книги / Монтаж шахтных стационарных установок

Рамы под электродвигатели устанавливаются на 2—5 мм ниже отметки, указанной на чертеже; установка рамы ниже проектной отметки необходима для перемещения электродви­ гателя при выверке его с машиной.

§ 8. Сборка неподвижных соединений

Неподвижными называются такие соединения, при которых собранные детали всегда имеют неизменное положение, т. е. не перемещаются друг относительно друга. Наиболее распростра­ ненными при монтаже являются резьбовые соединения и соеди­ нения с натягом. Резьбовые соединения разделяются на болто­ вые (рис. 34, а), винтовые (рис. 34,6) и соединения на шпильках (рис. 34, в).

Перед установкой болты, винты, шпильки и гайки промыва­ ются керосином, а их резьбы смазываются солидолом.

Соприкасающиеся поверхности соединяемых деталей должны быть зачищены от заусенцев напильником или шабером. После установки соединяемых деталей друг против друга в отверстие от руки или легкими ударами молотка вставляется болт с шай­ бой и на его резьбовую часть навинчивается гайка.

При винтовом соединении после зачистки соединяемых по­ верхностей и установки деталей на винт одевается шайба, после чего он вставляется в отверстие и завинчивается до упора го­ ловки в сопрягаемую деталь.

Для проверки правильности установки шпильки ввинчива­ ются в резьбовые отверстия чаще всего до соединения деталей между собой. После этого на шпильки одевается сопрягаемая деталь и на выступающие резьбовые части навинчиваются гай­ ки. Наиболее ответ^венным процессом при соединении на шпильках является ввертывание шпильки в тело основной де­ тали. При этом посадка шпильки в отверстие должна быть плот­ ной, чтобы при свинчивании даже туго посаженной гайки шпилька не вывинчивалась. Постановка шпильки может быть при помощи двух гаек (рис. 35, а) или посредством винта и

гайки (рис. 35, 6).

Контроль перпендикулярности шпильки основному телу про­ изводится при помощи угольника и щупа (рис. 36, а). Отклоне-

ние от перпендикулярности для шпилек высотой 50—125 мм не должно превышать 0,05—0,1 мм. Все шпильки должны высту­ пать из основного тела на одинаковую высоту. Контроль высоты шпилек производится при помощи шаблона (рис. 36, б).

Все резьбовые соединения, подверженные сотрясению, вибра­ ции или другим переменным нагрузкам, обязательно предохра­ няются от самоотвинчивания путем стопорения. Стопорение мо­ жет быть выполнено контргайкой, шплинтом, упругой и дефор­ мируемой шайбой, проволокой и т. д.

V_______________

Рис. 37. Порядок затягивания гаек многоболто­ вого соединения при расположении болтов:

а — в одни ряд, б — в два ряда, в — по кругу

Соединение деталей может быть произведено одним или не­ сколькими болтами. При соединении деталей одним болтом он должен быть затянут достаточно прочно. В многоболтовом сое­ динении, кроме прочного соединения, необходимо обеспечить равномерную затяжку гаек с тем, чтобы все болты имели рав­ номерную нагрузку. Равномерность нагрузки болтов достигается путем постепенной затяжки двух диаметрально противополож­ ных гаек. Порядок затягивания гаек многоболтового соединения показан на рис. 37.

Собранные резьбовые соединения должны удовлетворять следующим требованиям:

в затянутом состоянии резьбовые детали не должны обна­ руживать следов деформации, вызванных затяжкой;

вплоскости соприкосновения соединяемых деталей с болта­ ми, гайками и шайбами не должно быть зазоров;

всобранном соединении стержень болта должен выступать из гайки на 2—3 нитки резьбы. При многоболтовом соединении выступающая часть всех болтов должна быть относительно одинаковой;

взатянутом соединении пружинная шайба должна приле­ гать к гайке и к детали по всей окружности, и зазор в замке шайбы должен быть не более 0,1 диаметра резьбы;

точеные болты, восприни­ мающие поперечные нагрузки,

холодной запрессовкой с приложением больших усилий или го­ рячей посадкой с нагреванием охватывающей детали, диаметр которой при остывании уменьшается, благодаря чему обеспечи­ вается неподвижность деталей друг относительно друга.

Соединение с натягом в практике монтажа оборудования может иметь место при соединении муфт и зубчатых колес с валами, колец подшипников качения с сопрягаемыми деталями, зубчатых венцов со ступицами и т. д. Часто эти операции при­ ходится выполнять при ревизии оборудования.

Способ холодной запрессовки применяется при соединении небольших деталей диаметром до 100 мм (втулок, подшипников качения, муфт и т. д.) и осуществляется при помоч и осевого давления, создаваемого усилием пресса или домкрата, а для крепежных деталей — ударами молотка.

Усилие Р (рис. 38) для запрессовки деталей можно опреде­ лить по формуле

Р = тсdlpf,

где d\ / — диаметр и длина запрессовываемой (охватываемой) детали;

/ — коэффициент трения при запрессовке (табл. 13);

р— удельное давление на поверхности сопряжения* обеспечивающее неподвижность соединения, кг/см2.

Удельное давление р может быть определено по формуле

где 8 — величина теоретического натяга, см\ С, и С2 — коэффициенты, зависящие от относительных разме­

ров охватываемой и охватывающей деталей (табл. 14); Ei и Е2— модуль упругости материала соответственно охваты­

Величина теоретического натяга ô определяется формулой

8 = d — d\%

где d — диаметр охватываемой детали; dY— диаметр охватывающей детали.

Величина теоретического натяга в системе отверстия приве­ дена в табл. 16.

Т а б л и ц а 16

Пример. Определить усилие, необходимое для напрессовки чугунного кольца диаметром D= 60 мм и ступицей длиной / = 60 мм на стальной валик диаметром d = 40 мм\ при этом натяг 6= 0,005 см.

d 4,0

Необходимое усилие запрессовки

P = n d l p f = Z M х 4 X 6 х 350 X 0,14 = 3692 кг;

таким образом для запрессовки необходим 5-тонный пресс.

При соединении деталей горячей посадкой (рис. 39) охва­ тывающая деталь нагревается до такой температуры, чтобы отверстие сГв увеличилось до d'a и было бы больше диаметра do

охватываемой детали на величину необходимого сборочного за­ зора бо. Нагретая охватывающая деталь свободно устанавли­ вается на холодный вал (охватываемая деталь), а затем при

и весит 55 кг. При соединении необходимо обеспечить натяг 6= 350 мк. Горячая посадка производится в цехе с температурой окружающего воздуха /0= 18°.

По табл. 15 находим коэффициент расширения стали et= 11, а по табл. 17

§ 9. Сборка шпоночных и шлицевых соединений

При монтаже оборудования в узлах передачи вращательного движения (крутящего момента) детали между собой соединя­ ются на шпонках или шлицах (вал-муфта, вал-маховик, вал-

Рис. 40. Шпоночные соединения:

и —на призматических шпонках, б —на клиновых шпон­ ках, в —на тангенциальных шпонках

барабан, вал-шестерня и т. д.). Из шпоночных соединений наи­ более распространенными являются соединения на призматиче­

навки. Шпонка в канавке вала должна иметь плотную посадку, т. е. в соединении допускается небольшой натяг или незначи­ тельный зазор. Если шпонка имеет значительно большие раз­ меры относительно канавки, то ее припиливают, добиваясь плот­ ной посадки. Посадка шпонки в канавку производится легкими ударами медного молотка по всей поверхности шпонки; когда последняя дойдет до дна канавки, то при ударе слышится звон­ кий звук.

Боковой зазор между шпонкой и стенками канавки вала проверяется щупом. После посадки шпонки в канавку на вал насаживается охватывающая деталь (шкив, шестерня и т. д.).

Клиновые шпонки должны обязательно плотно прилегать ко дну канавки вала и соединяемой детали, а между боковыми по­ верхностями шпонки и канавки должен быть зазор. Клиновая шпонка и дно канавки охватывающей детали выполняются с уклоном 1 1 0 0 .

При сборке соединений на клиновых шпонках прежде всего очищается дно канавки вала и подгоняется взаимное прилега­ ние дна канавки вала и поверхности шпонки. Подгонка осуще­ ствляется опиловкой и шабровкой, а прилегание проверяется по краске. Затем производится взаимная пригонка наклонных по­ верхностей шпонки и отверстия охватывающей детали, для чего шпонка вставляется в канавку вала и проверяется равенство уклонов шпонки и дна канавки охватывающей детали. В шпон­ ках сечением больше чем 28X16 мм проверка прилегания по­ верхностей производится по краске.

При сборке соединений на клиновых шпонках на вал сначала насаживается охватывающая деталь, а затем забивается шпонка.

При посадке детали на среднюю часть вала, не имеющего сквозной шпоночной канавки, сначала устанавливается в ка­ навку клиновая шпонка, а затем насаживается охватывающая деталь. Для облегчения посадки охватывающей детали на место шпонка по пазу отводится на небольшое расстояние, а затем забивается.

Забивка шпонки производится медным молотком или через деревянную подкладку стальным молотком (кувалдой— при больших размерах шпонки). При этом головка шпонки в затя­ нутом состоянии не должна доходить до ступицы охватывающей детали на 0 ,8 —1 , 0 высоты шпонки.

Сборка тангенциальных шпонок производится аналогично клиновым шпонкам с обязательной проверкой трущихся поверх­ ностей на краску. При неправильном прилегании поверхности шпонки пришабриваются.

Шлицевые соединения (рис. 41) бывают жесткие и подвиж­ ные. Первые имеют глухую, тугую и плотную, а вторые сколь­ зящую, ходовую или легкоходовую посадку охватывающей де­ тали.

Сборка шлицевых соединений на монтаже встречается редко. Детали соединения (вал со шлицами и охватывающая деталь) изготовляются на заводе с необходимыми допусками для по­ садки. Поэтому при сборке нет необходимости производить под­ гонку соединений. Следует лишь тщательно осмотреть детали, очистить их и при наличии повреждений в виде забоин и заусен­ цев, полученных во время транспортировки с завода на монтаж­ ную площадку, произвести их зачистку.

В жестких (неподвижных) шлицевых соединениях охваты­ вающая деталь насаживается на вал холод­

В ответственных шлицевых соединениях проверяется по краске прилегание поверхностей сопряжения.

§ 10. Сборка муфт и центровка валов

Соединение валов для передачи вращательного движения осуществляется при помощи устройств, называемых муфтами. Соединительные муфты (рис. 42) делятся на жесткие, упругие и подвижные. К жестким муфтам относятся — поперечно- и про- дольно-свертные, к упругим — пальцевые и пружинные, к по­ движным — зубчатые. Все виды этих муфт применяются в шахтном стационарном оборудовании.

Поперечно-свертные муфты применяются обычно для жест­ кого соединения двух валов с небольшим числом оборотов (на­ пример, в трансмиссиях). При сборке поперечно-свертных муфт полумуфты насаживаются на концы валов, после чего произво­ дятся выверка соосности валов и соединение полумуфт. При правильно собранной муфте торцовое и радиальное биение не должно превышать 0,03 мм. Проверка биения производится ин­ дикатором.

Упругие или пальцевые муфты имеют наиболее широкое рас­ пространение и применяются в основном для соединения вала двигателя с валом механизма. Муфта с завода поставляется вместе с механизмом, причем одна из полумуфт обыч'но бывает насажена на вал механизма, а вторая имеет необработанное