора давления (в зависимости от положения рукоятки управ­ ления); тормозной и смазочной систем; аппаратуры автомати­ ческого управления подъемной машиной. При этом температура нагрева подшипников не должна превышать 50—70°.'

По окончании опробования подъемной машины производится ее окраска.

Сдача машины после монтажа и приемка ее в эксплуатацию оформляется актом.

§ 21. Навеска подъемных сосудов

На рис. 84 представлена схема навески канатов подъемных машин. Подъемные сосуды (клети или скипы) 1 устанавлива­ ются на уровне устья ствола. Предварительно над стволом устраивается надежное перекрытие из рельс и шпал или бревен. Катушки 2 с подъемными канатами устанавливаются на козлах около ствола с противоположной подъемной машине стороны. После этого один конец подъемного каната с катушки при по­ мощи вспомогательного каната, навитого на переставной бара­ бан 3 подъемной машины, пропускается через копровый шкив 4 и наматывается на переставной барабан. Другой конец каната прикрепляется к подъемному сосуду, который затем медленно опускается в околоствольный двор, а канат укрепляется на уровне устья ствола. После этого переставной барабан заторма­ живается и отсоединяется от коренного вала подъемной ма­ шины.

Затормаживание или, правильнее, стопорение переставного барабана производится специальным устройством, состоящим из шарнирной опоры, заделанной в фундамент, и тяг, соеди­

няющих опору с переставным барабаном. В реборде перестав­ ного барабана имеется специальное отверстие для соединения стопорной тяги с переставным барабаном.

площадка должна обеспечи­ вать удобство транспортировки клети, собранной с подвесным

устройством и ловителем, а также свободный проход клети с подвесным устройством в станок копра.

Монтажная площадка оборудуется подъемными средствами грузоподъемностью 3—5 г, обеспечивающими подъем деталей на высоту 5—6 м для одноэтажной клети и на — 8—9 м для двухэтажной клети. В качестве подъемных средств применяются мачты, козловой и автомобильный краны, монорельс с талью и лебедки.

Монтаж парашютного устройства (рис. 85) заключается в сборке и установке подвесного устройства /, ловителя 2 и на­ правляющих муфт 5, установке натяжного устройства 4%сборке